Mulți proprietari ai "NIVA", după ce au petrecut ceva timp, observă că mașina, cu toate avantajele sale, are un dezavantaj serios - consumul crescut de combustibil, mai ales în comparație cu modelele VAZ cu tracțiune față. Este posibil să se reducă?
Se știe că kilometrajul de gaze depinde foarte mult de stilul de conducere al mașinii. În special, cu privire la viteza. Dar, să zicem, ați stabilit greu această viteză, de exemplu, 90 km / h. De ce depinde de cheltuiala în acest caz? În mod evident: mai puțin benzină "arde" o mașină bine ajustată. Cu alte cuvinte, în cazul în care după efectuarea unor măsurători precise, se pare că un consum, de exemplu, este de 8 l / 100 km, care reduce în mod semnificativ, este puțin probabil să reușească. Este ușor să o măriți. Acest lucru ajută să contribuie la eșecul de aprindere, sistem de combustibil, preluat frânele, alinierea roților rupte, și așa mai departe. D. Dar, în cazul în care trenurile de pe masina dereglată și „charter“ să plătească mai mult pentru benzină, ai adus-o în cele din urmă la comanda, nu se lauda economie îmbunătățită: de fapt, cheltuielile au revenit la normal.
De ce se întâmplă acest lucru? Pentru că în inginerie, miracole nu se întâmplă.
Deci, hai să ne întoarcem la "NIVE". De ce are un astfel de apetit imoral comparativ cu "Zhiguli" sau "Samara"? Există mai multe motive. Deci, este evident că forțele de rezistență la mișcarea unui "necinstit" în comparație cu autoturismele sunt mult mai mari. Anume, ei folosesc energia combustibilului ars, adică suma suplimentară. De fapt, "NIVA" și zona frontală sunt mai mari decât VAZ-2106, iar coeficientul de tracțiune aerodinamică este mai mare.
Mai mult, "NIVA" este mai greu decât colegii de drum, ceea ce înseamnă că pierderea la rulare a anvelopelor sale este proporțional mai mare. În cele din urmă, "NIVA" are o mișcare complexă pe ambele axe. Petrece mai multă putere pe rotația sa.
Dezvoltatorii de automobile au luat în considerare factorii de curent și „link-ul“ a crescut rezistența la mașină cu o capacitate a motorului, astfel încât „lanul de porumb“, cu excepția cutiei de viteze și unitatea finală (la fel ca în „Zhiguli“), există, de asemenea, un caz de transfer în care transmisia de drumuri normale - cu numărul I = 1,2. Cu alte cuvinte, la motorul roată aceeași viteză „câmpuri“ rotite cu 20% mai lent (în același timp, să ia în considerare diferența în dimensiunile lor). Și acesta este un alt "canal" al consumului suplimentar de combustibil: imaginați-vă, de exemplu, că pe o mașină de pasageri conduceți pe șosea în a treia treaptă de viteză în loc de a patra.
Pasionatul de mașină este suficient de citit pentru a afla: o mulțime de benzină este "preluată" de o transmisie complexă. De aici pasul spre concluzie: dacă sunt aproape la locul meu "NIVE" unde sunt necesare "vehicule de teren", atunci de ce nu opriți puntea din față, lăsând unitatea în spate?
Să evaluăm argumentele pro și contra. Primul plus este un consum redus de combustibil. Cât de mult? Potrivit zvonurilor (subliniez acest lucru!), El a reușit să reducă litrul cu două sau trei. Dar. din nou ne amintim: corectitudinea măsurătorilor este extrem de importantă aici. Dacă sunt făcute cu ajutorul unui "canistru exact", fără a ține seama de efectele vântului, gradientului rutier, încărcăturii mașinii, vitezei etc., nu prea merită să avem încredere în "manometrele". Faptul este că cele trei litri menționate nu sunt în acord cu teoria mașinii! Stiinta automobilelor a stabilit de mult: partea de leu a benzinei, ars în motor, vine. pe "încălzirea" spațiului mondial și doar douăzeci până la treizeci la sută - asupra muncii utile a motorului. Dacă "NIVA" a cheltuit 15 litri în timpul călătoriei, estimați ce parte din acest benzină a intrat "în afaceri"! Ei bine, atunci. 3-4,5 litri?
Numai această parte din cheltuielile totale și cheltuite pentru depășirea forțelor de rezistență ale motorului. Inclusiv aici și rezistența la transmisie. Pierderile din calcule estimate la 15%. Ei au, aparent, mai multe ATV-uri. Dar chiar dacă este de 25%, atunci vor cheltui doar un sfert din benzina care "a intrat în afaceri". adică de la 0,75 la 1,125 litri.
Dar, după eliminarea "distribuției", nu reduceți la zero! Dacă au scăzut la 15% - atunci, eliminând cazul de transfer, veți economisi doar 0,3 - 0,45 litri.
De aceea, cele mai bune mașini de astăzi, chiar și cu sistemul de tracțiune integrală, nu suferă de o "poftă de mâncare" catastrofică! "Greutatea" a costurilor pentru pierderile din transmisie este acoperită de perfecțiunea automobilului în alte direcții. Mai ales - aerodinamic. În ceea ce privește SUV-urile, nici unul dintre ele în acest sens nu este ideal.
Dar să ne imaginăm, de asemenea, o „Niva“, ca urmare a „sechestrare“ lipsit de procedură de transfer (ca „economiști“ de obicei fac). Și aruncați stereotipului în captivitate, care sunt multe, despre „pierderi foarte mari în transmiterea“ câmpuri „- noi nu doar apreciat și amintiți-vă ceva: fără handout.“ NIVA „vorbind în mod oficial, este cu 20% mai mult decât“ viteza „- este toate la fel, că „Samara“ pentru a trece de la treapta a patra la a cincea. Conform plantei, aceasta crește eficiența cu 5-6%. în cazul în care „Fields“ sunt legi similare (legile fizicii la fel) este de 6% din suma de 15 litri . 0,9 litri. (pe calea spre o perioadă de cinci trepte „Câmp“ (VAZ-21213), mișcare la a cincea ( „economic“) transferarea d este același rezultat.) NAKIN un pic mai mult pe lipsa de a conduce roțile din față, reducând greutatea mașinii. Desigur, la aceeași viteză de deplasare fără motor „fișa“ „câmpuri“ care rulează pe low de 20% din cifra de afaceri, care afectează ei procese „interne“ (sau alte modificări de sarcină, transfer de căldură etc.). Ca urmare, este posibil ca cheltuielile de deplasare „DOMENIULUI“ fără un „handout“ poate fi redus la un litru și jumătate.
Acum, despre dezavantajele - contra. Refuzul "distribuirii" înseamnă că cuplul pe roțile motoare va scădea la toate uneltele cu toate pentru aceleași 20% (!), Și excesul său, de care depind indicatorii dinamici - într-o măsură mult mai mare. Și dacă, atunci când conduci pe unelte inferioare de-a lungul unui drum bun, este ușor de reconciliat cu asta, atunci mașina "lentă" se află la nivelul superior (a se vedea figura). Veți observa că aceasta este prima ascensiune (Dumnezeu ferește într-un vânt!). Pe o secțiune grea de pe șosea, care necesită tracțiune maximă (înălțimi abrupte, nisip vărsat, noroi etc.), "off-roadul" mașinii pe uneltele inferioare va fi insuficient.
Dar toate acestea nu sunt principalele probleme. abandonând schema de tracțiune integrală, vă veți muta într-o mașină periculoasă! La urma urmei, nu este deloc întâmplător faptul că schema 4x4 este folosită din ce în ce mai mult nu numai pentru mașinile de teren, dar și pentru sport, și pur și simplu pe mașinile obișnuite. Acestea sunt mult mai scumpe, pentru că este mult mai dificil - dar mult mai sigur: cuplul motorului este împărțit între axele motoare. Deci, pentru a face alunecarea roților - atunci când "se împarte" 50:50 - motorul este de două ori mai complicat. Acest lucru este bine cunoscut fiecărui proprietar al "NIVA", care a fost călătorit anterior, de exemplu, pe "șase". Chiar și pe gheață, cu anvelope "din stejar", "NIVA" se comportă mult mai cald. Decât să-l convertiți într-o transmisie pe spate, amintiți-vă cât de dificil este să mergeți peste condițiile de gheață din Zhiguli. Între timp, "Zhiguli" este o mașină bine dezvoltată, bine pregătită. Și totuși, cu caracteristici geometrice (bază, înălțime, lățime) și ponderare de-a lungul axelor, numai cei care dețin o tehnică specială de control pot merge în mod confident în timpul gheții. Lăsând axul frontal "NIVU" și carcasa de transfer, reduceți încărcătura pe roțile din față, agravând manevrabilitatea și stabilitatea mașinii. Cuplul total este transmis roților din spate, acum pe gheață așteaptă "cadouri" din mașină - mai ales cu anvelope diagonale.
Iată o altă circumstanță. Să spunem că în vara de pe autostrada plată veți salva literatura râvnit. Și ce se va întâmpla în timpul iernii? Amintiți-vă: tracțiunea integrală "NIVA" în timpul ninsorilor pe drumurile netratate (ca de obicei) uneori petrec mai puțin benzină decât cei săraci din zăpadă "Zhiguli". În cazul în care "șase" fiecare minut "sta jos", "NIVA" nu are probleme. După efectuarea tracțiunii spate, în condiții de iarnă, puteți uita de salvare.
P.S. Așa cum se poate vedea din figură, fără carcasa de transfer, cuplul pe roțile motoare va fi redus cu 20%. Indicatorii dinamici ai mașinii sunt determinați de marja indicată de săgeți. Prin urmare, deteriorarea lor din cauza cazului de transfer eliminat este și mai palpabilă. Viteza maximă de 5600 rpm în acest caz corespunde în mod oficial unei viteze de aproximativ 158 km / h, pentru "NIVY" de neatins. De fapt, viteza maximă va fi de aproximativ 130 km / h, iar motorul nu va "roti" peste 4600 rpm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: