Motorul tractorului este de 5D2-24 cu o putere de 12 CP. cu o viteză de până la 1500 de minute, un motor diesel cu 2 cilindri, cu răcire cu lichid. A fost odată produsă de centrala Dag-diesel și este folosită ca un motor de compresor pentru scafandri. Motorul este fiabil și nepretențios. O pornire rapidă și fără probleme este asigurată de două prize strălucitoare (câte unul pentru fiecare cilindru).
Din moment ce radiatorul original al motorului nu a fost păstrat, acest schimbător de căldură, împreună cu ventilatorul și antrenarea acestuia (scripeți și curea trapezoidală), a fost utilizat de mașina Moskvich-412.
De asemenea, notez aici că generatorul, împrumutat de la mașina "Zhiguli", funcționează și din aceeași mașină. Sistemul de alimentare cu energie electrică (filtrul de aer, duzele) și traseul de evacuare (colectorul și amortizorul de zgomot) sunt standard. Capacul radiatorului a fost adaptat de la tractorul YMZ.
Cadrul tractorului este simplu, dreptunghiular. Se compune din două spărturi și mai multe traverse. Runerele sunt realizate din canalul 10 și sunt întărite cu colțuri sudate longitudinal și dedesubt.
Barele sunt realizate din profile diferite din oțel laminat, iar spatele este realizat dintr-o bandă de oțel cu grosimea de 10 mm. La cadrul sunt sudate mai multe bucșe - suporturi pentru fixarea tijelor, axa de fixare a sculelor agricole și altele.
Constructor autopropulsat V.Runkov:
Volanul din față (din mașini agricole, 2 bucăți): 2 - garnitura radiatorului (din tractor); 3 - far (din combina "Niva", 2 buc.); 4-capota (de la tractorul YUMZ); Conducta de eșapament 5 a tobei de eșapament; 6 - cabină (din harvester, modificată); 7 - cârlig pentru unelte agricole cu acționare hidraulică; Roată de transmisie pe 8 roți (față din tractor "Belarus", 2 bucăți); 9 controale; Rezervor de 10 combustibil V = 20 litri; 11 - coșul ambreiajului (din camionul GAZ-66); 12 - mecanismul de direcție (din camionul GAZ-66); 13 - pantă longitudinală de direcție; Tigaie de ulei cu 14 motoare; 15-cadru; 16 punți față; 17 - puntea din spate; 18 tija de direcție transversală; 19 - pumn pivotant
1-luneron (canal 10, 2 buc.): 2-traverses (grosier 70 × 70); 3 - sub crucea motorului (colț nr. 5.2 buc.); 4-consola frontală a cabinei (canal 12,2 buc.); 5 consola din spate a cabinei (canalul nr. 12, 2 buc.): 6 - cruce din spate (tablă de oțel s10); 7 - butucul de legătură hidraulică; Braț 8 pentru fixarea cilindrului hidraulic (colț nr. 10); 9 - fixarea în hub-силентблок a unei șine longitudinale a podului din spate (2 bucăți); Bloc de blocare silențioasă cu 10 bucăți de fixare a traseului longitudinal al podului; 11 - cadru suport spar (70 x 70 colț, 2 buc.)
Scurtarea axei spate
Unitate de alimentare (vedere din partea dreaptă)
Unitatea de alimentare (vizualizarea din stânga)
Axa din față a șasiului T-16 cu pumnii de pivotare modificați și inversați
Axa spate - din camion GAZ-66 cu ecartament redus
Cabina este "spartan", dar totul este necesar aici, iar revizuirea este aproape sferică
Cârligul pentru utilajele agricole este simplu în construcție, dar cu un dispozitiv hidraulic și un cârlig pentru remorcă
Roțile din față și din spate ale tractorului sunt diferite (decât cele care ar putea cumpăra ieftin), dar diferența dintre diametrele pe care le au este mică. Față (condus) - de la unele mașini agricole, iar cea din spate - este pe partea din față a tractorului "Belarus".
Axa frontală este din șasiul autopropulsat al tractorului T-16. Podul în sine nu a fost practic modificat - în proiectarea lui inițial a fost posibilă schimbarea lățimii pistei de roată. componenta Osie: partea centrală (și este suspendat din cadrul frontal cruce pivotantă pe axa) și două consola telescopic, introdusă în grinda de ședere și ea zashplintovat pini. Numai capsulele pivotante au fost reparate. Dar le-am modificat deja după ce șasiul a fost asamblat, când sa dovedit că partea din față a cadrului era deasupra coada. Apoi, în primul rând, și-a întors pumnii "cu capul în jos". În același timp, cadrul a avut o poziție strict orizontală. În al doilea rând, se taie din chiaburilor manșon pini și astfel ei înșiși pini pentru a coborî nivelul fuzetei cadru și cravată capete de bară (transversale și longitudinale). Din punct de vedere fiabil, puntea față a legat cu cadrul încă o tracțiune longitudinală, mergând de la pivot la mijlocul elementului lateral.
Puntea spate este utilizată de la vehiculul GAZ-66 pentru toate tipurile de teren.
Diferența de alunecare limitată asigură tractoarelor o bună capacitate de traversare, deși roțile cu roți din față nu sunt recunoscute.
Axa spate trebuia să fie scurtată pentru a scurta roata la lățimea dorită. Pentru a face acest lucru, a trebuit să tăiem ciorapi egali atât din ciorapi, cât și din semixe. Există mai multe variante de scurtare și toată lumea rezolvă această problemă pe baza capacităților tehnologice: una taie partea "internă" (spintecată) a semi-axei și slăbește sloturi noi.
Alții au tăiat flanșa la capătul exterior al semifabricatului și, după scurtarea tijei, flanșa este sudată din nou. Am scos segmentul în mijlocul semi-axei, iar sforile au forjat părțile finale, le-au sudat. Această opțiune necesită o aliniere bună în timpul procesului de sudare. Și am făcut această operațiune direct pe strung, făcând anterior niște șorici adânci la capetele părților care urmează să fie unite.
Variante ale scurtarea axei spate, în general, nu este la vedere, și a sugerat în sine este doar o singură cale - taie porțiunea de mijloc de ciorapi, și apoi sudate la porțiunile de capăt ale rădăcinii. Rama și axul spate sunt interconectate rigid (fără suspensie) - cu scară.
Unitățile de transmisie: coșul de ambreiaj, cutia de viteze, carcasa de transfer, uneltele cardanice și uneltele principale sunt utilizate de la mașina GAZ-66. Deoarece tractorul are numai o punte spate, în distribuție se utilizează doar un reductor. Unitățile de transmisie rămase au rămas neschimbate (cu excepția arborilor cardanici, care, la fel ca și semi-axele, au fost scurtați).
Motorul este înșurubat prin perne de cauciuc la gogoșii de cadru. O anumită dificultate a fost legată de asamblarea unităților "diferite de mașină": volanul, motorul și coșul ambreiajului. Acoperirea a fost efectuată folosind un disc de oțel de tranziție, dimensiunile și toate găurile din acesta fiind preluate și acum este dificil să le restabilești pentru desen.
Cabina pentru tractor este împrumutată de la combinația de porumb scoasă din uz. Dar ea a trebuit să înlocuiască acoperișul cu o mașină (de la GAZ-52), făcând două hatchways în el. De asemenea, deschiderile ferestrelor se taie pe ochelarii existenți (în principal din magistrala LAZ). În geamurile laterale - ferestre. La elementele transversale ale cadrului cabina este fixată cu șuruburi.
Scaunul șoferului din cabina de pilotaj este dintr-un combinat, iar pasagerul este un scaun obișnuit cu o bază metalică. Observ că scaunul șoferului (și, în consecință, volanul) se află pe stânga, ca și în mașină, - am decis că ar fi atât de obișnuit. Dar panoul de instrumente plasat în mijlocul cabinei, astfel încât să nu obstrucționeze vederea pe roata din dreapta față - aceasta (revizuirea) este necesară în timpul aratului și mai ales în prelucrarea spațierea rând de culturi deja cultivate.
Pe panoul de instrumente există toate instrumentele necesare, întrerupătoarele și butoanele de comutare, lămpile de avertizare pentru monitorizarea funcționării sistemelor de motoare și a echipamentelor electrice. Deasupra panoului sunt fixate doua butoane - incalzirea lumanarilor si pornirea motorului.
Pedalele sunt montate pe podeaua cabinei: ambreiaje, frâne și, de asemenea, pârghii: trepte de viteze, frâna de mână, comutatorul cilindrului hidraulic, treptele joase. Dar în locul unei pedale de gaz se folosește o pârghie, montată pe bordul din partea dreaptă.
Frânele - de la pedală până la roțile din spate, și frâna de mână - de la pârghia la tambur, situată în apropierea punctului de control.
Volanul și coloana - de la autovehiculul "GAZelle" și mecanismul de direcție a viermelui - de la camionul GAZ-66. Aici observ că bara de direcție longitudinală (de la mecanismul de direcție până la brațul pivotului de direcție) este realizată automat, iar roata transversală transversală - de pe șasiul T-16.
În partea din spate a ramei este montat un cârlig pentru montarea sculelor de prelucrare a solului. Cârligul are un cârlig de tracțiune pentru remorcarea unui cărucior de marfă.
Ascenso - coborârea legătura se face printr-un cilindru hidraulic (din antetul harvester) incluse în sistemul hidraulic, care include, în plus, mai multe tancuri de petrol și o pompă de NS-20. Pompa este acționată de la arborele de remorcare al cutiei de viteze.
V.RUNKOV, Krasnoslobodsk, Mordovia
Vă recomandăm să citiți
- SCREWS SCREWS
În fiecare zi folosim un număr foarte mare de lucruri și aproape că le-am încetat să le observăm. Dar se pare că în producerea de lucruri nesemnificative la prima vedere se află masa. - Tava sub ciocan
Aveți nevoie să transferați setul de unelte la locul de muncă sau să le păstrați la gata - o tavă din plastic ușor este indispensabilă pentru acest lucru. Acestea se regăsesc în economie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: