Descrierea tractorului de casă fabricat de M. Simonov, vom începe cu construcția cadrului. Este destul de simplă - simetrică, aproape dreptunghiulară. Dar toate componentele și ansamblurile șasiului: motorul, suspensia roților, transmisia - sunt amplasate rațional, deși strâns. Rama este sudată. Elementele sale principale sunt perechi de elemente laterale (stânga și dreapta) și traversă (din spate și din față).
Construcția generală a unui tractor auto-fabricat
Căile de rulare pe un tractor auto-fabricat sunt realizate în trei etape, compuse. Cele două trepte frontale ale paletelor sunt realizate din canalul 10, iar al treilea este realizat dintr-o conductă pătrată de 80x80 mm. Traversa posterioară este realizată dintr-un canal 16, iar bara transversală din față este realizată dintr-un canal nr. 12. O piesă transversală este, de asemenea, realizată din canalul 12.
Două brațe de submotor au fost realizate din canalul nr. 8, dar fiecare dintre acestea a fost sudat din două bucăți, astfel încât rafturile părților lor au fost direcționate către diferite părți. Pentru podeaua cabinei, care se extinde dincolo de cadru, sa sudat cadrul unei secțiuni de țevi în formă de dreptunghiulară de 60x40 mm. Cadrul a fost sudat în formă de consola spre scările de mijloc din partea lor exterioară în locul joncțiunii lor cu treptele din spate. Șasiul este asamblat pe cadrul: punțile spate și cele din față cu roți, transmisie, unitate de alimentare sunt instalate. Unitatea de putere a tractorului, realizată de propriile mâini - motorul diesel cu patru cilindri, cu răcire cu apă, cu o capacitate de 40 l.c. împrumutat de la un încărcător bulgar dezafectat.
Cutia de viteze și cutia de transmisie sunt împrumutate de la GAZ "cincizeci și trei", iar mecanismul ambreiajului este de la "cincizeci de secunde". Pentru a fixa coșul ambreiajului la motor, a sudat o carcasă nouă a coșului și a remake volantul motorului. Pe strung, volantul a tăiat planul din spate și a proeminent o gaură centrală suplimentară.
În timpul instalării piesei în loc, fostul a fost anterior desfăcut cu 180 °. Osia din spate este împrumutată de la încărcătorul bulgar fără a fi repus. Podul este atașat la cadru folosind patru scări. Nu există nici o suspendare a podului. Componenta axului cardanic. Partea din spate a acestuia, cu o cruce - de la încărcător, și partea din față - de la "cincizeci de secunde" GAZ. Părțile arborelui sunt conectate prin intermediul unui vârf ghimpată la capătul unei părți și al unei bucșe din spate - pe cealaltă parte. Amortizarea piesei din spate se realizează prin intermediul unor anvelope pneumatice de 18 inci de roți, împrumutate de la "Shishigi".
Direcție pe un tractor auto-fabricat
Direcție - hidraulică. Este pornit numai când motorul este pornit, dar mult mai ușor decât cel mecanic. Și în ciuda faptului că principiul funcționării sale este similar cu principiul încărcătorului, mecanismul este centrat pe sine, cu utilizarea unităților și a pieselor dintr-o varietate de echipamente. Funcționarea mecanismului de direcție este asigurată prin intermediul propriei pompe de transmisie a uleiului NSh-10, fixată pe motor și având o unitate de acționare.
Volanul cu distribuitorul este împrumutat de la combinația KSK-100A. În cazul în care sistemul de direcție controlează în mod normal brațele de direcție, cilindrul de direcție se află pe tractorul meu. El este o acțiune făcută în mod obișnuit - are două stocuri, iar pistonul are unul. Capetele libere ale barelor sunt conectate la vârfurile tijelor de direcție.
Dacă decideți să faceți un tractor cu mâinile proprii, este necesar să mutați pistonul în cilindru furnizând ulei sub presiune din distribuitor, prin intermediul uneia dintre cele două fitinguri care sunt montate în pereții cilindrului pe părțile opuse ale acestuia. Cilindrul față-verso al mecanismului de direcție, realizat dintr-un cilindru hidraulic convențional de la mașinile agricole. Am dezasamblat cilindrul hidraulic, am tăiat flanșa orb și am ieșit firul sub același geam ca și pe capătul opus al cilindrului. Acolo, lângă firul din perete, a fost tăiată o altă conexiune furtun.
Pistonul sa hotărât să rămână neschimbat, doar a întors o manșetă. Tija a fost scurtată, iar o altă mașină de casă a fost atașată la piston pe cealaltă parte prin intermediul unui orificiu filetat. La capetele libere ale tijei au fost fixate vârfurile tijelor de direcție de la "Kozlik". Ansamblul cilindrului a fost instalat pe axul din față folosind două șuruburi M12.
Elemente suplimentare ale tractorului cu propriile mâini
De asemenea, tractorul are un sistem hidraulic separat, la care este conectat cilindrul de alimentare al cârligului spate pentru controlul funcționării uneltelor agricole. Funcționarea sa este asigurată prin intermediul unei pompe NSh-32, instalată și pe motor.
Cârligul și cilindrul electric al eșantionului sunt împrumutate din tractorul MTZ-80 Belarus. Extinderea rezervorului de ulei de 10 litri realizat de tractorul basculantă T-150. Cabina este o singură bucată, cu un vârf fix. Ușa este una, situată pe partea stângă. Liniile laterale laterale se deschid spre exterior. Carcasa cabinei a fost sudată din țevi pătrate (20x20 mm și 40x40 mm) și secțiune dreptunghiulară (40x20 mm).
Pereții laterali ai cabinei de tractor autopropulsate au fost căptușite cu o placă de oțel de 2 mm. Aripile cabinei (din spate și din față), ca și acoperișul, sunt curbate dintr-o foaie de oțel solid, de 3 mm grosime. Pe aripile din spate pentru rigiditate flanșe, și la suprafața frontală de-a lungul arcului sudat al jumătății longitudinale a țevii de 0,5 inch. Cadrul hotei a fost sudat din colțul 35x35 mm și căptușit cu o foaie de oțel în formă de 2 milimetri.
În panoul frontal al capotei au fost construite două faruri de la "Moskvich-2140". Lămpile de semnalizare frontale sunt împrumutate de la GAZ "cincizeci de secunde", din spate - de la tractorul T-150. În interior, cabina era acoperită cu un material rezistent la zgomot, iar acoperișul cu o jachetă de piele cu căptușeală termoizolantă. Cabina este standard. Sub scaunul de casă, a pus o cutie de scule și o baterie CT-90.
Panoul de instrumente al tractorului autopropulsat este echipat cu un ampermetru, senzori de temperatură pentru lichidul de răcire și presiunea uleiului. Cablarea este realizată de sine, schema sa este împrumutată de la tractorul T-40. Sistemul de acționare pentru controlul gazului, mecanismul de eliberare a ambreiajului, maneta schimbătorului de viteze, - din GAZ "cincizeci de secunde". Cabina este echipată cu un ștergător de parbriz din tractorul T-80, sistemul de încălzire al habitaclului cu un încălzitor de la tractorul DT-75, precum și un receptor radio Ural-auto.
Cum de a face un tractor auto-fabricat fără frână de mână? "Frâna de mână" - mecanică, discul său este montat pe arborele cardanic și este realizat sub forma unei flanșe a furcii articulației universale a mecanismului principal. Frâne de lucru - hidraulică, tracțiune pe spate. Viteza de lucru este de 2 km / h, iar viteza de transport este de până la 37 km / h. În organele de supraveghere tehnică, tractorul a fost înregistrat fără probleme și a primit o plăcuță de înmatriculare de stat.
Fotografie și desene ale unui tractor auto-fabricat
Schema unui tractor autopropulsat (dimensiuni).
Cadru: 1 - capul transversal din față (canalul nr. 12); 2 - faza frontală a spărturii (canalul №10, 2 buc.); 3 - element transversal (canalul nr. 12); 4 - suport submersibil (canalul nr.8, 2 buc.); 5 - treapta mijlocie a spărturii (canalul 10.2); 6 - grilă de podea consola (țeavă 60x40,2 buc.); 7 - treapta din spate a tubului (țeavă 80x80,2 buc.); 8 - traversa posterioară (canalul 16); Garnitură cu 9 arcuri (colț 20x20, 2 buc.); 10 - suport fix pentru prinderea probei (foaie de oțel s5, 2 buc.); 11 - suportul unui suport de suspensie al punții frontale
Amplasarea șasiului tractorului: 1 - roata din față (de la GAZ-69, 2 buc.); 2 - radiator (de la autocarul bulgar); 3 - motor cu 4 cilindri, diesel, putere de 40 CP. (de la autocarul bulgar); 4 - mecanism de cuplare (de la GAZ-52); Cutie de schimbare cu 5 trepte (de la GAZ-53); 6 - frâna de mână; 7 - roată spate (de la GAZ-66, 2 buc.); 8 - cârlig pentru fixarea sculelor de prelucrare (de la tractor MTZ-80); 9 - arborele de debitare a puterii (de la mașinile agricole); 10 - puntea spate (din autocarul bulgar); Arbore 11-cardan; 12 - carcasa de transfer a arborelui de putere (de la GAZ-53); 13 - cadru; 14 - puntea față
Axa față: butuc cu 1 roată (de la GAZ-69, 2 buc.); 2 - pumn rotativ (de la GAZ-69, 2 buc.); 3 - butucul pumnului pivotant (țeavă 077); 4 - fascicul de pod (conducte cu diametrul de 77 și diametrul de 70)
Dispozitivul hidraulic al direcției de direcție: 1-volan (de la combinația KSK-100A); 2 - dozatorul (din combinația KSK-100A); 3 - furtunuri de înaltă presiune (din mașini agricole); 4 - cilindru hidraulic; 5 - pompă NSh-10; 6 - rezervor de ulei (receptor de la tractor T-150)
Cilindrul hidraulic al mecanismului de direcție: 1 - balama articulației de direcție (2 buc.); 2 - pescajul direcției (2 bucăți); 3 - piuliță de blocare M18x1,5 (2 buc.); 4 - tija (oțel, cerc 28, 2 buc.); 5 - un geam (oțel, cerc 70, 2 bucăți); 6 - racord cu filet (G 1/2 ", 2 buc.) Corp cu 7 cilindri (țeavă 60x5) 8 - piston (oțel, cerc 50) inele
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: