dicționar
În primul rând, să vedem terminologia.
Convergența este unghiul dintre planul roții și axa de simetrie sau axa de împingere a mașinii. Există două tipuri de convergență: individual (sau semi-incidență) - unghiul de convergență al fiecărei roți; completă - suma algebrică a convergențelor individuale ale unei axe; dacă roțile "alunecă", adică înfășurate în interior de-a lungul mișcării, convergența completă - pozitivă, dacă este împărțită în laturi - este negativă.
Axa de împingere este direcția de împingere determinată de poziția axei spate.
Unghiul de încovoiere este unghiul dintre planul roții și planul vertical. Se consideră pozitiv dacă partea superioară a roții este înclinată spre exterior.
Unghiul înclinării longitudinale a știftului de pivotare se situează între verticala și proeminența axei de pivotare pe planul longitudinal al mașinii.
Unghiul pantei transversale a știftului de pivotare se află între verticala și proeminența axei de pivotare pe planul transversal al mașinii.
Diferența dintre unghiul de virare este măsurată atunci când roata interioară este înclinată cu 20 °.
Deplasarea axelor aceluiași pod este diferența dintre pozițiile roților față de linia perpendiculară pe axa longitudinală a mașinii.
Unghiul de împingere este între axa de simetrie a mașinii și direcția de mișcare a axei spate.
În mod obișnuit, unitatea de măsură a acestor parametri este un grad, dar poate fi un milimetru.
Reglarea unghiurilor roților conform standardelor trebuie efectuate după 10-15 mii. Kilometers (adică, aliniat cu următorul MOT) și după repararea corpului din față a vehiculului și suspensie.
Unghiurile de aliniere a roților pe puntea spate sunt reglabile pe vehiculele cu tracțiune integrală, precum și pe suspensiile spate independente sau semi-independente.
Ceva despre stand
Bancul modern de aliniere a roților constă din patru capete de măsurare și o unitate centrală cu o tastatură și un afișaj.
Capetele diferă unul de celălalt în modul de atașare a roții. Cele mai comune mijloace de atașare - trei puncte (montare pe pneu, numită și "crab") sau patru puncte (atașate la marginea discului).
O altă diferență importantă este numărul de senzori instalați pe un cap. Există o schemă pentru desemnarea "6x4" și "8x4". Prima opțiune dă o buclă deschisă, iar cea de-a doua închide complet mașina, permițând mult mai ușor efectuarea unor proceduri. În schema „8x4“ parametrii roților pot fi ușor calculată pentru vehicul cu patru roți, aceasta permite, de asemenea, un grad ridicat de precizie pentru a determina geometria corpului. În cazul în care autovehiculul a ajuns la tine din mâinile altcuiva, după efectuarea procedurilor necesare cu experiență profesională vă pot spune cu siguranță dacă autovehiculul este într-un accident grav și care a fost natura leziunile corpului a mers, și - cât de bine a fost renovat.
Comunicarea dintre capetele senzorilor pot fi patru metode de bază: un electron-optic, Transductorul (cu ajutorul unor cabluri elastice ce conectează senzorii tensoriale) și cu laser în infraroșu. Sistemele moderne de calculator vă permit să obțineți un grad înalt de precizie în îndepărtarea și prelucrarea informațiilor de la senzori în oricare dintre modurile de mai sus. Prin urmare, metoda de comunicare între un senzor influențează în principal asupra gradului de utilizare a suportului și pe trecerea procedurii de aliniere a roții.
Cele mai multe standuri de calculator aliniamente au o vastă bază de date care conține un set complet de parametri standard de aliniere roți pentru marea majoritate a care operează în mașina în prezent (opt mii). Cele mai multe placi moderne (Mistral, Mistral PRO) «memora“ aproape toate masinile (pana la 10.000 de celule de memorie), au fost pe ascensorul, astfel încât expertul de circulație secundară va porni în funcție de preferințele individuale. Acest lucru este foarte convenabil mai ales atunci când nu au nevoie de „full-time“ setare, ca ceva special (de conducere sport, amenajarea unui anumit fel, sau lipsa acestora, etc.). Un astfel de "exclusiv" poate fi destul de diferit de parametrii propuși de producător pentru mașina dvs. Prin urmare, nu toți specialiștii vor prelua personalizarea individuală. Aceasta este considerată cea mai mare aerobatică din lumea "dezintegrării" și "convergenței".
Cele mai multe plăci moderne în plus față de funcțiile convenționale operatorii oferă clienților și unele noi „clopotele și fluierele“ (precizie la 0,05 grade actualizate de baze de date de baze de date independente, imprimantă etc..): O interfață de utilizator convenabil de Windows 95, indicii contextuale, animație de calculator (pentru demonstrație către specialist, în ce loc și care nu trebuie să se răsucească) și un sintetizator de voce.
Unele sfaturi utile
Primul lucru pe care ar trebui să acorde o atenție, a ajuns la ajustarea - este, in mod ciudat, curățenia a casetei: orice computer destul de rău se referă la murdărie, praf, ulei, etc. În plus, în timpul iernii, camera ar trebui încălzită.
Al doilea. Întrebați când bancul ultima dată a trecut calibrarea. Senzorii care citesc informațiile sunt dispozitive destul de subțiri care sunt scuturate, scoase, etc. în timpul funcționării. Conform standardelor, standul trebuie să fie reglat special cel puțin de două ori pe an (și, dacă este necesar, mai des). Alinierea poate fi făcută și pe o carieră, însă un stand modern pentru calculator necesită o ridicare specială cu cercuri pivotante și / sau o platformă plutitoare. În principiu, groapa este mai fiabilă. Orice ascensor este o colecție de articulații articulate și mobile, care sunt folosite pentru a se răspândi. Și dispozitivele de ridicare, spre deosebire de măsurători, de obicei, nu sunt de încredere. Mai ales - sub sarcină.
Acest specialist, înainte de a începe să lucreze cu mașina, va verifica în mod necesar presiunea în anvelope și suspensia "obozhmet", făcând clic alternativ pe barele de protecție față și spate. Apropo, "compresia" este o jumătate de măsură. Suspensia conform normelor trebuie să fie încărcată cu greutatea șoferului și a pasagerului (75 kg x 2 = 150 kg), dar vedeți greutățile principale sau saci de nisip - utopia.
Este la fel de important să verificați starea suspensiei și a direcției. Pentru a expune colțurile cu rulmenți uzurați, tije de direcție și așa mai departe. - prostii. În plus, scump: după eliminarea defectelor, toate operațiunile vor trebui repetate.
Asigurați-vă că ajustați unghiul pantei (denumit și "turnat" sau pur și simplu unghiul de înclinare), deoarece afectează foarte mult comportamentul mașinii. Și, în sfârșit, ultima: dacă vă simțiți bine mașina, atunci, după ce ați părăsit cutia, veți înțelege că ați vizitat un adevărat maestru. Pe masura ce masinile se adapteaza corect, cum nu a condus niciodata.
Defecțiuni și situații în care
este necesar să reglați colțurile roților
1. Vehiculul se mișcă atunci când se mișcă spre dreapta sau spre stânga.
Cauze: diferite valori ale camberii dintr-o axă; diferite valori ale unghiurilor de înclinare ale roților unei axe.
Sunt posibile alte defecțiuni care nu au legătură directă cu reglarea unghiurilor de aliniere a roților. Dacă sunt reglate unghiurile de reglare a roților și mașina se comportă ciudat, atunci merită să încercați să schimbați roțile în anumite locuri.
2. Poziția cârmei nu coincide cu traiectoria mașinii (după lovirea unui obstacol sau a unui accident sau cu timpul).
Motive: spații mecanice crescute ale elementelor suspensiei frontale și a mecanismului de direcție; roțile sunt aliniate cu poziția de direcție greșită; Roțile din față sunt ajustate în raport cu axa simetriei.
3. Dificultate cu rotirea cârmei în parcare.
Cauze: unghiul excesiv de înclinare longitudinală a știftului de pivotare; incidența laterală incorectă a știftului de pivotare; înclinare excesivă.
4. Mecanismul de direcție al mașinii în mișcare este prea mare sau prea mic.
Motiv: valoarea unghiului de înclinare este incorectă.
5. Uzura sporită pe suprafața de rulare a roților.
Cauze: caracteristicile convergenței sunt nesatisfăcătoare (acestea se manifestă prin uzura dintelui-dinte al căilor interioare sau exterioare ale benzii de rulare); unghiul de înclinare este nesatisfăcător (dacă unul sau ambele pneuri au o uzură sporită caracteristică dintr-o parte).
6. Fluierul la cotitură (adesea găsit pe "clasic").
Motiv: dacă unghiurile sunt corect setate, volanul este instalat incorect (deci lungimea tijelor de direcție este diferită).
7. Orice influență accidentală și intenționată de direcție și suspensie, dacă acesta a lovit un obstacol pe leviere rutiere sau înlocuirea vârfurile ciorne de direcție, blocuri silențioase, rulmenți cu bile, etc.
Artem Shurgalsky, "5 roți"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: