Benzina AI-98 - va face posibilă scoaterea mai multor "cai" din motor? Testarea și testarea: măsuram puterea și cuplul mai întâi pe 95 și apoi pe 98 ...
Numărul octanic caracterizează rezistența la detonare a combustibilului. Cu cât este, cu atât mai mare momentul aprinderii poate fi setat fără riscul de detonare - arderea necontrolată a amestecului aer-combustibil exploziv prin creșterea presiunii și a temperaturii în camera de ardere. Și permite obținerea de la motor a randamentului mai mare și a elasticității în muncă.
- Americanii care lucrează cu mașini musculare (Ford Mustang, Dodge Charger), susțin că aceste mașini un grad „răzbunare“ dă creștere a puterii, în medie, cu 5 cai putere, - spune directorul tehnic „Atlant-M Borovaya“ Alexander Dobritskaya ajutând noi ca consultant.
Ca un exemplu, Alexander conduce configurare Ford Mustang cu un motor V8 de 4,6: în cazul în care 95-m benzină reușește să pună colț în zona de 27 de grade, 98 mii (doar Belarus) - este 30.5! Cu toate acestea, despre asta mai târziu ...
Asadar, ne asteptam ca, utilizand combustibilul cu cifra octanica, motorul va functiona mai moale si va dezvolta mai multa putere. Dar cu condiția ca acesta să fie proiectat pentru astfel de combustibil.
- Concentrându-se pe senzorul de batere, unitatea de comandă electronică va prezenta o aprindere timpurie, dar în orice caz sistemul este limitat la cadrele cartelei de combustibil, observă Alexander. - Și dacă sunt înregistrate sub cea de-a 95-a benzină, atunci utilizarea celei de-a 98-a creșteri nu va da, deoarece unghiurile de limitare sunt strict limitate și nu vor fi depășite.
Un alt lucru, dacă motorul a fost inițial proiectat pentru utilizarea benzinei cu cifră octanică ridicată. De exemplu, este un motor cu injecție directă de combustibil, încărcare turbo, temporizare variabilă a supapelor și sistemul însuși se poate adapta flexibil la combustibil. Producătorul avertizează că caracteristicile declarate sunt obținute pe benzina 98, iar utilizarea celei de-a 95-a este permisă, însă în acest caz este posibilă o pierdere de putere și nu se spune cât de mult. Aici, în acest caz, diferența dintre 95 și 98 ar trebui să fie.
Deci, esența experimentului. Luăm mai multe mașini cu motoare constructive diferite și măsuram cuplul și puterea pe dyno-ul inerțial. Mai întâi pe benzina 95, apoi pe cea de-a 98-a. Pentru a obține o imagine obiectivă a face mai multe măsurători, asigurând repetabilitate, măsurătorile au fost efectuate la aceeași temperatură ambiantă, în aceeași operațiune a vehiculului și a sistemelor sale (sistem de stabilizare modul de transmisie, de control al climei, etc. ).
După prima vizită la dinostend, vom "merge" pe 95 și numai atunci vom umple 98th. Combustibilul pentru măsurarea producției de rafinărie Mozyr Oil SA este umplut la stația de alimentare "A-100" de pe Borovoy.
Un punct important: motorul are nevoie de timp pentru a se adapta noului combustibil. Prin urmare, înainte de a reveni la dyno, călătorim cu cel puțin 150 km în moduri diferite. În plus, la Ford Kuga imediat după realimentare am resetat setările ECU, ceea ce va accelera procesul de adaptare la combustibilul nou.
Confirmăm în practică
Primul drive experimental - tractiune integrala traverseaza Ford Kuga cu motorul 1.6 EcoBoost. Aici, tu și injecția directă, și schimbătorul de faze, respectiv turbo, și dragostea pentru combustibilul de înaltă calitate cu cifră octanică. Caracteristici declarate: 182 CP la 5700 rpm și 240 Nm la 1600-4000 rpm, iar în modul suprapus motorul poate dezvolta pe scurt cuplu de până la 270 Nm.
De fapt, eliminați indicatorii nu este ușor: este necesar pentru a opri sistemul de stabilizare, și chiar și transmisia automată este comutată în sus greu, chiar și în modul manual, astfel încât motorul nu poate rula la viteza maximă pe treapta a 4 selectată.
De aici puterea măsurată - doar 161,6 CP. la 5051 rpm. Dar la 5700 rpm, motorul ar trebui să dezvolte doar 182 CP. Dar, cu cuplul totul este în ordine: graficul arată clar raftul în zona de 240 Nm, iar vârful la început este de 261,3 Nm cu overbust. Ei bine și cel mai important - efectul utilizării benzinei 98 este disponibil: 163,9 CP. și 269,5 Nm de forță maximă (deși în restul intervalului rev - aproximativ aceleași 240 Nm). Desigur, creșterea este mică, dar cu siguranță există.
Cu comparatia Ford Focus a graficelor nu a fost in favoarea celui de-al 98-lea benzin. Judeca pentru tine: puterea este mai mica cu 0,2 CP. (142,7 vs. 142,9 CP), cuplul a scazut la 3,4 Nm (188,2 Nm fata de 191,6). Și aceasta este numai dacă vom compara valorile maxime. Și graficul arată că în aproape întreaga gamă de viteză, forța de tracțiune este mai mică. Totuși, potrivit proprietarului, consumul a crescut cu aproximativ 0,6 l / 100 km ... Ce va spune expertul?
- Pot sa presupun ca intregul lucru este in firmware, care este facut pentru cea de-a 95-a benzina cu unghiuri riguros prescrise de avans. Cea mai mare octanică 98-lea arde mai încet, la unghiurile stabilite "nu se încadrează" - aici scade puterea. Din același motiv, consumul de combustibil este în creștere, - propune versiunea lui Alexander Dobritsky.
Faptul este că "Focus" nostru are o ajustare a cipului: firmware-ul S-Line cu întreruperea la 7250 rpm este înlocuit cu unitatea de comandă a motorului în locul celei standard. Ca rezultat, Duratec de 2,0 litri ar trebui să dezvolte 155 CP. cu 145 CP Pe dyno, numerele vor fi mai mici. Ei bine și cel mai important - în acest caz, utilizarea unui combustibil care nu este furnizat de firmware duce la cel mai rău rezultat, chiar și în ciuda numărului octanic mai mare!
Apropo, caracteristicile puterii pot fi uneori afectate de cele mai neașteptate lucruri. Aici, să spunem, care este relația dintre suportul motorului, senzorul de lovire și puterea? După cum sa dovedit, cea mai imediată!
- Un exemplu simplu. Pe modelul Ford Focus ST există o componentă de tuning - suportul din spate al motorului, care nu permite unității de a "juca" pe perne în timpul unei porniri / frânări ascuțite. După ce a pus suportul rigid, zgomotul din vibrația senzorului de detonație a motorului cu ardere internă sunt înregistrate, pe baza semnalelor primite de ECU începe să se schimbe unghiurile de tragere la valori mai sigure, motiv pentru care puterea este pierdut, - spune expertul cazul nostru reală.
Firmware-ul individual rezolvă problema
Vreți să obțineți maximum de benzină cu cifră octanică ridicată? Faceți un firmware individual pentru mașină și combustibil. De exemplu, menționăm Ford Mustang deja menționat, pentru care firmware-ul individual a fost înregistrat atât pentru benzina 95, cât și pentru cea de-a 98-a. Acestea sunt realizate de specialiști cehi folosind jurnalele înregistrate - măsurarea unui număr de parametri ai motorului atunci când vehiculul se află în anumite moduri, prin care un combustibil corectat cu motor de firmware cu un anumit număr octanică.
O altă nuanță importantă, care nu este cunoscută de toți: producția de motor cu firmware individual depinde nu numai de numărul octanic, ci și de caracteristicile combustibilului propriu-zis!
- Fiecare benzină are propriile caracteristici, - observă Dobritsky. - Din tehnologia de producție rezultă numărul stoichiometric - raportul dintre fracțiunea de masă a aerului și combustibil în amestecul de aer-combustibil. Există un ideal de 14.7 la 1, și există unul care este măsurat în condiții reale. Dacă conectați senzor de bandă largă pentru măsurarea raportului aer-combustibil (sonda lambda în bandă largă), este posibil să vezi diferite figuri: și 14,7: 1 și 14,8: 1 și 15,3: 1 ...
- Aceste mașini, care au fost inițial reglate la importul 98-lea, pe benzina din Belarus au pierdut aproximativ 5% din capacitate. Acest lucru se datorează faptului că pe benzina noastră amestecul devine mai bogat. Iar acest lucru poate fi considerat un plus. Ar fi mai rău dacă ar fi invers și motorul ar funcționa în condiții de temperatură mai intense. Acestea sunt doar alte caracteristici ale combustibilului. Prin ajustarea amestecului la indicatorii care ar trebui să fie, reveniți la parametrii necesari. Deci, dacă vorbim despre un regim de beneficii maxime și de a folosi software-ul personalizat și carduri de combustibil sunt cusute la un motor specific care funcționează la un combustibil specific cerut intermitent, - spune directorul „Avtoterapiya“ Andrew Batechko, oferă Dyno pentru testele noastre.
Dacă motorul mașinii a fost proiectat inițial în benzină 95th sau 92nd, sau de a folosi un (individual) firmware-ul special bazat pe acest combustibil, utilizarea de benzină cu cifra octanică 98-este puțin probabil să fie adecvată.
Un alt lucru, dacă aveți un motor modern de inducție forțată, iar în manualul spune clar că mașina este proiectată pentru benzină 98-octan și utilizarea permisă în cazuri 95-lea excepționale, - atunci vei simti cu siguranta diferenta!
Cu atât este mai important efectul dacă se folosește un firmware individual: benzina cu cifră octanică mare va permite obținerea unor caracteristici superioare ale cuplului și puterii maxime și va oferi o mai bună elasticitate în funcționare. Dar, în acest caz, pentru a obține cea mai mare rentabilitate, este necesar să "coase" pentru o anumită marcă de combustibil.
Trebuie amintit că furnizate la stațiile de gaz ca „A-100“ benzină AI-98, precum și orice alt grad de combustibil trebuie să treacă toate testele de laborator necesare și să obțină pașaportul de calitate, la ieșirea din robinetul de dozare în rezervorul vehiculului a scăzut într-adevăr de înaltă calitate combustibil. După experiment, puteți avea încredere în siguranță în acest sens combustibilul vândut în rețeaua de benzinării "A-100".
„Monitorizăm siguranța calității combustibilului în fiecare etapă de transport de către utilizatorul final. Echipamente de mijloace speciale de combustibil de transport trece de întreținere necesare în vederea prevenirii modificărilor calității combustibilului în livrarea sa. Tancuri auto pe ruta de urmat de propriul depozit de produse petroliere la benzinării sunt supuse de etanșare obligatorie a La sosirea la stația de benzină înainte de evacuarea rezervoarelor se verifică sigiliile, se selectează eșantioane arbitrale din fiecare camion cisternă, care x sunt răniți să pună în aplicare pe deplin partidului de combustibil de intrare. Mai mult de petrol se contopesc în rezervoare individuale de umplere adâncite cu ajutorul echipamentelor de proces cu filtre de service, în conformitate cu reglementările. De asemenea, la stațiile de gaz instalate echipamente speciale, care permite monitorizarea calității și cantității de combustibil din rezervor în modul de Monitorizarea în timp real se efectuează zilnic pentru depozitarea produselor petroliere pentru prezența apei și a impurităților mecanice. Conform rezervoarelor de stocare orare aprobate supuse unei inspecții planificate și de curățare, în conformitate cu cerințele din liniile directoare, „- spune un specialist de frunte al Serviciului de inspecție din Codul civil, de control și“ A-100 benzinarii „Andrew Mozheyko.
Sursa: ABW.BY (Ivan Krishkevich)
Trimite stiri interesante sporturile cu motor, fotografii, povesti ale sporturilor cu motor pe (info (a) autosport.by). Materialele dvs. vor fi postate pe autosport.by. Pentru facilitarea căutării informațiilor de interes pe site, utilizați căutarea. Pe site-ul forumului autosport.by puteți să lăsați întotdeauna mesajul dvs., precum și să puneți întrebarea de interes. Și mai mult ... Site-ul este recunoscut pentru a combina toate cele mai bune și pentru a informa utilizatorii de Internet informațiile cele mai interesante sporturile cu motor din Belarus. Rămâi bine!
Balabol: Mulțumesc! Și nu mai există știri?
Dozer: tip Dakar a trecut, iar Vasilevsky pe al șaselea! loc dacă cineva este interesat de bielorusă.
Gregory: ciocanul cu privire la recenzii de la toate karturile de acolo a placut cel mai mult. carte.
Recurgerea: cu cât sunt mai puțini participanți, cu atât vor fi mai curând anulate cursele :(
Doer: Mulțumesc, Alice pentru fotografie!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: