Repararea și întreținerea starterului
Disfuncționalitățile de bază ale unui starter sunt: uzura și contaminarea perii și colector, fire conductoare în vrac, oxidarea contactelor de comutare, piese de uzură și dinții de angrenaj cu difuzare liberă, o deschise sau scurt în jantă. Aceste defecțiuni pot determina încetarea activității de pornire sau nu pentru a dezvolta viteza și puterea necesare. Mai mult decât atât, din cauza defectelor, atunci când ancora de pornire de aprindere începe să se rotească, iar arborele cotit al motorului va rămâne staționară, și poate primi o mulțime de zgomot la acționarea demarorului;
Dacă demarorul nu funcționează, pentru a identifica cauza problemei este necesară pentru a porni luminile și demarorul dacă demarorul atunci când intensitatea lămpilor nu se schimbă, atunci înseamnă că problema este fie un contact rău sau circuit deschis al releelor auxiliare sau circuitele de curent de operare de pornire. În cazul în care intensitatea de pornire a lămpii este redusă, atunci sugerează că cel mai probabil cauza problemei poate fi starea proastă a bateriei, sau încălcarea contactelor sale în conexiunile terminale sau defectarea unui motor de pornire. Poziția de contact slabă în circuitul electric, precum și porțiunea de rupere sunt definite folosind lampa de avertizare, care trebuie să fie conectat secvențial la nodurile de circuit. În plus, este necesar să verificați gradul de încărcare a bateriei. În cazul în care incluziuni caracteristice starter lovit de clicuri, atunci releul de tracțiune este în stare bună.
Cele mai frecvente cauze care, atunci când demarorul începe să se rotească arborele cotit este de oxidare foarte lent sau contacte libere de lucru demaror circuit electric undercharged baterie, alunecare de cuplaje cu role cu difuzare liberă. Dacă bateria funcționează corect, demarorul trebuie scos din vehicul pentru o inspecție detaliată și depanare.
Dacă, atunci când starterul este pornit, armătura se rotește și volantul este în staționare, înseamnă că inelul de cuplare al cuplajului sau arcul tampon a eșuat. În plus, cauza acestei defecțiuni poate fi alunecarea ambreiajului roții libere, defecțiunea arborelui sau ruperea manetei ambreiajului.
Un zgomot puternic atunci când este pornit și se poate produce demarorul din cauza slăbirii luminări sale, de lichidare stâncă de reținere releu cu retractor, precum și ca urmare a ruperii pinionului dinților și a volantului. În plus, un zgomot puternic după ce motorul este pornit indică faptul că starterul nu a fost oprit. În acest caz, o nevoie urgentă de a opri motorul, și apoi deconectați bateria, verificați demarorul, și scoateți-l și verifica starea releului rotiței de antrenare a bobinelor dinților și pentru înfășurări retractor, dacă este necesar.
Reparația demarorului include verificarea capacității de lucru a starterului de la stand, dezasamblarea, verificarea pieselor și montajul ulterior.
Funcționarea starterului este verificată pe un stand special în două moduri: în regim de mers în gol și sub sarcină. Când verificați, asigurați-vă că firele de conectare la baterie și ampermetru au o secțiune transversală de cel puțin 16 mm2. Cu o tensiune de 12 V, starterul ar trebui să consume un curent electric de 70-85 A în modul inactiv, iar viteza sa ar trebui să fie de aproximativ 5000 ± 500 rpm.
Consumul crescut de curent, viteza redusă și zgomotul neobișnuit în timpul funcționării indică defecțiuni mecanice sau electrice. Consumul redus de curent și, de asemenea, a redus frecvența de rotație a tensiunii pentru armături în timpul consumului normal indică faptul contacte de violare sau conexiuni electrice la unitatea de perie, cum ar fi contaminarea grabbing perii colector, piese de uzura.
Pentru a testa starterul în modul încărcat, roata dințată trebuie să fie echipată cu un dispozitiv special de prindere cu o pârghie care se conectează la dinamometru și determină cuplul de frânare. În timpul încercării, starterul este pornit pentru o perioadă scurtă de timp, la care forța dezvoltată de către dinamometru este măsurată pe scala dinamometrului. Incluziunile ar trebui să fie de aproximativ 4-5 secunde, astfel încât să nu se supraîncălzească și să se deterioreze înfășurările starterului. După aceea, valoarea forței, măsurată cu un dinamometru, se înmulțește cu lungimea brațului de pârghie și, ca urmare, se obține cuplul dezvoltat de starter. Valoarea obținută a cuplului dezvoltat trebuie să corespundă datelor din pașaport.
Dezasamblați demarorul în următoarea ordine:
1) ieșirea bobinei de câmp este deconectată de releul de retragere, apoi ieșirea bobinei de excitație este deconectată de la capac și apoi scoasă;
2) deșurubați șuruburile de fixare, apoi scoateți capacul cu obraji și scoateți periile din suporturile periei de pe partea colectorului;
3) deconectați carcasa cu capacul frontal și scoateți ansamblul de ancorare cu ambreiajul cu roți libere;
4) scoateți ambreiajul cu roată liberă, în acest scop este necesar să mutați inelul restrictiv spre angrenaj și să scoateți inelul de fixare de la orificiul arborelui de armare.
După demontarea starterului, toate piesele sale trebuie spălate, apoi uscate cu aer comprimat și verificate pentru o funcționare corespunzătoare.
Verificarea detaliilor unui starter pentru scurtcircuit se realizează cu ajutorul autotestorului sau a sursei de alimentare și a indicatorului (o lampă de control). Atunci când se detectează o eroare, piesa se schimbă într-una nouă. Ancora starterului nu permite existența unor distrugeri mecanice diferite asupra șanțurilor și o uzură sporită a colectorului. Dacă pe colector se găsește o rugozitate semnificativă, atunci se întoarce și apoi se lustruiește cu hârtie de măcinat cu granulație fină.
Pentru a scoate bobinele de excitație închise, este necesară deșurubarea șuruburilor fixării lor pe carcasa de pornire cu o șurubelniță. La asamblarea starterului, capetele acestor șuruburi sunt croșetate pentru a evita rotirea spontană.
Ambreiajul roată liberă este verificat prin rotirea roții dințate pe butuc. Transmisia trebuie să se rotească liber în raport cu butucul într-o singură direcție și să nu se rotească în cealaltă. Nu este permisă prezența chips-urilor și urme de rupere pe dinții dințate. Dacă pe piesa de intrare a angrenajului se formează unelte mici, acestea pot fi îndepărtate prin măcinare cu o roată de rectificat cu granulație fină.
Nu este permis să aveți jetoane și crăpături diferite pe capacul demarorului. Se permite reprimarea manșoanelor de armatură uzate.
Periile trebuie să se miște liber în suporturile periei, periile uzate trebuie să fie înlocuite cu suporturile periei. Pentru majoritatea autoturismelor, înălțimea periilor nu trebuie să fie mai mică de 12 mm.
Asamblarea unui starter se efectuează în ordinea inversă a dezasamblării. La montarea șanțurilor de șurub ale arborelui de armătură este necesar să lubrifiați cu uleiul de motor, iar bucșele de armătură și angrenajul de transmisie trebuie să fie unsă cu unsoare "Litol-24". La asamblare, este necesar să reglați mișcarea axială a arborelui de armătură selectând numărul și grosimea ștanțărilor care sunt instalate pe gâtul din față sau din spate al arborelui de armătură. Poziția plăcuțelor este determinată de designul starterului. După montare, este necesar să se verifice reglarea corectă a angrenajului în funcție de distanța dintre fața frontală a roții dințate libere și inelul restrictiv al călătoriei.
Întreținerea starterului reduce la o strângere periodică a dispozitivelor de acționare și la curățarea suprafețelor externe împotriva contaminării.
La fiecare 45.000 km (și, dacă este necesar, înainte de aceasta), este necesar să scoateți demarorul din mașină pentru ao dezasambla, curăța și verifica starea pieselor sale și lubrifierea. În același timp, este necesar să curățați colectorul și, dacă este necesar, să înlocuiți periile uzate, precum și să reglați mișcarea și mișcarea axială a arborelui de armare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: