Amplasarea la bord amenință stabilitatea vasului sau, cel puțin, are un efect nedorit asupra acestuia. În plus, rolele de rulare afectează în mod negativ sănătatea persoanelor aflate la bord datorită accelerărilor care acționează în direcția verticală și care schimbă în mod continuu amploarea. Forma corpului navei asigură o stabilitate suficientă a navei la încărcarea normală și împiedică apariția unor viteze puternice la bord și înclinare. Influența asupra stabilității navei se poate datora, în general, distribuirii corespunzătoare a încărcăturii de-a lungul înălțimii navei. Prin urmare, metoda cea mai eficientă și mai simplă de a preveni rularea nedorită este plasarea rațională a bunurilor: la plasarea înaltă, stabilitatea este redusă, cu plasarea redusă a mărfurilor cu o greutate specifică mare, stabilitatea crește. Îmbunătățiri minore pot fi obținute prin umplerea și golirea rezervoarelor de balast și prin pomparea combustibilului. Pe pitching, aranjarea încărcăturilor are doar un efect minor.
Carina chistică
1 - carina zigomatică; 2 - amplificare; 3 - rola laterală; 4 - rezistența la amortizarea chilelor zigomatice.
Sunt utilizate diverse mijloace și instalații de stabilizare pentru a umezi mecanic ruloul de rulare. Acestea vă permit să reduceți viteza de rulare, dar este imposibil să o eliminați complet. Prin urmare, aceste setări sunt denumite instalații sau mijloace de amortizare. Cel mai simplu mijloc de amortizare a rolelor vaselor maritime este carinae zigomatoase (laterale). Acestea sunt plasate pe partea exterioară a corpului navei perpendicular pe centura zigomatică a pielii exterioare. Carinae spinoase sunt situate în partea de mijloc a vasului și ocupă de la 1/3 la 3/4 din lungimea sa. Lățimea aripioarelor este proiectată în așa fel încât marginea lor exterioară este situată deasupra liniei principale și în lățimea maximă a navei, astfel încât aripioarele nu sunt deteriorate atunci când acostare nava la cheu sau în contact cu solul. Lățimea acestora este cuprinsă între 0,3 și 1 m, în funcție de dimensiunea navei. Pentru a santinei keels nu a determinat o creștere semnificativă a rezistenței la mișcarea navei, forma lor de la începutul până la sfârșitul vasului de apă corespunde liniilor de curent în partea exterioară, care corespund aproximativ la forma peștelui zigomatic. Spițele cuțite permit reducerea amplitudinii oscilațiilor înclinării rolei - unghiul de rulare - a oscilațiilor proprii ale navei, cu toate acestea, ele nu au nicio influență asupra oscilațiilor forțate. Perioada (durata oscilației) de rulare la amplitudini mari crește în mod substanțial în comparație cu perioada la amplitudini mici, în urma căreia accelerațiile nedorite scad în mod corespunzător. La nava aflată în mișcare, influența chilelor de santină, care în acest caz ar trebui să fie considerate și suprafețe de susținere subacvatice, va fi mult mai mare decât cea a unui vas în stare de repaus.
Rezervoare tancuri
1 - rezervoare sedative; 2 - supapa de aer; 3 - canal de legătură de aer; 4 - nave de atac; 5 - canal de preaplin; b - rularea navei; 7 - apă în rezervor
Giroul navei
1 - momentul M al giroscopului; 2 - momentul de înclinare M; 3 - pereche de forțe în rulmentul ramei swinging; 4 axe de rotație a giroscopului; 5 - precesie; b - momentul de frânare al rulmentului cadrului oscilant; 7 - direcția de rotație a giroscopului (viteza unghiulară); 8 - viteza procesiunii.
Pentru amortizarea rolelor de rulare, tancurile sedative sunt construite în coca navei. Principiul lor de funcționare se bazează pe faptul că rularea amortizată oscilații naturale ale masei de lichid la bord. sedative fram concepute tancuri constau din două rezervoare adânci șirag de mărgele, care în partea de jos (în partea de jos a unei nave) printr-un canal de preaplin trec în rezervor în formă de U. În partea superioară, ambele rezervoare sunt conectate la supapa de aer prin conducta de conectare a aerului. Rezervoarele până la o anumită înălțime sunt umplute cu apă sau combustibil. Când rulare vasului prin care curge fluidul se deplasează înainte și înapoi cale, și anume, astfel încât datorită întrefierului, o supapă de control în conducta de aer este decalat în fază, în intervalul de 90 °, adică. E. Contracarează rulare a navei. Principiul de funcționare a diferitelor rezervoare de liniștire ale lui Fram este același. Cea mai mare acțiune de amortizare pe aceste tancuri rola este de aproximativ 50%, punct de topire. E. Rolling cu vas rezervor liniștitor este redus la jumătate. Datorită stabilizării navei pe valuri, tendința ei de a rămâne perpendicular pe panta valului scade. Dar apoi scade și stabilizarea rezervoarelor de apă în timpul (t. E. Sistemul de activare Necesar), astfel încât în rezervor odihnitor cu pompele inserate controlul giroscopic. Principiul de funcționare al giroscopului ca sedativ mijloc de amortizare bazat pe faptul că giroscopul rotativ cu un moment de masa de inerție Jp (care depinde de masa sa și aranjamentul în raport cu axa de rotație) și viteza unghiulară ω = 2πn (n - viteza de giroscop pe unitatea de timp) la o aplicare M axa moment, giroscop se abate perpendicular pe planul timpului, la o viteză unghiulară numită ωp viteză precesie. Pe de altă parte, giroscopul contracarează schimbarea în direcția axei sale până în momentul respectiv. Dacă pentru a preveni precesiunea sa, atunci acest moment nu va apărea. Pentru a obține efectul de amortizare al giroscopului este poziționat astfel încât să poată oscila perpendicular pe rostogolirea, t. E. În planul longitudinal al navei. Rolling navei este umezită doar atunci când vibrațiile sunt amortizată precesie unei frâne cu giroscop construit în cadrul rulmenți oscilanti, în caz contrar s-ar produce o creștere doar în perioada de tangaj. Perioada de oscilație a giroscopului cu o diferență de fază de 90 ° se abate ușor față de perioada de oscilație a navei. Datorită controlului adecvat, giroscopul contracarează continuu rularea navei și în mod substanțial blochează unghiurile călcâiului. Greutatea totală a acestor sisteme giroscopice este de aproximativ 1,5% din masa navei. Este necesară o stație specială de alimentare pentru a le activa. Durata decolare giroscopic la viteza de operare este de aproximativ 1,5 ore. Din acest motiv, doar câteva vase mari prevăzute cu astfel de giroscoape pentru amortizare rola. In contrast, giroscoape mici datorită proprietăților lor fizice și sensibilitatea sunt folosite ca giroscoape de control pentru controlul pompelor active, rezervoare de calmare și stabilizatori hidrodinamice.
Cele mai recente evoluții reduc dispozitivele rola giroscopic controlate după sedative tancuri a condus la stabilizatori hidrodinamice. Volanele unor astfel de stabilizatoare sunt situate pe partea exterioară a corpului navei pe suprafața pietrei. Pentru când andocarea navei pe perete de acostare nu deteriora roțile, precum și o mare calmă, când roțile nu au nevoie de ele folosind mașini hidraulice fiind trase sau eliminate din corpul navei, în așa-numita nișă pentru cârme. Diferența lor esențială față de chilele aeriene este controlul mișcărilor lor vibraționale bazate pe regula giroscopului. Pe parcursul navei, cârmele creează o pereche de forțe - un cuplu care contracarează rularea navei. Dacă, de exemplu, nava se tocește pe partea tribordului, marginea de sus a cârmei din aceeași parte se întoarce în sus. Apa, care curge în jurul corpului, apasă pe volan. În același timp, mânerul laturii portului se oprește și apa care curge creează o presiune în jos din această parte. Sub influența acestor forțe, poziția navei mobile este egalată; pe o navă aflată într-o stare de odihnă, cârmele, desigur, nu exercită nicio influență. Reglementarea giroscop pentru a controla cârmele conduce lucrări atât de rapid și eficient încât cârma de tranziție de la o poziție extremă în alta se realizează în conformitate cu nevoile 1-2, astfel încât rularea amortizată de la bun început. Cănițele active hidrodinamice atenuează rularea navei cu 90%. rezistență crescută datorită cârme ușor compensată și rezistență mai mică la deplasarea navei la un mișcări de ruliu redusă.
Cârlige laterale active
1 - ghidon retractabil; 2 - volanele care cad în jos; 3 - Forțele care acționează asupra ghidonului; 4 - direcția progresului navei, 5 - direcția rolei de rulare 6 - cuplul de rulare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: