Planul de încărcare al unei nave maritime - rezumate gratuit pentru dvs.

1. Condițiile externe ale zborului

1.1 Caracteristicile porturilor de apropiere și distanța dintre ele _4

1.2 Caracteristicile transportului de mărfuri 5

1.3 Caracteristicile tehnice ale navei 8







2. Calcularea capacității de încărcare nete a navei pentru zborul _10

3. Determinarea încărcării navei 12

4. Determinarea încărcării (masei) distribuite a compartimentelor și a spațiilor de marfă:

4.1 Distribuția rezervelor programate 15

4.2 Determinarea masei distribuite a compartimentelor de marfă 15

4.3 Determinarea masei distribuite a spațiilor de marfă 19

5. Elaborarea planului pentru încărcăturile complete 23

6. Reprezentarea grafică a planului de încărcare _25

7. Verificarea și repararea ornamentelor:

7.1 Calcularea ornamentelor în momentul plecării de la portul de încărcare 27

7.2 Diferitele nave 29

7.3 Verificarea decupării la portul de destinație _30

8. Verificarea și corectarea stabilității navei:

8.1 Evaluarea stabilității în portul de plecare 32

8.2 Controlul stabilității 32

8.3 Determinarea înălțimii metacentrice la portul de destinație 33

8.4. Verificarea stabilității pe diagrama limită a cuplului _34

9. Testul de rezistență:

9.1 Testarea rezistenței totale 35

9.2 Verificarea rezistenței locale 35

10. Pregătirea spațiilor de marfă pentru primirea mărfurilor 37

O modalitate de a îmbunătăți eficiența operațiunilor de flote în transportul, nu necesită investiții suplimentare este de a îmbunătăți utilizarea navelor de încărcare. Aceasta din urmă poate fi realizată prin încărcarea corespunzătoare a navei, furnizând o valoare dorită în timpul stabilității zborului, asieta normală și puterea a corpului pentru un anumit nivel de producție și a datelor economice.

Elaborarea planului optim de depozitare este o sarcină complexă de inginerie, în special atunci când transportă un număr mare de expedieri eterogene și mai multe porturi de încărcare - descărcare a dreptului navei de a descărca - astfel încât să ia cât mai mult încărcătură posibil, asigurând în același timp transportul în siguranță al acesteia și siguranța navei. Plasarea mărfurilor influențează capacitatea de transport a navei, nu numai prin utilizarea capacității și a capacității de marfă, dar, de asemenea, impactul lor asupra vitezei și normele operațiunilor de încărcare. În cazul în care plasarea de succes navă de marfă dobândește asieta nedorite, experiențe tangaj armat, este posibil val de măturat strada. Aceste circumstanțe reduc viteza navei, cresc riscul de avarie și contribuie la apariția unor situații de urgență.







Plasarea încărcăturii pe navă trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor condiții de bază:

· Eliminarea posibilității stricării mărfurilor din efectul lor advers reciproc (efectul de umiditate, praf, miros, apariția diferitelor procese chimice și așa mai departe.), Precum și deteriorarea straturilor inferioare de bunuri din gravitatea superioară;

· Crearea posibilității de descărcare și încărcare nestingherită în porturile intermediare de apel;

· Asigurarea productivității maxime în operațiunile de încărcare;

· Excluderea amestecului de mărfuri din diferite camioane;

· Asigurarea primirii la bord a unui număr întreg de facturi conosament;

· Menținerea rezistenței generale și locale a corpului;

· Asigurarea, în timpul tranziției, a aspectului optim (sau cel puțin apropiat);

· Garantarea faptului că în toate etapele călătoriei stabilitatea navei nu va scădea sub limitele prevăzute de norme; În același timp, trebuie evitată stabilitatea excesivă;

· Utilizare maximă a capacității sau tonajul navei (în funcție de care dintre variabilele vor fi limitative);

· Asigurarea primirii maximului posibil în condițiile date de transport de mărfuri.

Proiectul de curs cu tema "Planul de marfă al unei nave maritime" își propune să predea abilități practice în rezolvarea problemelor complexe de planificare a încărcării unei nave, ținând cont de condițiile specifice ale funcționării acesteia.

1. Condițiile externe ale zborului

1.1 Caracteristicile porturilor de escală și distanța dintre acestea

Portul intermediar (port de escală) - Haifa - portul comercial al Israelului. Portul este format din portul principal și portul mai mic Kishon. Haifa se ocupă de cea mai mare parte a mărfii și oferă o gamă largă de servicii. Zona ariei portului este de 1 066 000 m2. Portul poate intra în deadweight 000 t la 80, în care principalul port permite circulația navelor de până la 13 m, în timp ce Harbor Chison limitând această valoare și poate fi vizitată de către nave cu un pescaj de 9,5 m. Portul are disponibil moderne echipamente de transbordare, inclusiv macarale cu o capacitate de transport de până la 300 de tone.

Portul de destinație (descărcare) - Nikolaev. Portul este situat în Nikolaev pe malul stâng al curburii Bugul de Sud, la 35 km în amonte de unde se varsă în estuarul râului Nipru. Portul este conectat la mare de canalul Bug-Nipru-Limansk. Navigarea în port durează tot timpul anului. Apa din estuar este proaspătă. Zona de apă a portului din vânt nu este protejată, prin urmare navele mici nu pot fi ascunse în el. Pentru a naviga pe navele Nipru-Bug-Limansk canal și de port ape permise de până la 215 de metri și proiectul în sarcina la 9,8 m zona de apă a portului este împărțit în două drumuri :. Est și Zapadnyy.Vostochny RAID pentru ancorarea vaselor mari și ambutisare adâncă , Western - pentru flota de tonaj redus. La dispoziția portului există macarale portal, stivuitoare, tractoare, rulote și alte mijloace de mecanizare.

Distanțele dintre porturile specificate sunt următoarele:

Rangoon - Haifa - 4865 m;

Haifa - Nikolaev - 1230 m.

Astfel, lungimea traseului este de 6095 m.

Datele de bază privind porturile, precum și secțiunile călătoriei care impun restricții asupra vitezei navei sunt prezentate în tabelul 1.1.

Tabelul 1.1. Caracteristicile porturilor și liniilor portbagajului

Numele portului sau al secțiunii rutei







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: