De ce mașinile unice au devenit în cele din urmă un eșec
Lumea motoarelor cunoaște o mulțime de mașini de cult care au fanii din întreaga lume. Dar, după cum arată practica, fiind cel mai puternic, rapid sau confortabil nu este suficient pentru a intra în această listă
Formula universală, conform căreia acest model sau modelul ar deveni mare, pur și simplu nu există. De exemplu, stilul și puterea mare sunt importante, dar Volkswagen Käfer și Citroen 2CV au devenit populare fără ele. Prețul și disponibilitatea mașinii joacă, de asemenea, un rol important, dar banii de valoare ai lui Ferrari au fanii săi printre oamenii cu prosperitate absolut diferită. În general, este imposibil să creați o mașină ideală prin simpla preluare a unei combinații de ingrediente necesare.
Și cu atât mai interesante sunt modelele care au fost subestimate de publicul larg. Mulți dintre ei au avut toate șansele de a schimba industria de automobile, dar ceva a mers prost, și, ca urmare, acestea nu au câștigat un statut de cult, iar unii - astfel încât toți au fost eșec Frank. Vă oferim o privire asupra mai multor astfel de mașini.
Jaguar XJ (X300 și X308)
Acest sedan, care a intrat pe piață la mijlocul anilor '90, a depășit concurenții germani în toți parametrii formali. De exemplu, pe cea mai puternica versiune a Jaguar XJR instalat 370 de cai putere motor V8, datorită căreia masina a devenit cel mai rapid sedan din clasa sa de producție din lume. Toți cei care au ajuns vreodată la volanul unui astfel de Jaguar XJ, au remarcat dinamica și controlabilitatea extraordinară. Cu toate acestea, imaginea a jucat un rol. reputația producătorului mașini nesigure în anii '90 au subminat vanzarile Jaguar XJ, iar cei care au cumparat inca un sedan, a încercat să scape de înainte de sfârșitul garanției de la el.
Mercedes-Benz 190 (W201)
Înainte ca experții Mercedes-Benz să introducă precursorul C-Klasse, piața sedanelor mici premium a fost în mod integral deținută de BMW. Cu toate acestea, experții Stuttgart companie a cheltuit o mulțime de energie și bani pentru a face un concurent demn. In plus, inginerii au sustinut chiar ca Mercedes-Benz 190 nu ar avea cel mai rau confort decat cei de top S-Class. Rezultatul a fost foarte demn. Nu este surprinzător că, chiar și 35 de ani mai târziu, pe drumuri puteți vedea destul de "bouncy" Mercedes-Benz 190. De ce a ajuns apoi această mașină pe lista celor subevaluate? Este foarte simplu. În ciuda demnității și a istoriei sale, acest cult nu a dezvoltat niciodată un cult în jurul BMW Seria 3, iar mulți consideră 190-a pur și simplu ca un alt vechi Mercedes. Este o rușine, dar este un fapt.
American Motors Corporation a fost ultimul constructor auto independent din SUA, înainte ca acesta să fie cumpărat de Chrysler în 1988. Deși compania a avut probleme financiare constante, a reușit să lanseze câteva modele foarte interesante - de exemplu, AMX, Pacer și Gremlin. Și toți sunt apreciați de fanii industriei auto americane.
Dar despre AMC Eagle acest lucru nu poate fi spus. Dar acest model poate fi numit în mod drept unic. Într-adevăr, în 1979, acesta a fost unul dintre primele vagoane de stații de tracțiune integrală și singura mașină cu tracțiune integrală pe piața americană. De fapt, inginerii au reușit să conecteze corpul mașinii AMC Concord cu transmisia Jeep de transmisie pe toate roțile. Astăzi, o astfel de decizie nu va surprinde pe nimeni, dar pentru sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80 a fost un adevărat progres. Masina a avut o excelenta capacitate de cross-country si, in acelasi timp, confortul masinii. Adevărat, paie de economisire pentru AMC acest vagon stație nu a făcut, iar compania a fuzionat în Chrysler. Este păcat că realizarea cât de unică pentru timpul său a fost Eagle, majorității vine chiar acum.
Astăzi, modelul Cressida este rar retras, dar de fapt este una dintre cele mai importante mașini din istoria Toyota. La urma urmei, cu ajutorul ei în 1976, Toyota a încercat să intre pe piața sedanelor de dimensiuni medii în SUA. În doar câțiva ani, japonezii au schimbat conceptul și au schimbat stilul "Cressida" astfel încât să pară mai mult ca mărcile scumpe "europene" BMW, Audi și Mercedes-Benz. În plus, la mijlocul anilor '80, Cressida a fost echipat cu același motor de 175 CP care a fost instalat pe Toyota Supra. În general, japonezii au experimentat în toate privințele acest model, și nu în ultimul rând, Cressida a contribuit la crearea unei reputații pentru marca pe piața americană. Cu toate acestea, atunci "Cressida" a fost înlocuit de Lexus LS, care este încă popular. Dar predecesorul său nu este aproape niciodată amintit.
Acest model a devenit o "oaie proastă" aproape imediat după intrarea pe piață. Ei bine, judecător pentru tine: roadster puțin respingător, care a fost echipat cu un motor de 80 și 110 de cai putere ... „Aceasta - exact Porsche?“, - se întrebau mulți cumpărători în acei ani. Și în mod strict, au avut dreptate, deoarece Porsche 914 a fost un model comun al Porsche și Volkswagen, care trebuia să-l înlocuiască pe Karmann-Ghia. În general, nu este nimic surprinzător faptul că 914 nu a fost deosebit de iubit. Mai ales în comparație cu alte modele ale companiei - de exemplu, Porsche 911 Carrera RSR, care, în acele zile ar fi dispersat la „sute“ timp de 5 secunde și de a dezvolta 305 kmh viteza maxima.
În anii săi, modelul Porsche 914 a devenit un model cu adevărat subevaluat. Dar în zilele noastre acest roadster cu linii curate, suspensii independente, o „Targa“ organism, precum și o transmisie cu 5 trepte este o adevărată plăcere.
Cadillac Eldorado (a șasea generație)
La jumătate de secol după naștere, Cadillac Eldorado nu pare atât de revoluționar, dar la sfârșitul anilor 60 a fost unul dintre cele mai avansate modele din lume. Masina a împărțit o platformă frontală cu Oldsmobile Tornado, alimentată de un motor de 7,0 litri, și a avut un design elegant, proiectat de Bill Mitchell. De fapt, a fost unul dintre primele coupe de lux din lume. Aceasta a fost ulterior preluată de Chevrolet și Chrysler, dar Cadillac Eldorado a fost primul. Este păcat că mulți nu au apreciat-o.
Timp de decenii înainte ca Datsun să devină o marcă de mașini bugetare, această marcă a produs modele foarte interesante. De exemplu, roadsterul Datsun Fairlady, lansat pe piață în 1959, a fost o alternativă ieftină la astfel de mărci foarte specializate ca MG, Triumph și Austin-Healey. Datorită greutății sale mici (mai mică de 1000 kg), mașina posedă o dinamică excelentă și o capacitate de control. Cu toate acestea, Fairlady nu a câștigat niciodată popularitatea concurenților săi britanici și, pe fundalul succesorului său - Datsun 240Z - și a fost uitată pe jumătate.
VAZ-2120 ("Lada Hope")
Trebuie să spun că VAZ-2120 a fost o mașină foarte interesantă. În primul rând, după cum am spus deja, este vorba despre un minivan rus și un șapte locuri. Deși au existat și versiuni pentru a lucra în taxiuri și servicii de curierat. În al doilea rând, "Lada de Speranță" a avut un șasiu cu tracțiune integrală, care nu se găsește adesea pe mașini de acest tip. În sfârșit, în al treilea rând, "Hope" a avut multe în comun cu alte modele de AvtoVAZ, ceea ce a fost de asemenea un avantaj, dar ...
Soarta a decretat altfel. "Lada Nadezhda" a apărut într-o perioadă extrem de nefericită de criză, când majoritatea cumpărătorilor pur și simplu nu făceau astfel de mașini. În plus, criza a afectat foarte AvtoVAZ, din cauza calității construirii "Hope", care a fost extrem de scăzută. În plus, minivanii - nu cel mai popular tip de corp din Rusia. Ca urmare, în 10 ani proiectul VAZ-2120 a fost lansat, atât de clar și fără început. Deși ideea unui minivan accesibil tuturor cu roți a fost foarte bună. Prin urmare, AvtoVAZ, vă mulțumim că ați încercat!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: