Acum este momentul să vă spun cum am înțeles frânele din față. Nu există coordonate diferențiale față de frânele din spate, nu există frână de mână, iar diametrul pistonului este mai mare.
Aici, ca să spunem așa, am așteptat o altă surpriză (deși nu existau condiții prealabile, nu a fost trasă în laturi în timpul frânării), dar a justificat achiziționarea de kituri de reparare xD
Roata dreapta dreapta. Opriți cu ușurință toate șuruburile, nu vă acoperiți în timpul funcționării, timp de 10 ani cred că nu le-au reparat, numai tampoanele s-au schimbat.
Conducta de frânare pe puntea din față este mai vie decât viu, a fost o bucurie pentru mine. Dar carcasa discului de frână este menținută pe un atașament, iar cartușul se schimbă împreună cu butucul.
Purtați tampoane la un unghi, vedeți suportul acru - primul lucru pe care l-am gândit. Suportul se târina de-a lungul ghizilor.
Și aici vine surpriza!
Iată o surpriză pentru mine)) nu a existat nici un dubiu că sprijinul a fost în nuci. O gaură în 2 degete decât? cum?
Și acum vă spun cum să stoarceți pistonul din suport de către compresor.
1) Compresorul este necesar
2) Dispozitivul / mecanismul pentru împingerea pistonului în etrier.
Chiar și cu un pic de presiune din glisiera pistonului poate zbura ca un glonț, care este plină de consecințe, astfel încât este mai bine să se limiteze cursul - posibil bucata de lemn, și este posibil ca pe care am folosit. Șubler pus pe podea, și limitează mișcarea pistonului într-o gaură (a doua trebuie să fie închise) prin fiecare compresor. Pistonul a început să se încrucișeze.
Nu este nimic complicat, principalul lucru este să se respecte măsurile de prudență și siguranță.
Și ce am văzut că am văzut, tot în puf ... (C)
Aproape ceea ce este adevărat) totul este în noroi, nu este surprinzător, deoarece există o gaură în anter în 2 degete.
Aici sunt! Tipii ăștia! (C)
Piston ruginit ușor, anther este mai presus de toate laudă. Totul se schimbă în kitul de reparații viitoare.
Disc de frânare din partea dreaptă
Roata din stânga față. Aici a fost necesar, bolțurile chinuite de fixare a unui suport pe un pumn rotativ, chiar cazul WD nu a ajutat. Transformat doar o cale de picior))) toate carcasei sale cu atenție - să fie cel mai important, aveți grijă să nu rupe marginea șurubului - sari pe cheia, în adevăratul sens al cuvântului), dar a ajuns la sol fără incidente.
Roata din stânga față
conducta de frână de pe partea stângă este, de asemenea, în viață, dar într-o cutie în care senzorul de uzură pad conectat și senzorul ABS a fost o mulțime de murdărie) sub formă de off-road Beha am primit) pentru a proteja rezervorul de combustibil se spală mai întâi 2cm argila acum aici)
Singurul furtun de 4 care se spargea, restul fiind doar stejar, dar fara crapaturi.
Starea eleganta a discului de frână stânga ^^
Cablurile care vin pe placa de uzură a senzorului au fost repede mușcate, pentru a trage imediat etrierul.
Așa a murit senzorul împreună cu tampoanele)
Acum despre starea sprijinului. În general, el părea mai plin de viață decât de dreapta, dar numai în exterior.
Anul a fost văzut încremenit, nu în canelură. Diagnosticul este foarte slab. Când am devenit procedură prodelyvat - prin suflarea pistonului - chiar cu 2 atmosfere molid brad spasm, a trebuit să-l împingă la maxim și sufla 3 atmosfere au mâncat mâncat ca un crawl melc. Cel mai interesant este faptul că pe roata dreaptă a căzut, iar acesta a vrut să se mîngîie, a trebuit să se scuture de la o parte la alta, astfel că a căzut în cele din urmă apoi.
Starea oglinzii pe calota stângă este mult mai bună decât în dreapta, deși ambii aveau diagnostice identice. Spălate, curățați canelura sub capacul de praf, pregătit pentru asamblare.
În amprenta procesului de construire ...
Odometru: 223800 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: