Piloții anteriori au lucrat exclusiv în flota comercială și militară. Dar acum situația se schimbă. În zilele noastre, mulți oameni pot obține o licență de pilot, și nu să-și câștige existența, ci pur și simplu să se bucure de senzația de zbor.
Asamblarea unei astfel de aeronave ușoare începe cu două tipuri de acoperire - fibră de sticlă și fibră de carbon. Carbonul este un element chimic, mai puternic decât oțelul. Ambele materiale trec prin laminator, care le acoperă cu rășină epoxidică. Pentru a face diferite părți ale fuselajului, meseriașii fac piese din mai multe straturi din material laminat. Straturile sau fâșiile trebuie să fie amplasate extrem de precis, deoarece rezistența și longevitatea aeronavei depind de aceasta. În cazul în care este necesară o rezistență specială, dar o greutate mică, se plasează fibră de carbon.
Pentru a face fuselajul între două straturi de fibră de sticlă, se pune un strat de centimetru de spumă, care protejează împotriva căldurii, frigului și zgomotului. Rășina epoxidică este aplicată la marginile și joncțiunile vrăjitorului, care umple toate golurile. Când piesa din material este gata, aerul este pompat din ea. Pentru început, totul este acoperit cu un strat de celofan perforat. Apoi puneți un strat "respirație", apoi din nou un strat de celofan. Apoi, tot aerul este pompat cu ajutorul pompei. Surplusurile de epoxi ies prin găuri mici în celofan și sunt absorbite în stratul de scris.
După ce tot aerul a fost scurs din partea respectivă, acesta este trimis la o vulcanizare de opt ore, la o temperatură de 40 ° C. Apoi, partea este scoasă din cuptor și maeștrii sunt luați pentru umplere. Cu ajutorul aceleiași rășini epoxidice, cu care sunt extrase fibrele de sticlă și carbon, maeștrii fixează părțile superioare și inferioare ale cozii. Aceleași operațiuni se efectuează cu aripi. După vulcanizare, care durează peste noapte, se obțin părțile compozite ale aeronavei.
Apoi începe finisajul. Maeștrii elimină excesul de fibră de sticlă, iar în locurile potrivite se taie găurile. Apoi, piesele sunt trimise la vulcanizarea finală, numai la 80 ° C. După 18 ore, piesele sunt pregătite pentru vopsire. Ele sunt lustruite și acoperite cu un grund epoxidic. Ultimul strat este pus poliuretan, protejând împotriva eroziunii.
În paralel cu aceste procese, componentele rămase ale aeronavei sunt asamblate și testate, de exemplu, sistemul electric. Folosind un computer, mașina taie toate piesele metalice, cum ar fi o bară de instrumente. Mașina de tăiat metal nu are lame; În schimb, este un jet de apă, suficient de puternic pentru a tăia o grosime mică de metal.
Un sudor experimentat de aeronave stabilește cadrul pentru motor - baza pe care motorul va sta în picioare. Este fabricat din oțel carbon de înaltă rezistență. Etapa finală de asamblare este instalarea unui motor și a altor componente asamblate anterior în aeronavă. Maeștrii instalează cabluri electrice și fixează luminile la vârful aripilor aeronavei. Prima dată când motorul aeronavei pornește inginerul aeronavei și verifică dacă totul funcționează. Dar ultimul și cel mai de bază test este deja în aer.
Vă recomandăm să citiți
- MASCA HOCKEY
În fiecare zi folosim un număr foarte mare de lucruri și aproape că le-am încetat să le observăm. Dar se pare că în producerea de lucruri nesemnificative la prima vedere se află masa. - ELECTRODELE DE SUDARE
În fiecare zi folosim un număr foarte mare de lucruri și aproape că le-am încetat să le observăm. Dar se pare că în producerea de lucruri nesemnificative la prima vedere se află masa.
Trimiteți-le prietenilor: