Trimiteți-le prietenilor:
Unul dintre pilonii de succes este poziția corectă a corpului. Primul nostru material este dedicat acestui lucru.
Toată experiența mea în afara off-road-ului a variat până la excursii ocazionale la natură și participare la Trofeul GS. În prima lecție am avut la o plimbare de 125 cmc în doi timpi Husaberg - lumina, agil, fără „de jos“, dar cu Soul Plane „în sus“.
Formarea începe cu o gimnastică de cinci minute. Înclinare și rotire a capului la picioare, Mash gât mușchi, umeri și brațe, apoi se zdrobesc pelvis și Gnehm, dacă aruncate prin genunchi motocicleta - ca luptători de sumo. La sfârșitul ghemuit, brusc, „cădere“ a corpului si oprindu-l la aproximativ flexie a genunchiului de 90 de grade în comun.
Aterizarea corectă reprezintă baza tuturor exercițiilor viitoare. Așezându-se în șa, în coccyx găsim punctul cel mai de jos (mai aproape de rezervor). În această poziție, greutatea este distribuită uniform pe axele motocicletei. Spatele ar trebui să fie curbat ca un semn de întrebare, capul - aproape deasupra rezervorului.
Neglijarea „aplecare“ nu este: după aceea, umflături și posibila defalcare a suspensiei, coloana vertebrală curbată va fi mai eficientă pentru a absorbi și directe - sunt susceptibile de a termina fractura de compresie. Cu mâinile și picioarele toate obișnuite: pașii trebuie să împartă talpa cizmei jumătate, un pic mai aproape de tocuri. În acest caz, șalupe nu trebuie să atingă frână de picioare sau manuală (poate fi necesar să reglați înălțimea piciorului presor - deoarece acestea nu sunt reglabile în lungime).
Trebuie să înveți cât mai mult posibil impact genunchi motocicleta și picioare la mâini libere - acestea nu trebuie să dețină volan, trebuie doar să rulați. Și pentru a conduce în mod corespunzător și pentru a nu obosi, coatele ar trebui să fie pe distanțe mari și ridicate înalt. Ei spun: "Dacă coatele sunt deja direcționate, motocicleta vă controlează, dacă este mai largă - sunteți." Dacă acest lucru este incomod - fie că vă aflați prea departe, fie că trebuie să schimbați volanul. Ar trebui să fie destul de înalt și fără îndoiri mari ale mânerelor în interiorul sau în sus.
Și ultimul în ordine, dar nu în sensul unui element comun tuturor șoferilor, este aspectul. Trebuie să te uiți în față și numai acolo unde vrei să mergi. Nu priviți sub roata din față.
Așezați-vă în partea inferioară a șei, astfel încât greutatea să fie distribuită pe axe cât mai uniform posibil. Mâinile de pe ghidon trebuie să fie relaxate, iar coatele trebuie să fie mai late decât cârma. Trebuie să vă țineți de mâner ca și în cazul în care comprimați o pasăre nu prea slab, nu pentru a acoperi departe, dar nu prea mult că nu înăbușe.
Strângeți cu grijă genunchii și tampoanele din rezervor și din material plastic: aceasta va asigura stabilitatea motocicletei și, cel mai important, va ușura încărcătura din mâini. Pentru a permite picioarelor să se flexeze liber, tampoanele genunchiului trebuie să fie cu balamale, altele pot constrânge mișcarea sau freacă piciorul.
Drept înapoi la enduro nu este locul, așa că trebuie să stați puțin cam înclinat. Vederea ar trebui să fie înainte, nu sub roată. Scaunele pentru picioare trebuie amplasate aproximativ în mijlocul tălpii motocicletei, ușor mai aproape de tocuri.
Material pregătit în comun
cu echipa enduro SVR.
companii domnul Moto și MOTOSTORI.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: