PASUL URMAT-DEMONTAREA BATERIEI?
Pentru șoferii care nu au fost dezamăgiți atunci, așa cum se întâmplă adesea după romping, dar nu au o bază solidă pentru senzație tehnică, să zicem, la o dată: este nevoie de baterie, el rămâne. Dar cincisprezece inventii Departamentul de personal „Tractor Echipamente electrice“ Moscova, Institutul de Automotive pentru a configura și pentru a porni motoarele nu a depins de acest corp capricios al mașinii - un laborator chimic mic, care are o energie extraordinară.
Acest fapt și "a cuprins" inventatorii. De exemplu, bateria automobilului "Volga" are o energie de 3,2 milioane de jouli. Bateria ar putea declanșa motor produce 4000 cai putere, dar, în același timp, cazul nu se poate derula iarna demarorul motorului doar o singură forță. Da, există o baterie din "Volga"! lanterna baterie pe energia de rezervă este capabil să pedalier demarorului motorului „Lada“. Dar nu, nu provernetsya, pentru că toată energia pentru a arunca bateriile dintr-o dată este imposibil - este o rezistență internă prea mare. Baterii, baterii reîncărcabile sunt proiectate pentru a lent, luând treptat energie. Dar prea multă atenție trebuie să li se dea „cutia neagră“ a vehiculelor, este prea dificil să se mențină în pregătire, mai ales pe vreme rece.
În general vorbind, bateria nu este proiectat pentru condiții extreme, în cazul în care electrolitul scade densitatea în baterie și crește vâscozitatea uleiului din carter, cu alte cuvinte, atunci când rezistența pentru a parcurge arborele cotit va crește dramatic. Deci, suntem obișnuiți cu paradoxul: având o sursă imensă de energie, putem să luăm dintr-o unitate de timp doar o mie parte. Ca și cum ar fi trebuit să aruncați un foc de apă pe foc și în butoi o mică gaură, prin care se toarnă prin picătură. În procesul de pornire a unui motor rece, este furnizată energia, cantitatea de energie care este vărsată pe unitatea de timp.
Pasionații de mașină știu foarte bine că atunci când pornesc, unitatea trebuie să se rotească rapid - succesul depinde de viteza derulării. Cu tensiunile bateriei utilizate (12 și 24 V), colectorul starterului trebuie să furnizeze curenți uriași - de aici firele groase și nodurile complexe de comutare. Dar starterul primește doar un cuplu mare, dar nu o viteză mare, deoarece viteza mare necesită doar un "butoi" de energie, stropit, după cum se spune, într-o clipă.
De ce sunt bateriile conectate direct la starter? De ce nu se aplică alte dispozitive de stocare a energiei, care au o foarte mare în comparație cu capacitatea bateriilor, cu alte cuvinte, capacitatea de a arunca doar din energia acumulată pe unitatea de timp? De ce s-au oprit la tensiune joasă, din cauza căreia mașinile au devenit mai grele și mai scumpe? Acesta cântărește o baterie mult într-o mașină relativ mică putere, și în greutatea bateriei rezervorului este deja 400 kg, în locomotiva - 2500 kg. Din cauza securității, vor spune. Dar există un alt mod de a proteja conducătorul auto, de exemplu, pentru a folosi un curent alternativ de înaltă frecvență.
Această demonstrație a punerii în aplicare în practică a ideilor menționate mai sus oamenii de știință de mirare atras atenția în primul rând automobiliștilor - martiri a simțit o oportunitate de a scăpa de calvar de iarnă pe drumurile și în garaje de parcare. Însă, în esență, invențiile se referă la mașini doar pe a treia, pentru mașini face doar o treime din toate mașinile în care motoarele sunt stabilite. Strălucit ca (sau mai precis, fie a refuzat să lucreze sau glohli) poate verifica acest lucru prin examinarea diverselor scheme folosind un nou principiu al motoarelor motor electric start, Fesenko, Hortovym Chizhkova si a rezolvat problema de start-up de aproape toate mașinile agricole, ori de câte ori au lucrat. În mod practic șoferii și mecanicii vor fi scutiți de timpul liber în condiții severe din nord.
Între timp, esența ideii este extrem de simplă. Condensatorul este doar dispozitivul care acumulează energia rapidă și rapidă dă-l departe. Conform condițiilor de pornire a autovehiculelor, alimentarea cu energie electrică a starterului de la baterie este permisă pentru cel mult 10 secunde. Motorul nu a început, trebuie să vă întrerupeți. Deci, în cazul în care între baterie și demarorul a pus un condensator, apoi pauză pentru aceasta el va avea timp să se încarce și de descărcare de gestiune, încă o dată, dar „împinge“ pistoanele sunt de câteva ori mai rapid și mai eficient. Spre deosebire de baterie, condensatorul nu are aproape nici o rezistență internă, iar puterea specifică este de 10 mii de ori mai mare decât puterea bateriei. Rezistența internă a condensatorului este aproape independentă de temperatură, el are o viață destul de lungă - mai mult de 3,5 milioane de impulsuri sau zeci de mii de ore, o mare de timp pentru a economisi 15 de ani. Condensatorul nu necesită întreținere, nu există nici o aprovizionare scurt de materiale, nu este toxic și nu „Gazit“ vapori toxici.
Ca gândul lucrării, lăsați mașina să înceapă cu sistemul de pornire? Să luăm cel mai simplu caz. Bateriile rămân aceleași, starterul este același. Banca condensator ar trebui să aibă energie de aproximativ 2000 de jouli dar adaugă o diodă conectat în serie cu bateria și butonul de pornire a motorului. Rotiți cheia de contact, conducătorul auto este acum conectat la bateria nu este demarorul și condensator, și a pus-o pe prima încărcare. Este doar câteva zeci de secunde, iar apoi pentru a porni motorul, apăsați butonul „Start“ - condensatorul este descărcat și demarorul. În acest caz, mai simplu, banca condensator doar avantaj este faptul că acesta este încărcat chiar și „așezat“ bateria, cu aceeași eficiență în toate anotimpurile provernetsya arborelui cotit. Cu toate acestea, nu numai din motive de această opțiune inventatorii au încercat.
În mod deosebit, acest avantaj se va observa cu o pornire a motorului, care nu arde și nu este foarte dificilă. Ne putem imagina că un șofer al unui tractor sau un șofer care merge pe un zbor lung va încărca o "rezervă" în prealabil - un bloc de condensatori doar pentru caz. Încărcați o astfel de unitate, dacă există un convertor de tensiune, puteți aproape în orice situație.
Sistemele de pornire a ICE cu dispozitive capacitive de stocare a energiei vor diversifica foarte mult sursele de energie utilizate pentru a porni ICE. În plus față de bateriile menționate, rețeaua industrială și generatoarele solare pot fi folosite baterii de buzunar, diferite inductoare - mecanice, manuale și picior. Astăzi, pentru a trece la un sistem cu boiler, economisind 12 V sau 24 V, în start-up nu este necesară pentru a reface sistemele de nimic, dar condensatori vysokoemkostnye la tensiunea corectă, în scurt de aprovizionare. Vyacheslav Petrovich Horthy a arătat ionistor, japoneză, cu toate acestea, producția, a căror capacitate depășește de 1,5 ori capacitatea globului, iar dimensiunile sunt aceleași ca și cutii de unguent vietnamez „Star“, familiare pentru toată lumea. Stiinta chimio-Tronic dedicat utilizării proceselor electrochimice moleculare și a dat-o minune a tehnologiei (de altfel, foarte ieftin - în pulbere de cărbune cutie, tratate cu acid), se poate găsi și o modalitate de a „comprima“ de mare capacitate, dar atâta timp cât acestea sunt greoaie, deși mai sunt disponibile. Alterarea sistemului start intern motor cu ardere pe mare capacitate de astăzi necesită un nou starter (colegii nerăbdător, și au fost ei înșiși inventatorii au reînfășurat ancora și înfășurările statorului demaroarelor vehiculelor lor prin creșterea numărului de rotații de 20 de ori, în conformitate cu raportul de tensiune de 220-12) și includerea în circuitul convertorului de tensiune . Astfel, circuitul de joasă tensiune cu stocare a energiei capacitive este utilă în mașinile care sunt în funcțiune, și de înaltă propusă în viitor pentru acele motoare care sunt încă în stadiul de fabricație poate fi modificat, de stabilire în designul lor un nou principiu de start-up. Departamentul are un acord cu dezvoltatorii de demaroare noi și cu întreprinderile care au nevoie pentru a furniza condensatoarele corecte, atât de joasă tensiune și de înaltă tensiune.
Sistemele de declanșare de înaltă tensiune va fi de asemenea în utilizarea pe termen lung circuite inverter inverse transforma energia acumulată în bateria de condensatoare, la curent cu orice frecvență alternativ, iar apoi există perspectiva utilizării în locul unui demaror electric cu motor convențional asincron de curent continuu cu aplicație industrială rotor colivie.
1. Circuitul permite folosirea ca energia încărcată de condensatoare 6 și anergie bateria 1, chiar dacă acesta este evacuat cu aproape 90%. Ambele surse de alimentare sunt conectate în paralel cu starterul 2, care astfel primește energie din două surse simultan sau separat. Inclusiv cheia de contact 8, conectați condensatorul de încărcare, care este încărcat de la baterie. Dioda semiconductoare 7 este inclusă în circuit pentru a preveni descărcarea inversă. După apăsarea tastei „start» S activat comutator magnetic demaror 3 2. Numai după treapta de pornire mobil conectat la volanta este pista închisă 4 prin conectarea unui condensator la starter 1, 2 (a. A. № 1193287).
2. Circuit de pornire condensator la o conversie de tensiune, o caracteristică care este că în prezența bateriei 1 până la 12 V, este posibil să se dea putere condensator 6 și, practic, orice tensiune de la orice sursă de alimentare care poate fi conectat in locul bateriei. La rotirea cheii de contact 7, conectarea bateriei 1 cu un convertor de tensiune 8 care transformă 12 volți în orice alt, și un condensator 6 este încărcat de tensiune înaltă. Pentru a porni motorul trebuie să apese „start“ comutatorul 5. Pull 3 intră, astfel, pinionul demarorului în angrenare cu volant, în timp ce un știft cruce 4, și, astfel, conectați demarorul 2 la condensatorul încărcat 6 (a. A. № 1193288 ).
3. Circuitul permite cu o baterie de 1 la 12 pentru a primi 24 pentru a încărca un condensator 6, care este descărcat motorului de pornire, conceput pentru 24V prezent acest lucru ar necesita două baterii. Aceste startere sunt în principal pentru camioane grele. Banca condensator este conectat la bateria 1 prin contactul normal închis 7 și dioda 9. Pentru pornirea butonului motorului 5 push „start“, releul 3 este activat trăgând prin introducerea unui pinion demaror în angrenare cu coroana volantului, în timp ce deconectarea contactelor 7 și 8 contacte de conectare, în urma căruia bateria și condensatorul sunt conectate în serie, asigurând acum o tensiune de 24 volți. releu Solenoid declanșat, închide contactul 4, împerecheat conectarea bateriei demarorului 2 (a. A. № 1193285).
4. Circuitul permite bateriei 1 tensiune 12, pentru a primi starterul alimentar 36, în scopul de a crește dramatic viteza de pornire, proiectat pentru 12 V, reducând astfel timpul și creșterea fiabilității de pornire. Pentru bateria 1 are două baterii de condensatoare paralele conectate 5 și 6 prin diodele 10 și 11. Făcând clic pe butonul „Start“ 12, releu tracŃiune 3 pauze contactele 7 și 8, 9 și închide contactele 13, conectând astfel, cele două baterii reîncărcabile și un condensator în serie , prin aceasta se obține tensiune de 36 V. Simultan pistă închisă 4, conectarea demarorul 2 la sursa de 36 volți (a. a. № 1193286).
5. Circuitul oferă trei baterie 4, 5, 6 conectate în perechi în serie-paralel cu bateria 1 condensator este de 12 volți. Motorul pornește automat atunci când bobinele condensatoarelor ajung la 24 V. Când porniți tasta 12, băncile de condensatori încep să se încarce. După atingerea unui anumit tensiune datorită setarea tiristorului 8 și rezistența 9 activat comutator magnetic 3 care închide contactele 10. Bateria este conectat la pinionul condensator serie-paralel și introduse simultan demaror în angrenare cu volantul, iar după închiderea starterul de contact 11 automat este conectat cu sistemul energetic. Această conexiune condensator baterii reîncărcabile va furniza tensiune de alimentare de pornire 24 chiar și în cazul în care sistemul va fi eliberat imediat din cele două condensatoare (a. A. № 1240947).
6. Circuitul permite să aplice orice starter de tensiune 2, în funcție de condițiile de pornire, care în serie cu bateria 1 este conectată bateria condensatorului 6 este încărcată de baterie prin intermediul convertorului de tensiune de reglare S, care adaugă tensiunea condensatorului și bateria, prin care se mărește frecvența arborelui cotit al motorului. La închiderea convertorului cheie 5 7 taxe condensatorul bateriei 6. Pentru a porni motorul cu ardere internă primește un mod convențional: include comutator magnetic 3, contactul 4 este închis, legând astfel starterul acumulatoarelor conectate în serie și condensator (și cu № 1199968 ..).
7. universal Circuitul de alimentare de pornire permite bateriei prin convertor 5 pentru a încărca un condensator la o tensiune de 220 V, iar în cazul în care bateria nu reușește, conectarea unui condensator alimentat de magistrala de câmp. Închiderea comutatorului de aprindere 7, conectați traductor 5 la baterie 1, începând astfel pentru a încărca bateria de condensatoare 9 la o tensiune înaltă. Un comutator cruce „start“ 8 includ comutator magnetic 3 care închide contactele 4 și motorul de pornire este alimentat cu energie de la condensatorul încărcat 6. dioda 10 este necesară pentru a încărca bateria de condensatoare din rețea (bornele 11) și rezistor 9 - pentru a limita curentul de descărcare (a Nr. 1 265 388).
8. Schema, care permite utilizarea ca bobina de inducție pentru stocarea energiei. La rotirea cheii de contact 7, da puterea de la comutatorul magnetic 3, care închide contactul 4, și prin aceasta se conectează bobina de șoc a bateriei 1 6. Pentru a porni motorul cu ardere internă trebuie să fie deschis cheia de contact 7. Releu 3 este decuplat, iar contactul 4 este deschis. În acest moment, energia acumulată în șocul va începe să se hrănească demaror electric 2. Supapa 5 servește nu pentru a trece un curent electric în timpul starterul bobina de inducție de încărcare (a. A. № 1265389).
9. Schemă de conectare care permite pornirea motorului la orice temperatură ambiantă fără baterie. Terminalele sursei externe de curent alternativ 1 sunt furnizate cu alimentare de la rețea. Printr-un rezistor 8, care servește pentru a limita curentul, iar dioda 7 - redresor - încărcarea bateriei condensator 6. Pentru a porni motorul cu ardere internă trebuie să fie închise de contact 4, excursii releu de tracțiune și se închide un contact de 5, ca urmare a demarorului 2 este alimentat de un condensator 6 (o s. Nr. 1 265 390).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: