"Metoda pantofilor" de frânare a procesului de transport.
Acest lucru a fost declarat de către inginerul șef al departamentului de management al transporturilor din Căile Ferate Ruse Ivan Iarikov.
- Ivan Mikhailovici, câte stații de sortare în rețeaua Căilor Ferate Ruse și cât de mult lucrează?
- Ce duce la defecțiuni în activitatea șantierelor de triaj și la consecințele lor?
- Care sunt principalele motive pentru neplata sarcinilor?
- Printre motivele principale - echipamente materiale și tehnice necorespunzătoare. La stațiile de rețea sunt acum în funcțiune de bizon 71, și 37 dintre ele folosesc poziții de frână moderne tehnologii de automatizare și utilizează o metodă învechită de frânare de pantofi. Este necesar să le re-echipăm și să le echipăm cu noi tipuri de retardere. În plus, rezultatele impactului pe care la beneficierea și stațiile de căi de plecare în picioare de multe ori timp de tranzit trăsuri și vagoane de parc nelucratoare scop depou și revizie. Acest lucru se întâmplă deoarece depozitele de locomotive care deservesc stațiile de triaj, pur și simplu nu sunt suficiente locomotive și locomotive, și acestea sunt în imposibilitatea de a păstra în norma de timp alocat.
O situație deosebit de tensionată se dezvoltă la stațiile de sortare situate în zonele portuare. Uneori este simplu vina de cale ferată din cauza livrarea întârziată de locomotive pentru transportul de autoturisme sau din cauza echipe insuficiente operaționale de întreținere, dar cel mai adesea asociate cu disfuncții ale porturilor sau comportamentul necinstit al expeditori.
Performanța unor șantiere mari de triaj depinde în mod direct de porturile maritime. În cazul în care intensitatea operațiunii de încărcare în port este redus, iar cele mai multe ori aceasta se datorează stația meteo furtunoasă urmărește să acumuleze un număr mare de mașini, care refuză să accepte portul, iar ritmul de tipul de muncă este perturbat. Ca urmare, există un eșec și traficul în rețea.
Foarte grave sunt stațiile de sortare a porturilor și problema trenurilor de ralanti din cauza vina expeditorilor. Adesea, o întreprindere, din cauza dificultăților de producție, nu își poate descărca încărcătura la timp și, uneori, pur și simplu nu vrea să o facă. Este avantajos ca unele firme să aibă parcarea lor la stațiile care așteaptă expedierea. De exemplu, companiile care vând cereale au adesea scopul de a se asigura că încărcătura lor se află în vagoane, în imediata vecinătate a portului. Acest lucru se datorează așteptărilor momentului în care piața va dezvolta o poziție favorabilă, iar cerealele pot fi mai profitabile pentru realizare. Se întâmplă ca proprietarii mărfii să treacă cu bună știință încălcarea, să nu-i oprească și să-i plătească amenzi.
- Ce se așteaptă să se facă pentru a îmbunătăți activitatea șantierelor de triaj în viitorul apropiat?
- În acest an va fi modernizat 9 este deosebit de important pentru stațiile de Căi ferate, inclusiv căi ferate Orekhovo-Moscova, Lost a Căilor Ferate de Nord, Kinel Kuibyshev, Liski de Sud-Est, Lyangasovo Gorki. Pe tehnică reechipării triaje Căile Ferate vor cheltui mai mult de 1 miliard de ruble. Modernizarea include o serie de activități, inclusiv construirea de noi piese stație, comutatoarele modernizarea și poziția frânei de automatizare.
Planurile specifice de reconstrucție sunt, pentru moment, numai pentru aceste stații, însă, desigur, reconstrucția celor nouă stații de sortare nu se limitează la acestea. Cred că majoritatea stațiilor de sortare vor fi modernizate în câțiva ani. Mai presus de toate, acest lucru se aplică la stațiile amplasate în zone-cheie de trafic: Kuzbass - porturile din bazinul Mării Azov-negru, Kuzbass - porturi din Orientul Îndepărtat și Kuzbass - Nord-Vest porturi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: