Grandiose - înlocuirea discurilor și a plăcuțelor de frână față și spate

Voi începe să scriu despre cea mai grandioasă din viața mea, pe care am lăsat-o atât de mult timp. Timpul se apropie de sărbătoarea în care aveam de gând să merg pe Rattle mea. Și deoarece uzura multor părți afectează într-un fel siguranța mișcării, atunci nu mai este posibil să trageți o pisică pentru ceea ce este de obicei tras!







Următorul pas este înlocuirea discurilor de frână într-un cerc cu plăcuțele.

Pentru întreținerea frânelor și a roților au fost achiziționate:
discuri de frână față de numărul ATE 24.0124-0158.1,
frâne spate cu compania integrată rulment roată și inel senzor ABS ATE Număr 24.0110-0,325.2 (premise pentru înlocuirea lagărului din spate nu a fost, dar el a decis să nu să uite capetele cu apăsarea lor off și a luat versiunea finit)
tampoane toate DELPHI, numărul frontal LP2252, numărul spate LP565,
lagărul rulmentului față OPTIMAL cu inel senzor ABS numărul 701 978

Front Hub a decis să se schimbe, deoarece aproape toate înainte de a înlocui colțurile lungi la stânga, dreapta, cu o roată încărcată, a început să fie auzit zumzetul caracteristic. Am decis să schimb un cuplu.

Înlocuirea discurilor și a plăcuțelor din spate a fost făcută independent pe fotoreport
un asociat.

Ai aproape un manual (de exemplu, fotografii), dar unele detalii omise: înlocuirea lubrifiantului în glisiera de ghidare pini din cauza pentru a menține integritatea anterele de cauciuc și grăsime ușor murdare pe ei înșiși degete, lustruire frenetică aproape să strălucească etriere ei înșiși (în planurile pentru a le da la sablarea și acoperire cu pulbere)

Potrivit raportului, totul este simplu, chiar și un elev școlar se va descurca. Prezența instrumentului este obligatorie. Tasta auto pe 15 a fost înlocuită cu succes cu o cheie pentru 16.







Un altul a cumpărat un detergent puternic pentru frâne. Lucrul potrivit: se va spăla atât rugina, cât și murdăria.

N-am avut nimic special. dispozitive pentru ridicarea cilindrilor de frână din spate. Kruglogubtsy folosit (se pare așa numit), cu guri subțiri, le numesc platypuses). IMPORTANT! Cilindrul de frână din spate trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic și încălzit în același timp. Utkonosiki vine la un moment oportun.

Pentru curățarea de murdărie și praf a folosit o perie de iarnă pentru zăpadă, care în mașină rulat de iarnă)

La îndepărtarea blocurilor din spate a fost detectat un blocaj al unui stâlp al cilindrului de frână. Ca și cum cilindrul se rotește de-a lungul axei, dar antetul rămâne în poziție. O doză bună de curățare a frânelor și WD-shki, perfecționată cu o pereche de grăsime siliconică pshiki, a rezolvat problema. Când cilindrul a fost răsucite, anterul a fost răsturnat și nu mai era răsucite.

În fotoreportul de mai sus, s-au folosit discuri originale Renault, care au mers fără un dop prost. Nu-mi amintesc dacă a fost o nebunie de stupa. Cred că a fost. Inclus cu discurile ATE din cutie erau niște piulițe și dopuri noi. Din moment ce vechii bătrâni nu au vrut să părăsească discul, i-au bătut cu o șurubelniță. Deci, să le pun din nou cred că nu ar exista dorință. Pluguri noi marcate prin placă. Mai întâi ma bătut cu un mic ciocan. Ca pe un palid de palmier! Apoi a luat un ciocan normal de sex masculin și dopurile au căzut în poziție.

Înlocuirea Butuc față a decis să aibă încredere în băieții de la gară, pentru că ei nu au nici dorința, nici capacitatea este extrudat din hub-uri lor. Timpul înlocuiți adăuga demontate și Discurile de frana fata cu tampoane, apoi fluturat locuri și piese vechi cu altele noi, atunci când ansamblul la grămadă. Aproape gratuit. Pentru 300 de ruble plus pentru a lucra. Deși ideea de a lucra în ordine inversă nu ar trebui să fie mai costisitoare. Nu ar lua bani de la mine când a pus la cale discurile ucise? Ei bine, lasă-i să rămână în conștiința tipilor de la SRT. Și nu sunt lacomă)

Și de când sunt la SRT, am decis să schimb lichidul de frână și antigelul până la morman. Și apoi, timp de doi ani, călătoresc și nu știu ce-i acolo pentru mine.

Antigelul a fost galben galben, întâmplător, în prima iarnă de mai multe ori înghețat în îngheț sever. Pentru prima dată la -35 am aproape supraîncălzit motorul. A trebuit să aștept până când motorul încălzit a topit anifriza. După câteva zile, nivelul de JO a scăzut ușor și am turnat într-un rezervor de concentrat dintr-o jumătate de litru. Problema înghețării a dispărut.

Lichid nou -37

Vă mulțumesc pentru atenție, cei care au citit sau nu au terminat de citit!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: