Centura roților

Cumpărați un hub, selectați rulmentul unei nave conform codului VIN sau parametrii vehiculului:

Apel. Velcom: +375 29 646-14-34. MTS: +375 29 546-14-34

Butucul este partea centrală a părții rotative cu o gaură (volant, roată, roată dințată etc.) pentru atașarea arborelui sau axului. Deschiderea orificiului are, de obicei, o deschidere sau un profil cu crestătură pentru transferul cuplului. Dacă piesa se rotește liber pe axă, dopurile sau rulmenții sunt presați în orificiul butucului.

Pentru a asigura rezistența diametrului exterior al butucului este egală cu diametrul de 1,5-2,0 al găurii, pentru a preveni urzeala piesei de pe arbore, lungimea butucului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul orificiului.

Dispozitivul cu butuc al roților

În butucii roților din față și din spate se folosesc rulmenți cu bila cu contact dublu rând cu etanșare față-verso, care au un inel spiralat interior. La fabricarea în cavitatea rulmentului, înainte de a monta garniturile de etanșare, se aplică un lubrifiant plastic (lubrifiant).

Rulmenții cu role nu necesită ajustarea și înlocuirea unsorii pe durata de viață a rulmentului, calculată pe toată durata de viață a vehiculului. Fără necesitatea îndepărtării lagărelor, deoarece lagărele extrudate nu sunt potrivite pentru utilizare secundară.

rulment butuc frontal este instalat cu o ușoară interferență pe potrivire butuc și gât este, de asemenea, o potrivire interferență, de aproximativ 2 ori mai mare decât inelul interior, cu diametrul exterior al unei suspensii încheietură / frontal. Butucul care poartă pumnul este blocat cu un inel de blocare. Lamele roților din oțel cromate au găuri de flanșă (06,5 mm), care servesc la instalarea dispozitivului pentru demontarea rulmentului.

Strângerea lagărului butucului pe inelul compus interior se face cu ajutorul unei piulițe de auto-blocare cu filet M20X1D. Cuplul de strângere al piuliței este de 18-20 kgf-m. Piulița are un guler, îndoit de-a lungul unei elipse. Prin presare, o parte din firul piuliței se strânge și acționează ca un element de blocare.

Pentru o protecție suplimentară a lagărului împotriva murdăriei prin etanșarea suplimentară în comun cu condiția de viteză constantă, formată de suprafețele conice ale carcasei 4 și fuzetei balama și funcționează ca gryazeotrazhatel prin efectul centrifugal.

Rulmenții butucului roților din spate sunt unificați cu rulmenții roților din față. Ele sunt instalate pe diametrul exterior în cavitatea interioară a butucului. În butuc, rulmentul este blocat cu un inel. inel interior rulment compozit este montat cu potrivire interferențe pe 8 și fus butucul roții din spate prin intermediul șaibă suport este strânsă cu o piuliță filetată M22H X 1,5. Cuplul de strângere este de 14-16 kgf-m. Piulița de fixare pe o adâncitură PIN-ul este realizat de guler pe piulița în canelurile irofrezerovannye pe porțiunea filetată a știftului. Pentru a proteja mai mult rulmentul de murdăria din hub din partea laterală a flanșei, o glugă este prevăzută cu interferențe. În flanșa trunchiului butucului sunt prevăzute trei găuri B 06,5 mm, care servesc la îndepărtarea rulmentului. Butucul cu rulmentul și ansamblul frânei este montat prin flanșa spre spate axul flanșă Ștuț cu patru bolțuri filetate M10H1.25 care sunt prevăzute cu șaibe de blocare conice nedetașabile. La autovehiculele din primele emisiuni sunt instalate șaibe de primăvară obișnuite (Grover).

Caracteristicile funcționării și reparării butucului roții

La întreținerea și repararea autovehiculului, este necesar să aveți în vedere următoarele.

1. Partea din față butucului lagărului și structura roții din spate este prevăzută o axială decalaj 0,06-0,085 mm, care poate fi simțit atunci când swinging perpendicular pe planul roților de rotație pe vehicul ca o reacție. Această reacție atunci când eliberat din greutatea butucului vehiculului măsurată la punctul jantei roții la o rază de 182 mm în direcția de aplicare a forței reversibile (15 ± 0,15) kg trebuie să fie 0,18-0,33 mm pe roata relativ față la fuzeta, 0,160,25 mm pe roata din spate în raport cu fus (paralel cu axele lor, respectiv).

Backlash rezultate cu balansoar roți nu ar trebui să fie atribuită clearance-ul a crescut de rulment fără a verifica importanța sa, deoarece sentimentul de joc rulment poate fi, din motive legate de starea tehnică a celorlalte elemente ale șasiului și compușii lor (traversele amortizorul, mingea și balamale de cauciuc și m. p.). Inacceptabil ca hub-uri nuci de cuplu roata din față și din spate, mai mult decât cele de mai sus, inclusiv eliminarea joc excesiv de lagăr, așa cum este desemnat de timp, vă permite să obțineți radial optimă și jocul axial în lagăr, care afectează în mod semnificativ durabilitatea acestuia.

2. Motivul pentru schimbarea rulmentului poate fi o lovire a rulmenților. apariția reacției sau o creștere a acesteia în comparație cu cea inițială. Aspect sau creștere a reacției. ca o regulă, este însoțită de un bate în rulment.

3. Partea din față butucului lagărului și roțile din spate nu pot fi demontate și reutilizate după îndepărtarea parțială sau unitate de-afară din hub-ul sau dintr-un cod PIN, deoarece suprafața vypreesovke deformată de lucru a granulelor și inele, sigiliul este rupt.

4. Piulița butucului roții din spate, după ce este dezactivată, nu este adecvată pentru reutilizare. Prin urmare, ar trebui să se întoarcă numai la înlocuirea rulmentului. După instalarea piulița din spate butucul roții și cuplul de strângere vminanie normalizat încrețituri caneluri sale în herghelia ar trebui să fie instrumente speciale pentru a evita distrugerea talonului și nu deranjează piulița.

5. Pentru lucrări care necesită rotirea piulițelor butucului roții. Este inadmisibilă rularea autovehiculului atunci când piulița nu este strânsă, ceea ce poate duce la deteriorarea rulmentului.

6. Piulița butucului roții din față poate fi folosită de mai multe ori. Cu toate acestea, în cazul în care se detectează chiar și o mică deschidere automată a piuliței (reducerea cuplului de strângere), trebuie înlocuită cu una nouă.

7. Când se apasă lagărul în culee de locuințe să pună în aplicare pe inelele exterioare ale lagărelor numai. Atunci când poartă inelul interior supraformare pe arborele - se concentreze doar pe inelele interioare, sau lagăre vor fi scoase din uz. Dezasamblarea și asamblarea roți Atunci când deteriorarea butucul roții sau rulmentul în sine este hub-ul extrudat, cu ajutorul unui dispozitiv special. Înainte de a apăsa pe roata din față ar trebui să fie eliminate din etrierul de frână încheietură și discul de frână. opritoarele fixe. Extrudate bearing permise produc, pe inelul interior, dacă se știe că rulmentul nu este adecvat pentru utilizarea ulterioară, și fără a scoate discul de frână. Pentru drive-out din butucul roții din față care poartă puller fixa șuruburile flanșei de fixare a roții pe butuc, astfel încât speciale PIN-împingătoarele / 70 mm lungime și diametru de 6,0 mm inclus în butuc și trei găuri, cotitură șurub extrudati supitsu. Este necesar să se elimine distorsiunile la stabilirea pini. În acest scop, există un dispozitiv de ghidare.

Înainte de eliberarea rulmentului de la articulația pivotantă, este necesar să scoateți inelul de blocare cu clemele universale, blocând inelul exterior al rulmentului în pumn. Instalați dispozitivul pe șurub, după ce ați curățat anterior cavitățile interne ale pumnului, pentru a evita atingerea pe suprafața suportului a unei șaibe cu diametrul de 60 mm și introduceți șurubul în orificiul inelului interior al lagărului. Susțineți capătul geamului cu lagărul axial în capătul pivotului. Extrudați rulmentul prin strângerea piuliței. Înainte de a apăsa un nou lagăr, este necesar să inspectați cu atenție suprafețele de aterizare sub rulment în butuc și pumn. Riscurile, nicks și alte defecte de suprafață sunt inacceptabile. Pentru a facilita presarea, lubrifiați aceste suprafețe, precum și inelele exterioare și interioare ale rulmentului, cu un strat subțire de lubrifiant Litol-24. Pentru presarea în came rotative a rulmentului, se utilizează aceeași unealtă. În acest scop, pe șurub este pusă o șaibă cu diametrul de 70 mm, apoi șurubul / este introdus în gaura pivotului. Rulmentul este pus pe. Astfel, este necesar să ne uităm că nu a existat nici o cădere spontană chiar și la 2 3 mm de unul din inelele interne ale rulmentului. Acest lucru poate deteriora inelele O de lagăr. Lagărul trebuie instalat fără distorsiuni. Apoi, pe rulment este așezată o șaibă cu diametru de 70 mm, cu umărul gulerului din inelul exterior al rulmentului și din rulmentul axial. Înșurubați piulița de pe fir, apăsați treptat rulmentul până se oprește. Montați inelul de blocare.

Trebuie să vă asigurați că adâncitura șaibei 3 este îndreptată spre lagăr pentru a preveni deteriorarea etanșării lagărului în timpul montării prin presare.

Când butucul este apăsat în inelele interioare ale lagărului, se folosește același șurub. Hub-ul este pus pe el. În acest caz, flanșa capului șurubului trebuie să se sprijine pe flanșa butucului. Apoi, șurubul este introdus în gaura rulmentului. Asigurați-vă că suprafețele de aterizare ale butucului și inelele interioare ale lagărelor sunt instalate fără distorsiuni. Pentru a pune pe o șaibă cu diametrul de 70 mm, care, spre deosebire de o șaibă de același diametru aplicată la presarea unui lagăr în pumn, trebuie să se sprijine pe un inel interior al rulmentului. Apoi, pentru a pune pe rulment persistent și, transformând o piuliță, запрессовать o navă.

Demontarea și montarea rulmenților unei nave de roată din spate - prin intermediul acelorași adaptări. Cu toate acestea, atunci când pinul roții din spate este apăsat, flanșa dispozitivului de tragere a sculei este montată pe flanșa bolțului. Pentru aceasta, pe flanșa decapanului există o altă pereche de găuri pentru șuruburile M 10X1.25.

Înainte de a apăsa ansamblul rulmentului cu butucul de pe știft, este necesar:

scoateți capacul butucului; Pentru a întoarce o piuliță. Înainte de a slăbi piulița pentru a salva firul pe trunnion, îndepărtați blocajul gulerelor piuliței în canelurile trunchiului;

scoateți tamburul și plăcuțele de frână;

deșurubați cele patru șuruburi M10X1.25 cu cheia din carbură și scoateți trunnionul cu ansamblul butuc din grinda osiei spate. Înainte de eliberarea lagărului din butucul roții din spate cu o pensă universală 80-P107, se scoate un inel de reținere;

suprafața interioară a butucului trebuie curățată de murdărie. O șaibă cu diametrul de 55 mm se pune pe șurubul dispozitivului și se înfilează în gaura rulmentului. Paharul de împingere se sprijină pe flanșa butucului, după care se instalează rulmentul axial. Strângeți piulița, scoateți lagărul.

Înainte de a apăsa rulmentul în butucul roții din spate, este necesar să verificați, să curățați și să lubrifiați suprafețele. Pentru a apăsa lagărul din butucul roții din spate, puneți o șaiba de 70 mm pe șurub și introduceți-o în orificiul butucului. Set rulment elimina nealiniere a suprafeței de aterizare, uzura diametrul șaibă de 63,5 mm, iar lagărul axial prin strângerea piuliței, presa în lagăr. Instalarea trunchiului în butucul roții din spate cu ansamblul lagărului se poate face prin apăsarea presei. În același timp, trebuie remarcat faptul că prezența presei un număr de operațiile descrise mai sus (smulgerea rulmentul de fuzetă, fixat prin presare rulment nou în fuzetei, un lagăr Scoaterea din butucul roții din spate, noua presă încastra în rulment hub) poate fi produs folosind o presă simplă, cu o capacitate de 2-3 tone .

Articole similare

• Skoda felicia, înlocuirea rulmenților roților din față, felicia pantofilor

• Opel astra, verificarea și înlocuirea rulmenților unei nave a unei roți din față, un aster

• Skoda felicia, înlocuirea rulmenților din spate, felicia pantofilor

Trimiteți-le prietenilor: