În timpul construcției de diverse obiecte în zone inaccesibile și de la distanță, de la platforme petroliere la pozare conducte, companiile de construcții se confruntă cu provocarea de a oferi materialele necesare pentru site-ul pentru a începe construcția. Această problemă cu o soluție bine cunoscută, deși intensivă și necesită costuri suplimentare mari (cu toate acestea, se va repara rapid în viitor) - construirea de drumuri temporare. Acestea din urmă sunt cea mai bună opțiune pentru îndeplinirea termenelor de construcție (din punct de vedere financiar) și, de obicei, a plăcilor din beton armat sau a altor opțiuni de acoperire (în termeni fizici).
Cerințe pentru construcție:
Constructii drumuri temporare, construcția lor, ca și orice altă construcție, începe în mod necesar cu o diagramă de flux: o listă completă a lucrărilor viitoare, de clarificare a anumitor „nuanțe“ (o direcție specifică pentru instalarea viitoare a acoperirii selectate, cantitatea de muncă și de calculație a costurilor inițiale și așa mai departe). Toate enumerate în aspectele diagramă trebuie să respecte standardele specifice de stat și SNIP aprobate instrucțiuni pentru munca (cum ar fi legendarul VSN 2-105-78 an Minneftegazstroy 78th). Foarte același card este înscris în baza de date electronică a mai multor departamente și organizații ale clientului și contractor, precum și în baza de date AWS TSP (tehnologii de construcție stație de lucru). Toate lucrările cu documente pe care compania noastră le îndeplinește cu scrupule.
Pentru siguranța muncii, precum și pentru salubrizarea industrială - furnizarea de îngrijiri medicale pe șantier este responsabilitatea inginerilor șefii și șefilor.
Tehnica utilizată pentru dispozitiv:
Situația este similară cu tehnica - ceea ce este drumurile temporare (și cu ce mijloace implicate) sunt construite, și determină compoziția anunțului. Montare de plăci de beton prefabricate ca acoperire este imposibilă fără dispozitive de sudură, precum și transportul unor astfel de panouri (precum beton și m. N. „Mobile“) ar trebui să fie „plitovozami“ sau de la bord camioane, adaptare specială suferit. Cu toate acestea, fără un autobasculant, macarale de marfă, buldozere și pneumotrack, nu va exista un singur drum. Toate echipamentele necesare sunt disponibile în țara noastră. Și, desigur, toate echipamentele speciale respectă standardele existente și GOST-urile.
Construcția podelei și ridicarea drumului trebuie precedate de pregătirea tehnică a șantierului. Realizarea de curățare suplimentară a locurilor de muncă, în viitor „rutier“ pentru a oferi acoperire tuturor sale asupra (alimentate cu energie electrică și camere de utilitate și deasupra locului de muncă). Se importă toate echipamentele, echipamentele și materialele necesare. În aceeași etapă, drumurile de acces temporar "pauză" - zonele rutiere de-a lungul cărora sunt construite clădiri temporare și facilități auxiliare sunt delimitate. Aici, de asemenea, "mingea" SNiPy - 3.02.01-87, 3.03.01-87 și 3.06.03-85. Observarea lor, precum și o pregătire bine pregătită pentru construcții, vor face față mai bine condițiilor meteorologice nefavorabile și altor circumstanțe neprevăzute.
Odată cu finalizarea pregătirii tehnice, începe construcția actuală a drumurilor. Mai întâi, urmată de lucrul la ciclul zero - dispozitivul patului (podului) de sub pista. Se efectuează efectuarea lucrărilor geodezice și îndepărtarea stratului de plantă existent (dacă "tăierea" nu a fost efectuată în stadiul de pregătire tehnică). Ștearsă vegetație și „sol fertil“ mult pentru pasaje mai longitudinale buldozer, și apoi scoase din limita zonei de lucru.
Lățimea degajării din jgheabul depinde exclusiv de materialul în curs de desfășurare - deci, pentru plăcile din beton trebuie să fie mai mare de 50 de centimetri (0,5 m) la lățimea de acoperire. Lucrările de excavare ulterioare pentru a tăia jgheabul sugerează tăierea și deplasarea încărcăturii de-a lungul pardoselii rutiere cu formarea înălțimilor conice verticale. Ulterior, terenul ridicat este transportat cu autobasculante (prin încărcarea lor cu încărcătoare) în locuri predeterminate de "dumping".
Mai mult, după acceptarea jgheabului, structura de bază este în curs de construcție - în marea majoritate a cazurilor, cu excepția situației în care drumurile temporare sunt ridicate în condiții unice, nisipoase. În acest caz, nisipul nu trebuie să aibă un factor de filtrare (în stare condensată) mai mic de 3 m / zi.
După descărcarea și deplasarea pe șosea, nivelarea se face cu ajutorul buldozerelor. Ulterior, se efectuează dispunerea finală a stratului substrat, un al doilea control al calității (de către eșantioanele) și umiditatea suficientă a nisipului (dacă este necesar, trebuie efectuată o umidificare suplimentară). Stratul este consolidat sau pneumatic, în mai multe treceri (cel puțin 8) de-a lungul unei piste sau prin vibratoare de construcție.
În cele din urmă, ansamblul de țesături începe. În funcție de materialul selectat pentru drumurile temporare, procesele specifice depind de acesta și de stadiul final al construcției. Și, datorită particularităților tuturor acelorași materiale, aceste procese pot fi foarte diferite, iar în cazul plăcilor asfaltice cioplite și a plăcilor din beton armat - să difere drastic.
Plăci rutiere pentru drumuri temporare:
- 2P 30-18-30, dimensiunea: 300 * 175 * 18;
- PAG 18
- CNG 16
Consiliul general este doar una - indezirabilitatea de economisire pe materiale și soluții (bitum-polimer de mastic, pastă de ciment, materiale hidrofobe) auxiliare.
Odată cu finalizarea construcției unui drum de construcții temporar. se efectuează controlul final al calității (precum și în toate etapele anterioare de control al calității - în conformitate cu GOST-urile existente).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: