Repararea și restaurarea ambarcatiunii ob-1

Discutăm aici despre caracteristicile acestei barci și despre metodele de reparare a acesteia!

Datele de bază: "Ob"
Lungimea totală, m 4.20
Lățimea este cea mai mare, m 1,45
Înălțimea talonului pe mijlocul navei, m 0,55






Unghiul capătului inferior pe transversal 4 °
Greutate cu echipament și alimentare, kg 140
Capacitate de transport, kg 400
Capacitatea pasagerilor, oameni. 4
Putere admisă PM, hp 25

"Ob" are un corp plisat acut, cu cravată, cu fundul tip "învârtit", cu o pupa îngustă la traul și o pată mare în nas. Elementele importante care sporesc stabilitatea și siguranța navei sunt bolurile de la bord, cu o lungime de 2,5 m. Împreună cu garnitura din spate, acestea asigură undabilitatea barcii. Volumul total de bule este de 65 litri, compartimentul pentru nas este de 200 de litri.
Corp teoretic al barcii cu motor "Ob".

În cabina de pilotaj cu dimensiunile de 2.1 x 1.15 m există două scaune moi cu două scaune. În compartimentul arcului există un trunchi mic. Pentru a inspecta proiectorul ermetic din punte, există o trapă cu un capac strâns fixat de șuruburi. Cocoșul este protejat din față cu un parbriz curbat. Tramvaiul este echipat cu o nișă submersă.

Corpul navei nituite este fabricat din foi duraline D16 1.5

2 mm, etanșeitatea cusăturilor este asigurată prin aplicarea unei benzi thiokolovoy.

Barca a fost livrată în rețeaua de vânzări fără o copertină și cu un minim de aprovizionare. În producția acestui model a fost întreruptă în legătură cu trecerea la producția barcii motorului Ob-M.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Faceți imediat o rezervare. Totul de mai jos a spus. acest lucru nu este un ghid pentru acțiune. ci o poveste despre modul în care am făcut-o. pe barca lui.
Calea nu este obișnuită. dar barca mea după lansare. a trecut deja 500 km. de navigator. a primit câteva lovituri puternice în chile și în stem. a sărit pe un val decent. purta o jumătate de duzină de coborâri și urcă la remorcă. fără rolă.
Totul este întreg. nu există scurgeri. Prin urmare, am decis să-mi spun versiunea mea de reparare a chilii pad (în continuare KN).
Boat Ob GASISO în 1973. material D 16AT. toate ca la toate. proeminența suprapunerii chilei în lungime de 60-70 centimetri. Gaura este de aproximativ un centimetru lățime (așa cum a fost, fotografia nu a supraviețuit.)
Gaura era înfundată cu niște prostii de tip poxypole și pe perimetrul ei era de asemenea pătată cu aceeași murdărie. dar totuși curgea și nu se scurge.
Apropo, cum ar fi rahaturile și sudarea la rece, inclusiv. foarte ușor și curățat. dacă este încălzită cu un uscător de păr.
Este necesară schimbarea KN. dar la început a decis să se îndoaie și să se sudeze cu argon. Am înțeles. că la sudare, banda de tiocol va arde și va avea loc o depresurizare completă.
Dar am avut un plan nebun pentru acest eveniment.
Produsă.

Tirajul de tiocolovie a ars în mod nemilos. interferând foarte mult cu sudarea. dar puteți tolera.
Adesea mă împiedică în nete pe in-fu. că dyral pe bărci nu este preparat. off. crack, etc. Acest lucru nu este adevărat. este gătit în mod normal. dacă nu este putred. Și dacă e putred. atunci este necesar să se pregătească pentru sudură în mod corespunzător. și să nu gătești pe noroi.
De exemplu:
În partea de jos erau câteva cochilii profunde de coroziune

Cook. vom scoate murdăria rămasă din adâncimea cusăturii. la suprafață.

Și în cele din urmă digera deja metalul pur

Deci, este cu chilot. în locuri era nevoie de fierbere de trei sau patru ori. Dar barca pentru tine și nu e prea enervant.
Curățați KN pentru pictura. descoperit. că este continuă în coroziune și în cochilii. Aproape că a trebuit să o sugerez. locurile până la nituri. Banda de tiocolovaya cu hermetic a ars complet și chiar a încetat să fumeze. dar nu a durut mult. Suprafața este foarte dificilă și hemoroizii. de aici, astfel de cusaturi aglomerate.

Nu a curățat și netezi suprafața. imediat a decis să creadă strâmtorare. După cum era de așteptat. nu este deloc. asta este absolut.
E timpul pentru un plan nebun.
Drilled K.N. tăiați firul în KN. și pe mamelonul bicicletei (este posibil pe orice tub) și răsucite unul în celălalt pe materialul de etanșare. a primit un sufoc pentru un compresor auto.

Adăugat după 14 minute 32 secunde:






Nefericirea era să scoatem un compresor mare dintr-un alt garaj. prin urmare, a fost așa.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Un prieten a scris (a): nu este deloc. asta este absolut.


Kapets. Uneori cred că o barcă este mai bine sudată sau nituită. Totuși, am ajuns la concluzia că sudarea este mai bună.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Samba a scris: Cu toate acestea, am ajuns la concluzia că sudarea este mai bună.

Și acest lucru este adevărat. deoarece barca sudată este garantată de AMG, iar AMG nu putrezeste.
Dar Obyakhi are un plus imens. care va depăși toate puțurile ei. aceasta este excelenta performanta de conducere.
Dural în partea de jos și poate fi înlocuit cu AMG, dacă se dorește.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Primul lucru care vine în minte - frotiu "etanșant" și vid.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Teoretik a scris: (a): Primul lucru care îmi vine în minte - frotiu "etanșant" și vid.

Nu.
Am făcut exact contrariul. Am strâns etanșantul în interior sub presiune ridicată.
Acesta este un plan nebun. Seara îți voi spune cum.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Așa cum am spus mai sus. conform planului. A fost necesară pomparea materialului de etanșare între chingile exterioare și cele interioare și sub presiune. că materialul de etanșare va pătrunde în toate golurile și va ieși din acele locuri. de unde bulele au fost suflate când s-au stors.
Apoi am făcut o altă greșeală. După ce a citit Ineta. Am ales materialul de etanșare greșit.

Am ales un etanșant din cauciuc. pe Internet. nu este acidă și nu dăunează aluminiului. în contrast cu acetatul. Și numai atunci mi-am amintit. că am un acvariu asamblat din colțuri de aluminiu pe agenți de etanșare acetat și de mai mult de 20 de ani a fost corupt de hrean.
Pentru cei care nu știu. acetat de silicon de silicon (unul care miroase cu otet). un ordin de mărime mai fluid decât același cauciuc sau acrilic și urcă ușor în orice pori.

Am încercat să presurizam etanșantul cu un pistol obișnuit pentru aceste flacoane de etanșant. însă flaconul în sine este slab și etanșantul începe să treacă prin piston. dar nu printr-o gură.
Pentru mai devreme, planul "B" pentru acest caz a fost furnizat. care a funcționat.

Dar a trebuit să fac o altă gaură. care ar împinge acest etanșant etanș (cauciuc) în continuare sub KN.
Etanșantul de cauciuc, desigur, a ieșit, atât în ​​interiorul cât și în exteriorul bărcii. sub o asemenea presiune. dar numai prin fistule mai mari. Prin fistula mică. a împins nisipul și sa oprit. Este foarte bun. cu acetat ar fi mai politicos.

Judecând după asta. că materialul de etanșare a început să fie forțat înapoi cu forță. prin intermediul uniunii. după ce furtunul este deconectat. concluzia se sugerează. că între coșurile externe și cele interne îndoite, presiunea a fost creată și menținută. cel puțin 10 minute după injectarea agentului de etanșare.
Înseamnă. că toate fistulele erau sigilate cu un material de etanșare, iar căptușelile erau strânse.

Apoi a deșurubat bolțul și unirea. au răsturnat în locul lor o tijă de aluminiu cu fire tocate și au tăiat acea tijă cu flăcări. În mișcare. chiar nu le găsesc imediat. ele sunt aproape invizibile.
Compresorul este curățat de etanșantul congelat pur și simplu. adică, nu a fost răsfățat.
A continua.

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.

Următorul pas este de a sigila barca. inclusiv o căptușeală fără sudură și întregul fund în general. la fel de neobișnuit.
Dar această metodă nu am folosit pentru prima dată.
Se compune din următoarele.
Există un astfel de instrument pentru etanșarea perforării roții "Long Wei". În general, aceasta este dezvoltarea noastră militară. dar de ce este numit nu în limba rusă.
Esența este. că lichidul este turnat în roată. conține fibre și particule de fracțiuni diferite. Lichidul furnizează fibrele și particulele în gaură, iar gaura este înfundată. exact în același mod. La fel ca și filtrul de combustibil cu nămol care împiedică trecerea combustibilului.
Folosind acest principiu. Numai prin înlocuirea lichidului care nu formează un film atunci când este uscat. pe aproape vopsea (mai precis - pe grundul acrilic). care se formează la uscare. bine, doar peste filmul din plastic. la moarte lipind aproape toate materialele în timpul uscării.
În plus, acest primer este foarte fluid. după cum se poate vedea din numele său.
Stânga pe fotografie este aceeași. dar concentrați-vă.

Înțelesul este. că acest primer este foarte fluid și scurgeri. de exemplu. prin nitul curent sau printr-un fel de pori fin. o picătură atârnă din spate și îi blochează particulele microscopice. Se usucă rapid și sigilează complet scurgeri în interiorul acrilice.
Acești mici pori sunt atât de înfundați.

Dacă scurgerea este mai puternică. apoi peste această scurgere poate fi turnată. Ei bine, de exemplu, muștar. sau etanșare uscată pentru radiatoare. adică particule de fracțiuni diferite. care va înscrie o scurgere. iar acrilul de uscare va fixa acest "plută"
În acest fel este bine pentru asta. care a căutat imediat scurgeri. imediat închis și a controlat imediat rezultatul.
Această metodă mi-am aplicat pentru a elimina sifonul cusăturii balonului, pe pantofi din PVC și pe barca de cauciuc. Îl așezam pe unul dintre site-uri. oamenii repetate. toate s-au dovedit.
Pentru volume mari de etanșare, este logic să utilizați concentratul. este mai mult "termonuclear".
Ei bine, pe barca mea am folosit (rămase după reparație, 15 litri de grund obișnuit) folosind două cricuri și volanul remorcii. pentru ca grundul să curgă în locul potrivit. după verificarea locului anterior.

Samba a scris: Igor, așa cum face această barcă de mult


În al cincilea an, chiar și la întâlnire, băieții i-au promis să pună pozele și i-au cerut blinișilor.

Samba a scris (a): Cum face chilele AMG prietenii cu dural?


Ush al cincilea an a fost ca nituit! Totul este super.
Ei bine, ce truc murdar. Aluminiu dural în sine este predispus la coroziune, așa că este îmbrăcat, în traducere de la matyukovoy la coperta noastră colocviu cu un film subțire de aluminiu pur. Deci scho nu-mi dau seama de ce el este în legătură cu dyuralkoy, dacă cineva atunci nu te obișnuiești

Re: Boat Ob-1 reparatii, restaurare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: