Tehnologia Diesel a făcut mari progrese. Mai ales a devenit vizibil în ultimul deceniu. Aproape jumătate din mașinile europene pentru astăzi sunt modele diesel. Deși principiul motorului diesel nu sa schimbat, dar dispozitivul sa schimbat. Acum, procesul este mai silențios, iar gazele de eșapament au devenit mai ecologice. Acum, fumul negru negru nu scapă din conductă, ceea ce îmbogățește planeta noastră cu substanțe nocive.
Formarea unui motor diesel
Motoarele diesel moderne diferă în puterea lor. Procesul lor de lucru este simplu, nu necesită multe costuri, deoarece ciclul este mai economic. La urma urmei, combustibilul relativ ieftin intră în camera de combustie internă în cantități destul de mici în comparație cu colegul de benzină. Caracteristicile motoarelor diesel diferă semnificativ de cele pe benzină.
Principala caracteristică distinctivă a unui motor diesel este procesul de pregătire a combustibilului pentru funcționare, precum și aprinderea acestuia. De obicei, amestecul este pregătit în afara cilindrilor, în timp ce motorul diesel este special pentru a fi gătit în cilindru. De asemenea, aprinderea amestecului pentru benzină este posibilă datorită scânteii de scânteie și a motorinei datorită temperaturii ridicate și presiunii înalte. Prin urmare, zgomotul puternic, care a fost atat de caracteristic pentru motor mai devreme.
Deși procesul în sine nu este foarte diferit. Să luăm în considerare acest ciclu de patru cicluri, caracteristic unității de putere diesel.
Ciclu - intrare
La primul accident vascular cerebral, pistonul trebuie să fie mutat de la centrul mort superior până la centrul mort inferior. În acest moment, supapa de admisie este deschisă și închisă pentru a fi eliberată. De la evacuarea atmosferei în cilindru, aerul intră în ea.
Ciclul - contracție
Acum ambele valve sunt închise. Pistonul se ridică, se contractează aerul. Presiunea crește și atinge cinci MegaPascale. Temperatura crește, de asemenea, cu contracte de aer, ajunge la șapte sute de grade Celsius.
Ciclu - extensie
După atingerea punctului superior, când presiunea din cilindru este maximă, se injectează o doză de combustibil, care este pulverizată cu duza. Deoarece temperatura este ridicată, picăturile individuale, amestecate cu aer cald, se aprind. Ca rezultat, temperatura devine și mai mare, atingând 1800 de grade Celsius. Presiunea crește, de asemenea, ajungând la unsprezece MegaPascale. Pistonul coboară, munca utilă se face. Ca urmare, temperatura scade la șapte sute de grade, presiunea scade la jumătate din MegaPascal.
Ciclu - Emisiune
Supapa de evacuare se deschide. Pistonul face o mișcare, sub care se evacuează gazul de eșapament. Temperatura este deja egală cu cinci sute de grade, iar presiunea este o zecime MegaPascal.
Deci ciclurile se repetă și continuă.
Datorită procesului care are loc în motorul cu combustie internă. puteți utiliza combustibil ieftin, ceea ce contribuie la o întreținere mai eficientă a motorului. Și asta vorbește despre economia motorului diesel. În plus, eficiența este cu 10% mai mare decât benzina. Și procesul de creare a cuplului este mai mare, deoarece este realizat cu mai mult efort.
Puteți observa câteva deficiențe în timpul funcționării dispozitivului. Aceasta, în primul rând, mai multă zgomot, în al doilea rând, o vibrație mai mare, în al treilea rând, problema în ciclul rece, ceea ce duce la o putere mai mică. Dar, având în vedere că procesul motorului diesel al fiecărei mașini noi este din ce în ce mai perfect, atunci aceste deficiențe au devenit invizibile.
Construcția unui motor diesel
Deoarece motorul diesel este comprimat mai mult decât o dată pe două, piesele în sine sunt mai puternice, deoarece altfel nu ar supraviețui unui astfel de ciclu. De exemplu, vorbim despre o cameră de combustie. De asemenea, notați crearea pistonului. Are o structură de fund, cum ar fi camera de combustie. Și, mai des, camera de combustie este în pistonul propriu-zis.
De asemenea, în dispozitivul diesel, pistonul se extinde deasupra blocului de cilindri, ceea ce îl diferențiază de motorul pe benzină. La urma urmei, combustibilul se aprinde neobișnuit, fără o scânteie, deși există lumânări.
Să vorbim puțin despre fișa de incendiu. Acesta este aranjat astfel încât să aibă o spirală care încălzește aerul din camera de ardere, acest lucru fiind necesar în special când ciclul de injecție a aerului rece este în desfășurare. Indicatoarele diesel constau în faptul că ele sunt legate de modul în care este injectat aerul și cum acesta, atunci când este încălzit, ajută la explozia amestecului.
Lucrul în interiorul camerei
Ciclul de lucru din camera de combustie, așa cum am văzut deja, este foarte simplu. Dar tipurile de camere de combustie pot fi diferite. Există două principale. Acestea sunt camere de combustie și camere de combustie separate. În al doilea caz, combustibilul este injectat direct în capul cilindrului.
Se disting camere separate de mai multe tipuri. E vorba de camera pre-camerei și camera de vortex. În ele, amestecul arde și se formează în moduri diferite. Pentru prima variantă, combustibilul este trimis în locul preliminar, care este conectat cu orificiul din cilindru, acesta, în contact cu pereții, formează un amestec cu aer. Ea, la rândul său, explodează, trece prin canale în camera unde se arde. Canalele sunt dispuse astfel încât să se formeze o diferență de presiune între cameră și cilindru.
În al doilea caz, totul se întâmplă separat, într-un loc gol. Când bataia se duce, aerul este comprimat, intră în cameră, acolo este răsucite, formând o forță vortex. Acest lucru, și nu loviturile de pereți, duce la amestecarea combustibilului și a aerului.
Se poate observa că amestecarea în două etape a amestecului și aprinderea acestuia are loc în camerele separate. Prin urmare, motorul este mai moale. Dar combustibilul este consumat mai mult, deoarece suprafața camerei este suficient de mare. Din acest motiv, capacitățile de pornire ale motorului se deteriorează.
Acum ne întoarcem la conversația despre o cameră neasociată, care a dat numele de motorină - injecție directă. Arată ca ceva gol, fiind în partea de jos a pistonului. Combustibilul este injectat direct în cilindru, ceea ce reduce uneori consumul de combustibil. Acest principiu de funcționare poate fi observat pe camioane.
Ce pot spune despre motorul diesel?
Am văzut o diferență semnificativă între un motor diesel și un motor pe benzină. Primele lucrări de la aprinderea unui amestec combustibil din cauza temperaturii ridicate și altul datorită unei scântei. De asemenea, a fost considerat principiul muncii, tactul, care a fost luat în considerare, dar acest lucru nu este mult diferit de motorul pe benzină. Am văzut cum sunt camerele, diferența lor.
Articole similare
-
Lucrări de reparații și service pe motorul diesel reno kkk 1
-
Principiul funcționării și aranjării pistolului pneumatic cu arc piston
-
Dispozitivul, schema, principiul funcționării și defecțiunile pompei de benzină
Trimiteți-le prietenilor: