Dexter-volga verificarea și reglarea mașinii de injecție

Verificarea sistemului când contactul este cuplat

  1. Cu o inspecție externă, verificați funcționalitatea, instalarea și conectarea componentelor sistemului.
  2. Porniți masa și aprinderea:
    • Lampa de avarie ar trebui să se aprindă scurt și apoi să se stingă;
    • pompa de combustibil electric trebuie să funcționeze timp de aproximativ 5 secunde și să se oprească.
  3. Dacă realimentare rezervor (tancuri) este format mai întâi, apoi utilizați testerul, efectuați linia forțată a combustibilului de pompare în „mecanism de control al“ modul timp de 1 min, cu un filtru fin special șurub trebuie ușor orientată în direcția opusă, pentru a elimina pungile de aer din umplutura linia de combustibil. Verificați cu atenție prezența scurgerilor de benzină pe componentele sistemului de alimentare, conexiunile de combustibil și liniile.
  4. Efectuați o diagnosticare a defecțiunilor și verificați dacă există defecțiuni în sistemul de comandă.
  5. Dacă nu există coduri de eroare în sistem, procedați la verificări ulterioare, altfel nu se recomandă pornirea motorului până când se găsesc defecțiunile.
  6. Dacă nu există nici o legătură cu unitatea de comandă și lampa de defect nu se aprinde și elektrobenzonasos nu sunt incluse, verificați circuitele principale de releu (58, 18, 18a, 18b, 46), a circuitelor de aprindere (59, 27) și înnodate siguranțe 10A și 20A.
  7. Dacă lampa de defect se aprinde, dar nu se întoarce elektrobenzonasos, verificați lanțurile elektrobenzonasosa releu (37c, 18g, 3, 57) și firul de împământare 56.

Determinarea funcționalității dispozitivului de accelerație

  1. Examinarea externă verifică disponibilitatea dispozitivului de accelerație, modul de acționare și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
  2. Porniți masa și aprinderea. Folosind un tester, verificați deschiderea clapetei de accelerație, tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și tensiunea sistemului de autobuz.
  3. Comparați parametrii măsurați la referința clapetă închisă la: gradul de deschidere a clapetei de accelerație 0. 1% senzorul de poziție a clapetei de accelerație încordare în interiorul 0,25. 0,65V, tensiunea sistemului este mai mare de 12V. Reglați dispozitivul de acționare a clapetei până la închiderea completă.
  4. Apăsați pedala de accelerație pentru metal și să compare parametrii măsurați pentru a deschide complet acceleratia cu referința: gradul de deschidere a clapetei de accelerație, mai mult de 90%, tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație în termen de 3.9. 4,65V. Reglați acționarea clapetei de accelerație până la deschiderea completă.
  5. Deconectați regulatorul secundar de aer de la cablajul de cabluri sau stoarceți unul din furtunurile acestuia. În cazul în care motorul cald este pornit, aerul este aspirat printr-un suflantă cu scurgeri. Reglați acționarea accelerației și accelerația pentru a se închide complet.

Determinarea funcționalității controlerului suplimentar de aer

  1. Cu o inspecție externă, verificați funcționalitatea regulatorului suplimentar de aer și legătura acestuia cu cablajul.
  2. Porniți masa și aprinderea. Porniți și încălziți motorul la o temperatură de peste 70 ° C. Folosind un tester, verificați debitul de masă a aerului și poziția regulatorului suplimentar de aer.
  3. Comparați parametrii măsurați (debitul masic al aerului și poziția regulatorului de aer suplimentar) cu cele de referință, acestea nu trebuie să difere cu cele de referință cu mai mult de 10%.
    • Dacă abateri semnificative de la standard, iar sistemele de combustibil și de aprindere sunt OK, apoi „Mecanisme de control“ modul, stabilit gradul de deschidere a controlului aerului secundar aproape 255 de pași.
    • Dacă viteza motorului cald este mai mică de 2600 rpm, înlocuiți regulatorul cu aer suplimentar.
    • Dacă motorul funcționează numai când sunt parțial deprimat (8. 20% de deschidere a clapetei) de o pedală de accelerație, o unitate de auto-diagnosticare detectează nici un cod de eroare de sistem (cu excepția codului 53, 54), efectuați prevenirea canalului de by-pass sau înlocuiți regulatorul de aer suplimentar.






Aer purificarea cilindrilor

  1. Modul de aerisire al cilindrilor este proiectat pentru:
    • demararea inițială și pregătirea preliminară pentru pornirea unui motor rece în mod fără alimentarea cu combustibil și aprinderea;
    • curățarea cilindrilor cu aer pentru eliminarea combustibilului rezidual după o pornire nereușită a motorului.
  2. Aerul de purjare a cilindrilor este efectuat, de regulă, înainte de pornirea motorului, în cazul în care:
    • temperatura aerului și lichidului de răcire sub 0 ° C;
    • 2-3 încercări de pornire a motorului au eșuat.
  3. Porniți masa și aprinderea. Apăsați pedala de accelerație la oprire (raportul de deschidere a clapetei de accelerație este mai mare de 75%) și efectuați derularea motorului de pornire timp de cel mult 10 secunde. Repetați deplasarea demarorului sau pornirea motorului nu mai devreme de 1 minut.
  4. Când derulați în procedura de pornire „Parametrii de control“ arborelui cotit sunt zero Cifra de afaceri, și nici o unitate de auto-diagnostic detectează codurile de eroare, înseamnă nepodklyuchen senzor de poziție defect sau arborelui cotit (senzor de sincronizare). Verificați circuitele de sincronizare (48, 49) ale cablajului sau înlocuiți senzorul.

Reglarea sistemului pentru concentrația de CO la viteza de ralanti

  1. Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 75 ° C.
  2. Efectuați o diagnosticare a defecțiunilor și verificați dacă există defecțiuni în sistemul de comandă.
  3. Verificați defecțiunile la nivelul puterii motorului și al sistemului de evacuare.
  4. Conectați analizorul de gaz "CO-CH" la sistemul de evacuare.
  5. La o viteză minimă de mers în gol prin șurubul de reglare a senzorului de debit de aer pentru a regla concentrația componenților toxici din gazele de evacuare ale motorului: CO = (0,8 ± 0,1)%, în care CH 0,8% sistem -sa deține supt puterea motorului nu a fost calculat aerul după senzorul de debit de aer.
  6. Verificați scurgeri cu inspecție externă:
    • Adaptoare de cauciuc între senzorul de debit de aer, regulatorul de aer suplimentar și dispozitivul de reglaj.
    • Conectarea amplificatorului frânei de vacuum la receptor.
    • Conectarea regulatorului de presiune a combustibilului la receptor.
    • Poziția senzorului de temperatură a aerului pe receptor.
    • Locul de conectare a dispozitivului de accelerație la receptor.
    • Conectarea unui furtun de ventilație a carterului la dispozitivul de accelerație și prezența presiunii (ar trebui să existe o depresiune) în sistemul de ventilație a gazelor carter.
  7. La ralanti motorul cu ajutorul unui receptor subțire locații apă furtun preaplin compuși și chiulasă specificate în dispozitivul de injecție, în cazul în care concentrația de CH se ridică la 1000 ppm sau mai în articulații specificate locație etanșe, rezultând în aspirarea aerului neînregistrat.
  8. Apăsați pedala de frână ferm, în cazul în care viteza XX coboară, atunci există un rapel de frânare de presiune scurs.

Definiția misfiring

  1. Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 75 ° C.
  2. La o viteză minimă de mers în gol prin șuruburi de reglare pentru a regla toxicitatea CO: CO = (0,8 ± 0,1)%, CH 600 ppm în aprindere sistem are eclatoare.
  3. Demontați elementele și verificați disponibilitatea acestora:
    • Cablurile de rezistență la firele de înaltă tensiune împreună cu un vârf de aproximativ 6 kΩ, izolația și contactele nu trebuie să fie perturbate.
    • Bujiile ar trebui să aibă o pulbere de culoare gri deschis, trebuie să existe tulburări scurgeri prin scânteie, carbon (amestec bogat) sau plăci albicioase (amestec sărac).
    • Verificați la setarea scânteii avarie, reglați interval de aer (0,8 + 0,15) mm, electrozii curat din depozite la unitatea de sablare.
  4. Dacă este necesar, înlocuiți elementele cu cele de lucru.

Determinarea unui cilindru de motor nefuncțional

  1. Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 75 ° C.
  2. Efectuați o diagnosticare a defecțiunilor și verificați dacă există defecțiuni în sistemul de comandă.
  3. Determinați un cilindru sau cilindri ineficienți.
    • Prima cale. Folosind procedura "Mecanismul de gestionare", opriți injectoarele motorului unul câte unul: în cazul în care neregularitățile revoluțiilor nu se schimbă, cilindrul nu funcționează.
    • A doua cale. Canale cilindri deconecteze dopuri de închidere alternativ izolate cilindri sonde de test expuse la sol, în cazul în care revoluțiile neuniformitate nu este schimbat și cilindru nu funcționează.
  4. Pentru a determina funcționare a canalului de combustibil cilindru inactiv asculta valva ciocănit caracteristică pe corpul duzei, pre-atașarea tubului auditiv la duza carcasei când bate nu se aude este injector defect. Dacă, ca și înainte, există o suspiciune că alimentarea cu combustibil a cilindrului nu funcționează, scoateți injectorul și verificați parametrii acestuia pe suportul de turnare.
  5. Un cilindru care nu funcționează poate fi detectat atunci când motorul unui motor rece se încălzește. Alternativ, atingând tuburile de primire ale cilindrilor, comparați dacă conducta unui cilindru este încălzită mult mai încet decât țevile altor cilindri, cilindrul nu funcționează.

Reducerea presiunii în conducta de combustibil

  1. Opriți motorul. Setați uneltele neutre.
  2. Deconectați releul electric al suflantei de cablaj.
  3. Apăsați pedala de ambreiaj și porniți motorul. Lăsați-l să funcționeze până se oprește.
  4. În mod repetat, apăsând pedala de ambreiaj, efectuați o derulare inițială a motorului timp de 3,5 secunde.
  5. După aceasta, puteți începe dezmembrarea componentelor sistemului de alimentare cu combustibil.







Informațiile au fost utilizate de la site-ul SRL "A2"







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: