Conducerea pe drumuri murdare și impasibilitate
Drumurile rutiere se caracterizează printr-un număr mare de nereguli, răsuciri, poduri mici, adesea foarte primitive, și alte obstacole neașteptate. Câmpiile murdare de teren trec prin teren deschis și, spre deosebire de terenurile forestiere, sunt mai uniforme și uscate. În vara, pe soluri tari, ele sunt adesea bine laminate și se pot deplasa la o viteză destul de mare. După ploi, starea terenurilor de teren se deteriorează brusc. Totuși, cu vremea caldă, se usucă repede și devine din nou potrivită pentru mișcare.
Drumurile forestiere sunt mult mai rele. Sunt mulți oameni care nu se întreabă nici măcar în vară, cu pudeli mari, cu pământ greu, cu turnuri abrupte închise, cu multe rizomi foarte proeminenți. Probabilitatea de a fi blocat pe un drum forestier este de obicei de câteva ori mai mare decât pe un drum de câmp. Aceste circumstanțe trebuie luate în considerare atunci când se selectează calea de mișcare și, dacă este posibil, se evită drumurile forestiere.
Uniform relief drum murdărie vă permite să se deplaseze la o viteză de aproximativ constantă, fără schimbarea treptelor, dar necesită o muncă continuă a volanului. Mici neregularități merg în jur sau sunt trecute între roți. Dacă există o alegere: sări între roți sau unitate în jurul valorii, pe care o alegeți din urmă, ca inofensive la prima vedere, o bucată de lut sau zăpadă poate fi o piatră, sloi de gheață, o bucată de metal sau alt obiect dur, lovit de o masina care este extrem de nedorit.
Uniform relief drum murdărie vă permite să se deplaseze la o viteză de aproximativ constantă, fără schimbarea treptelor, dar necesită o muncă continuă a volanului. Mici neregularități merg în jur sau sunt trecute între roți. Dacă există o alegere: sări între roți sau unitate în jurul valorii, pe care o alegeți din urmă, ca inofensive la prima vedere, o bucată de lut sau zăpadă poate fi o piatră, sloi de gheață, o bucată de metal sau alt obiect dur, lovit de o masina care este extrem de nedorit.
În vremea ploioasă sau alunecărilor de teren pe drumuri relativ plane (de obicei în câmp), se acumulează o cantitate mare de apă în locuri care formează bălți lungi și puțin adânci. Astfel de bălți sunt depășite fără a reduce viteza cu obloanele închise (dacă există). Cu toate acestea, atunci când sunt depășite bălțile adânci, apa poate ajunge la capetele fanilor ventilatorului. În același timp, este aruncat în compartimentul motorului și cade pe sistemul de aprindere. Motorul se oprește în acest caz. Dacă nu puteți porni, trebuie să deschideți capota și să îndepărtați umezeala de la echipamentul electric. Apoi, uscați compartimentul motorului, lăsând capota deschisă timp de 10-15 minute. După uscare, motorul, de regulă, funcționează din nou în mod normal. Continuarea mișcării se face cu mai mare precauție.
Când conduci într-o rutină adâncă, mașina călătorește strict de-a lungul mijlocului. Șoferul monitorizează în mod constant adâncimea pistei. Dacă depășește nivelul de la sol, atunci este posibil să atingeți cele mai joase puncte ale mașinii pentru pământ. O traiectorie foarte profundă este trecută între roți, pentru care roțile unei părți sunt îndreptate de-a lungul coamei, iar a doua este lângă marginea drumului (este imposibil să se facă acest lucru când se conduce cu o remorcă). Mașina este deșurubată prin rotirea rapidă a volanului în locul unde adâncimea pistei este cea mai mică. Pentru a facilita plecarea, este posibilă străpungerea canelurilor de ghidare a roților din pistă.
Pe drumurile profilate umede fără creastă, având un profil abrupt, probabilitatea de derapare este foarte mare. Este necesar să se deplaseze aici, de-a lungul chiar creasta drumului, la viteză redusă, în condiții de disponibilitate constantă pentru stingerea rapidă a derapajului.
Drumuri și străzi cu soluri moi
O mare importanță este alegerea corectă a direcției de mișcare prin obstacole individuale și zone grele. Pe orice teren există întotdeauna anumite semne, care știu care este șoferul care poate alege cea mai corectă direcție a traficului. Principala este urmele unor mașini anterioare. Este adevărat că urmele lăsate de camioane încă nu dau încredere deplină în depășirea acestor zone din mașină; acestea trebuie tratate cu prudență. Dar unde există urme de mașini, puteți să vă mișcați în siguranță; decât că piesele sunt mai distincte și mai proaspete, cu atât mai încrezător sunteți.
Câteva recomandări pentru conducerea unei mașini pe teren greu.
În primul rând, este necesar să se evite oprirea la aceste locuri, deoarece inerția este pierdută și atingerea ulterioară este dificilă și uneori imposibilă.
În al doilea rând, în mișcare trebuie să faceți cât mai puține inverse, mai ales cele abrupte. Fiecare rotire provoacă o rezistență suplimentară la rulare, care stinge din nou viteza și, prin aceasta, inerția mașinii.
În al treilea rând, nu trebuie să permiteți alunecarea roților motoare. Alunecarea lungă în poziție duce numai la o plonjare chiar mai adâncă a roților în pământ și agravează situația. Dacă deplasarea a început, dar autoturismul se mișcă și turația motorului nu se schimbă, trebuie să continuați să conduceți fără trepte. Este necesar doar să micșorați puțin viteza arborelui cotit și, de regulă, să se oprească.
Este complet greșit să creșteți viteza arborelui cotit atunci când începe să alunece sau, chiar mai rău, să meargă la o treaptă superioară. Aproape întotdeauna acest lucru duce la o alunecare sporită, iar mașina se oprește.
Comutarea roților în condiții de trafic greu este nedorită. În mod inevitabil, provoacă o pierdere de viteză, care este atât de prețuită aici. Ei trec la treapta inferioară în avans, înainte de a intra în secțiunea grea. Dar dacă condițiile încă trebuie să meargă la o treaptă inferioară direct pe terenul greu, atunci o fac foarte repede, cu cea mai mică pierdere de viteză.
La vehiculele cu roți din spate, ascensoarele pe soluri cu rezistență mai mare la rulare sunt cel mai bine depășite atunci când conduceți în mișcare înainte. Dar se întâmplă că șoferul a fugit de pe malul abrupt la râu sau în jos pe deal în loschinku în cazul în care nu există nici un loc de a transforma în jurul valorii, astfel încât încercând să se întoarcă în sens invers. Adesea, pe un teren nisipos sau moale, el nu reușește. Roțile în ascensiune încep să alunece, iar mașina se oprește. Alunecarea este de obicei promovează redistribuirea masei vehiculului între osii: în timpul deplasării în rampă în sens invers de conducere .kolesa neîncărcat, masa de cuplare este redusă și nu mai poate asigura punerea în aplicare a pozat pe roți de tracțiune. Când călătoriți în sus unitatea de fata roata din spate leagăn, dimpotrivă, sunt încărcate, crește masa de cuplare și RV realizate în mod semnificativ mai mare de tracțiune.
Terenul mlaștnic și lunca umedă se caracterizează printr-o acoperire slabă superficială și un coeficient foarte scăzut de tracțiune a roților cu solul. Atunci când stratul de suprafață se rupe (rupe), roțile intră în stratul semi-lichid sub gazon, pierd tracțiunea, încep să alunece și se scufundă rapid în pământ. Înainte de a depăși zona mlăștinoasă a conducătorului auto cel mai bun din mașină, acesta inspecta și alege calea de trafic, evitând piscine în aer liber. scăzut, acoperit cu apă sau înverzit cu locuri de iarbă ridicate. În același timp, traseul planificat ar trebui să fie cât mai direct posibil. Pe traseul mașinilor anterioare, este periculos să se miște, deoarece stratul de suprafață este deja deteriorat în cale și probabilitatea de alunecare crește foarte mult. Pornind de la un loc se face fără probleme cu o creștere treptată a vitezei. În direcția aleasă, se mișcă fără rotire, în prima sau a doua treaptă de viteză la un arbore cotit mai mare decât viteza medie. În locurile mlaștine, ca și nicăieri, trebuie să treci viteza. Când există o alunecare ușoară, mișcarea continuă în modul stabilit, nu încercați să măriți viteza. Slip în loc pe zonele mlăștinoase este inacceptabilă: aceasta va duce la o plonjare inevitabilă în sol, iar roțile mașinii blocat adânc. Mai ales cu atenție trebuie să vă deplasați pe mlaștini înghețate. De obicei, ele îngheață foarte neuniform; Un capac de gheață este suficient pentru trecerea mașinii, de regulă, numai la margine.
Fig. 1. forțe care acționează asupra autovehiculului în timpul conducerii în mișcare: a - în mișcare înainte; b - inversă, Pa - forța de rezistență la ridicare, Рк - forța de tracțiune; CM - centrul de masă al mașinii; Qa - gravitatea mașinii; Zu Z2 - forța de reacție a drumului la rulmenții de roți; M - momentul interogatoriu
Utilizarea lanțurilor de zăpadă în zonele mlaștine este inacceptabilă. Distrug stratul de suprafață al pământului și contribuie doar la blocarea unui vehicul.
Pentru conducerea pe pista de nisip este utilizat cu un mașini anterioare, a compactat nisipul și rezistența la rulare a roților este mai mică decât deplasarea pe sol nisipos virgin. Plecarea de pe pistă este nedorită: provoacă rezistență suplimentară și pierdere de viteză. Lanțurile de zăpadă din nisip nu pot fi folosite: chiar și cu o ușoară alunecare, ele ajută la scufundarea roților în nisip. Nisipul umed, de regulă, este mai dens decât uscat și condițiile de mișcare de-a lungul acestuia sunt mai bune.
Dacă deraparea a început, mașina este oprită, reintrodusă strict pe pistă și încercând din nou să treacă locul cu accelerație. Dacă acest lucru nu este posibil, curățați nisipul format sub roți, puneți materiale sub roțile motoare.
Se mișcă de-a lungul brazdei de-a lungul brazdei sau la un unghi ascuțit. Mișcarea peste brazde, în special pe terenul plugului umed, duce, de regulă, la deraparea și blocarea mașinii. Se deplasează în prima treaptă de viteză din cutia de viteze la o viteză medie a arborelui cotit. Este mai bine să nu comutați uneltele și să nu mai opriți.
Fig. 2. Schema de rulare a roților autoturismului prin carieră: 1 - calea traversată de roata din spate, 2 - calea traversată de roata din față
Autoturismele cu capacitate sporită de trecere (UAZ-469, VAZ-211, LuAZ-969) au toate roțile principale. Acestea au o masă de tracțiune, întreaga masă a mașinii, care vă permite să realizați o forță de tracțiune mult mai mare pe roți. În plus, dacă roțile au o aderență diferită pe drum, cea mai mare tracțiune este creată de cei care au în prezent mai multă aderență. Aceste circumstanțe sporesc în mod semnificativ trecerea autoturismelor și le permit să se deplaseze cu încredere pe astfel de secțiuni grele de drumuri și pe drumuri impracticabile care sunt pur și simplu impracticabile pentru autoturismele cu formula 4X2.
Atunci când conduceți autovehicule cu capacitate mare de trecere pe drumuri uscate, blocarea diferențialului de blocare (pe masina UAZ-469 - includerea axei față) nu este permisă. În acest caz, sistemul punții frontale a arborilor și a angrenajelor se conectează rigid cu partea din spate, de asemenea, puntea de acționare. Dar când conduceți pe un drum neuniform, roțile podurilor, foarte des, la momente diferite, trec diferite părți ale traseului. De exemplu, atunci când conduceți printr-o groapă mică, mai întâi roțile punții față trec prin ea, în timp ce roțile din spate se rostogolesc pe o suprafață uniformă (Figura 2). În mod firesc, în acest moment roțile din puntea din față, rulând de-a lungul carierei, vor merge puțin mai mult decât roțile axei spate. Dar, deoarece podurile sunt conectate rigid printr-o transmisie, numărul de rotiri ale roților ar trebui să fie întotdeauna egal. Prin urmare, atunci când conduceți printr-o groapă, roțile unuia dintre poduri vor aluneca inevitabil de-a lungul drumului. Pe terenuri alunecoase, acest lucru nu duce la consecințe nedorite. Pe drumurile uscate, o astfel de alunecare provoacă solicitări mari la transmisie, uzură a anvelopei, supraalimentarea combustibilului. Cu diferențialul deblocat (axa față decuplată), nu apar astfel de fenomene, deoarece podurile nu au o conexiune mecanică rigidă.
La categoria: - conducere
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: