Drumurile solide sunt mult mai moi decât drumurile de asfalt sau pietriș. Din această cauză în timpul călătoriei, rezistența la rulare a roților crește. Prin urmare, la pornirea și antrenarea pe grunduri, este necesar să se mențină o turație constantă a motorului și, dacă este posibil, să se comute treptele de viteză.
Acțiunile atunci când se deplasează de la un strat solid la un strat de bază ar trebui să fie aproximativ aceleași:
- cât mai mult posibil încetinesc viteza;
- Evaluează calitatea de acoperire (vă puteți lăsa mașina și du-te pe drum, care sunt de planificare pentru a intra) și să decidă dacă autovehiculul se bazează pe crucea geometrică pentru a trece cu încredere pe acest site poate (să acorde o atenție la bălți care poate transforma SOD in muck, și la alte locuri periculoase);
- Porniți prima treaptă de viteză și, adăugând fără probleme gaz, intră în sol.
Întrebările despre începutul mișcării pe o suprafață alunecoasă, pe coborâri și ascensiuni au fost luate în considerare în secțiunile relevante. Aici menționăm doar faptul că, înainte de a începe ascensiunea sau coborârea de-a lungul substratului murdar, va fi util să puneți în prealabil roțile lanțurilor de zăpadă. Ele măresc rezistența la rulare și pot facilita în mare măsură urcarea sau coborârea de-a lungul căilor alunecoase.
Când porniți pe un drum murdar, este necesară o tensiune sporită a mușchilor mâinilor, deoarece, datorită acoperirii slabe și pliabile, mai ales după ploi abundente, masina tinde să meargă drept, iar roțile din față sunt destul de greu de întors. Prin urmare, pentru a menține mașina pe o anumită traiectorie, va fi necesar un efort considerabil. Și amintiți-vă: cu cât este mai precis prima rotire a volanului pe care ați stabilit direcția, cu atât autovehiculul se va comporta mai bine. Aripile de arc în timpul mișcării de-a lungul arcului vă pot duce în afara traiectoriei, dar mai mult despre aceasta mai târziu.
Oprirea mașinii la frânarea pe o suprafață moale este mult mai accentuată decât, de exemplu, pe asfalt, deoarece roțile din față se varsă imediat în pământ. Prin urmare, dacă conduceți într-o coloană, apoi mențineți distanța față de mașina din față mai mult decât de obicei, încercați să apăsați pedala de frână cât mai ușor posibil, astfel încât conducătorul auto care urmează să poată reacționa și frâna. Indiferent ce se întâmplă, în orice situație, specialiștii noștri în domeniul asistenței tehnice pe drum vor veni și vor oferi asistența necesară.
Drum forestier. Principalul pericol pe drumurile forestiere este vizibilitatea limitată, nu numai orizontal (înainte, în spate spre lateral), dar și în jos (spre suprafața drumului). Deseori, drumurile forestiere sunt ascunse de iarbă înaltă, ramuri de tufiș, apă și noroi. Din capitolul următor veți putea afla cum să călătoriți pe zăpada rulată, prin traversarea gheții și peste râu.
Când conduceți pe un sit complex din pădure, este necesar să verificați mai întâi calea. Cel mai bine este să căutați altă cale sau să mergeți într-o zonă de-a lungul unei păduri rare, de exemplu, pe o pădure de pini. Dacă acest lucru nu este posibil, nu mai fi leneș din nou, ieșiți din mașină și treceți prin această secțiune. Într-adevăr vor fi cizme de cauciuc ridicate, cu alte cuvinte, încercați să vă planificați traseul și să vă pregătiți în avans. Și într-unul din capitolele următoare va fi posibil să aflați ce trebuie să știți atunci când treci poduri și tuneluri.
Dacă există o băltoacă mare sau noroi în fața dvs., asigurați-vă că ați verificat cu un baston lung cât de departe se întâmplă acest lucru, scurgerea mașinii. Încercați să aflați dacă există gropi adânci sau stânci sub apă, picături, unde se ascund. Asigurați-vă că adâncimea băii nu depășește adâncimea admisă a forței depășite pentru masina (în majoritatea mașinilor moderne această cifră este de 20-25 cm). Evitați conducerea peste noroi dens: are o rezistență mai mare la rulare a roților și, în consecință, este mult mai probabil să se blocheze. Orice baltă sau noroi trece la primul transfer al încărcăturii, în mod egal și fără opriri, ceea ce poate duce la probleme. Dacă sunteți blocat în noroi lichid, utilizați tehnicile descrise în subcapitolul "Grund vâscos. Jam "din secțiunea" Pornirea și dispersarea pe secțiuni periculoase ale drumului ".
În prezența unui ecartament adânc, rulat, de exemplu, de tractoare, camioane de lemn, nu se mișcă de-a lungul acestuia: încercați să conduceți cu roți pe o parte, de exemplu, în dreapta pistei, iar cealaltă - de-a lungul mijlocului drumului. În caz contrar, riscați să distrugeți orice noduri și mecanisme care sunt situate sub fund sau blocate, așezând elementele de putere ale corpului pe un teren dens.
Locații cu un pământ umed depășite, precum și puddles: ușor și la viteză mică. În cazul în care locul umed este mic, ar fi frumos să acoperiți drumul în prealabil cu ramuri uscate. Cu o suprafață relativ plată, puteți încerca să spargeți obstacolul cu accelerație la o viteză crescută (aproximativ 30-40 km / h), dar nu uitați că acest lucru poate deteriora suspensia.
În orice caz, pe drumurile forestiere, trebuie mai întâi să explorez totul și să iau decizia corectă, ceea ce corespunde complexității ariei de acoperire, a mediului și a capacităților tehnice ale mașinii tale.
Traseele. Mișcarea de-a lungul drumului pe care există un ecartament adânc poate fi de două tipuri: fie de-a lungul pistei, fie în afara acesteia. În cazul în care cavitatea este lăsată de un camion greu sau de un utilaj omogen, atunci cel mai probabil o mașină de pasageri, nu va trece prin ea, deoarece ecartamentul este prea larg și adânc. În astfel de cazuri, este mai bine să vă deplasați în stânga sau în dreapta pistei: astfel încât veți proteja autoturismul de deteriorări la fund și praguri.
Traseul lăsat de căruțe este mai potrivit pentru conducere. Este un pic mai puțin automobilist și nu atât de adânc, încât este permisă mutarea roților pe o parte a pistei, iar cealaltă - pe lateral. Pentru a părăsi pistă după oprire este mai bună la cea mai joasă treaptă de viteză, cu începutul mișcării, rotiți ușor volanul în stdon corect și adăugați încet viteza motorului. Dacă intenționați să ieșiți din drum, deplasați-vă pe ea, atunci o mică accelerare poate ușura sarcina. Trecerea acestor caneluri, spre deosebire de șanțurile mari, ar trebui să fie la un unghi pentru a evita lovirea suspensiei sau alunecarea roților într-o rutină.
Loose nisip. Zonele de nisip cu un strat de vânt superior diferă prin faptul că rezistența la rulare este mărită și există o mare probabilitate de îngropare a roților, atât la conducere cât și la control. Deplasarea pe nisip trebuie să fie uniformă, fără șocuri, cu viteză redusă, fără a schimba. Încercați să mergeți drept. Gulerul ascuțit al cârmei poate determina roțile din față să se blocheze și să se blocheze. Șoferii experimentați recomandă ca, înainte de a pleca pentru un astfel de site, să reducă presiunea din anvelope, scăzând-o la jumătate. Și încercați să alegeți o cale de-a lungul nisipului, pe care barierele vor fi mai puțin.
Dune și dulci mici sunt pline de o altă dificultate. Depășind o cotă mică la un unghi, poate exista o așa-numită diagonală agățată. Acest lucru se întâmplă atunci când, de exemplu, roata din față stânga a depășit deja dună și partea frontală dreapta și la stânga suportului din spate pe marginea ei, iar partea din spate dreapta este în continuare în spatele inflexiune. În această situație, vehiculul nu este echipat cu un diferențialele de blocare pozitivă ar fi imobilizat, la fel ca în aer se va roti la o roată Amoy se aplică pentru a depăși șanțuri, șanțuri puțin adânci, dar în acest caz, roțile sunt agățate exact invers: suprafața portantă pentru exterior (în ceea ce privește la șanț) roți, iar interiorul se atargă în diagonală. Ca urmare, mașina nu merge. Ce-ar preveni acest lucru, dune, dune de nisip, șanțuri și șanțuri trebuie să fie abordate la un unghi drept față de ei, fără a uita parametrii geometrici ai vehiculului cross-country. Rata ar trebui să fie nu mai mult de 5-10 km / h, transferul - fie primul sau coborâte. Selectorul în transmisia automată trebuie să fie setat la 1 sau L, dacă este cazul, în modelul dumneavoastră.
Nisipul umed este mult mai ușor de depășit decât nisipul uscat. Dar nu uitați că viteza prea mică poate determina roțile să se înece în vopsea. Prin urmare, viteza ar trebui să fie mai mare decât atunci când conduceți pe nisip vărsat, dar, dacă este posibil, rămâne neschimbată până în zona nisipului umed.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: