Determinarea parametrilor fluxului de transport utilizând impulsuri de analiză
Metode inductive magnetice pentru determinarea parametrilor fluxului de transport
Inconvenientele de funcționare a detectoarelor de contact mecanice, cauzate, în primul rând, de elemente mobile încorporate în suprafața drumului, au condus la dezvoltarea altor tipuri de detectoare fără elemente în mișcare. Dintre acestea, grupul cel mai numeros constă din detectoare care implementează metode magnetice-inductive bazate pe interacțiunea dintre masa metalică a unei mașini și câmpul magnetic sau electromagnetic.
Magneto-inductiv include detectoare cu o buclă inductivă (folosind câmpul magnetic al Terrei) și cu un circuit magnetic deschis (un electromagnet sau un magnet permanent).
Inductivele detectori de buclă au un număr de avantaje în comparație cu detectoarele mecanice de contact: 1) absența elementelor în mișcare; 2) ieftinitatea și ușurința de instalare a elementelor sensibile; 3) încălcări minime ale integrității acoperirilor; 4) nu interferează cu traficul; 5) protecția împotriva impactului roților, mașinilor de suflare a zăpezii etc. Aceste avantaje au determinat distribuția largă a detectorilor de buclă în țara noastră și în străinătate.
Cel mai important dezavantaj al cadrelor inductive plasate în stratul de beton asfaltic este variația de timp a parametrilor cadrului datorită fluctuațiilor de temperatură și umiditate ale mediului.
Detectoarele de acțiune de punere în aplicare a metodelor acestui grup se bazează pe faptul că mașina, fiind un corp fizic cu dimensiuni definite, pot fi detectate prin diferite impulsuri palpare (Fig. 10.5). Atunci când se utilizează aceste impulsuri, se creează o barieră de radiație, întreruptă de un vehicul în mișcare sau se măsoară parametrii pulsurilor reflectate de mașină, adică se folosește principiul locației. La rândul său, principiul de localizare poate fi realizat utilizând principiul sonar sau efectul Doppler.
Intensitatea zilnică a traficului de autovehicule în a n-a zi de înregistrare a traficului este determinată de formula
unde A (n) este numărul de vehicule calculate pentru t ore în a doua zi contabilă;
K este coeficientul de reducere a măsurătorilor pe termen scurt în dependențele zilnice de timpul de începere și de durata înregistrării. Valorile coeficienților sunt prezentate în anexă (Tabelul PZ, P4).
Traficul lunar mediu zilnic de vehicule, respectiv I1 pentru prima (m), un al doilea I2 (m), al treilea I3 (m) luni fiecare bloc m-lea este definit prin formulele
unde Isut (1) este intensitatea zilnică a traficului de vehicule în ziua lucrătoare a primei luni a trimestrului;
Acestea sunt (B) - intensitatea zilnică a traficului de vehicule în ziua liberă a primei luni a trimestrului;
Acestea sunt (2) - aceleași în ziua lucrătoare a celei de-a doua luni a trimestrului;
Acestea sunt (3) - aceleași în ziua lucrătoare a celei de a treia luni a trimestrului;
I1 (m), I2 (m), I3 (m) - intensitatea medie de trafic a vehiculelor din prima, a doua și a treia lună a trimestrului respectiv;
L1 (m), L2 (m) - coeficienți de reducere pe trimestre ale anului.
Coeficienți aduc trimestrial anul este definit ca numărul mediu de zile lucrătoare L1 (m) în luna a trimestrului si-Khodnev (sâmbătă, duminică, sărbători) L2 (m).
Intensitatea medie zilnică de trafic a autovehiculelor pentru trimestrul respectiv este definită ca media ponderată timp de trei luni:
unde I (m) este intensitatea medie trimestrială a traficului vehiculelor;
D1, D2, D3 - numărul de zile într-o lună.
Traficul zilnic mediu anual al autovehiculelor este definit ca valoarea aritmetică medie ponderată a acestor indicatori pentru 4 trimestre
Recalcularea datelor contabile automate privind compoziția traficului se face prin formula
Total - traficul zilnic mediu anual total al tuturor vehiculelor;
Principalele caracteristici ale fluxului de vehicule. Fluxurile de transport se caracterizează prin: intensitatea, compoziția, viteza, intervalele dintre mașini, densitatea fluxului. Datorită interacțiunii dintre mașini în flux, toate aceste caracteristici sunt legate funcțional între ele.
Intensitatea mișcării. pentru suma calculată, se ia intensitatea orară a mișcării Nh, egală cu 0,8 din valoarea maximă Nmax, adică
Estimarea intensității orare a traficului
unde Nc este intensitatea medie anuală a traficului zilnic în ambele direcții, avt / zi.
Coeficientul de neuniformitate în distribuția intensității mișcării de-a lungul direcțiilor poate fi luat ca medie în medie de 0,6. Apoi, intensitatea orară a traficului estimată:
într-o singură direcție
în cealaltă direcție
Capacitatea de producție este numărul maxim de vehicule care pot sări peste o secțiune de drum pe unitatea de timp în una sau două direcții în condițiile rutiere și meteorologice în cauză.
Este necesar să se facă distincția între transferul teoretic, practic și estimat.
Capacitatea estimată
unde Kp este coeficientul de tranziție de la capacitatea de tranzit teoretică la capacitatea calculată;
Pm - debit teoretic, ușor. auth. / oră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: