Luați în considerare modelele cu motor cu patru cilindri M40 B16, M40 B18 și M42 B18. Primele două modele sunt echipate cu un subsistem de control al injecției de combustibil "Motronic" M 1.3 sau M 1.7, al treilea model, numai "Motronic" M 1.7. Pentru un motorist neexperimentat, diferența dintre Motronic M 1.3 și M 1.7 este probabil necunoscută, îți voi explica. Combustibil subsistemului control injecție KSUD (sistem de control al motorului integrat) «Motronic» M 1.3 controlează de injecție a combustibilului și a aprinderii, primește semnale de la potențiometrul contor de aer (debitmetru), mers în gol potentiometru, senzori, comutatoare și controlerul, uniform pentru ambele sisteme. Controlerul (unitatea de control al motorului) este un fel de microcomputer specializat. Principala diferență a sistemului este de 1,7. de 1.3, este lipsa pieselor în mișcare în momentul aprinderii aparatelor (temporizator) și folosind patru etape de ieșire de aprindere, în loc de unul. Semnalul este format în momentul trecerii senzorului de poziție într-un câmp magnetic montat pe scripetele dintate.
Fig.1. Schema constructivă a KCMD "Motronic":
1 rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru fin; 4 - regulator de presiune a combustibilului; 5 - bobina de aprindere a sistemului M 1.3 (pe M42 cu sistem M 1.7 4 bobine sunt instalate); 6 - contorul de cheltuieli al combustibilului; 7 - injector; 8 - distribuitorul de aprindere (numai pentru M40 cu sistemul М 1.3); 9 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (comutator cu sistem M 1.3, potențiometru cu sistem M 1.7); 10 - controler; 11 - regulatorul de ralanti; 12 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 13 - gabaritul întoarcerii; 14 - adsorbant; Supapă de ventilație 15; 16 - releul de includere a pompei de combustibil.
Fig. 2. Localizarea componentelor sistemului de management al motorului pe masina:
1 - debitmetru de aer; 2 - cazul unei clapete de accelerație; 3 - ecartamentul poziției clapeta de aspirație; 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 5 - regulatorul de ralanti; 6 - injectori; 7 - pantofi de diagnosticare; 8 - releul pompei de combustibil; 9 - releul de injecție a combustibilului; 10 - unitate de comandă a motorului (controler); 11 - regulator de presiune a combustibilului.
Dificultăți și modalități de diagnosticare a acestora.
În cazul unei defecțiuni a motorului, căutarea unei probleme ar trebui să înceapă cu cauze comune, a căror prezență este posibilă în aproape toate cazurile. Astfel de motive includ:
-absența unui contact sigur pe bornele bateriei sau cu "masa" motorului,
-etanșeitatea căilor aeriene (fără rupturi și aspirația aerului);
-slabă capacitate de filtrare (combustibil și aer).
În cazul unei funcționări defectuoase a motorului, este posibil să se diagnosticheze, în funcție de lista posibilelor defecțiuni, începând de la primul punct și până la ultimul. Această secvență face posibilă verificarea și eliminarea celor mai frecvente defecțiuni eliminate cu ușurință de proprietarul mașinii în condițiile de garaj. Dificultăți mai complexe pot fi eliminate la stația de service, unde în acest scop există echipament mai performant și calificarea specialiștilor.
1. Prezența greutății motorului și contactul sigur pe bornele bateriei.
2. Aerisirea traseului de aer.
3. Integritatea siguranțelor, releului de pornire, pompei de combustibil.
4. Capacitatea filtrelor de combustibil și a aerului.
5. contacte fiabile în racordurile sistemului de injecție a combustibilului, la cablarea electrică.
6. Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
7. Regulator de turație în gol.
8. Senzor de concentrație a oxigenului în gazele de eșapament (dacă este disponibil în sistem).
10. Regulatorul presiunii combustibilului și performanța pompei de carburant.
11. Contor de aer.
12. Supapa de accelerație, corpul acesteia, confiscarea clapetei de accelerație, deschiderea acesteia, poziția senzorului a obturatorului.
13. Controler, fiabilitatea pinilor de conectare de pe conector.
În funcție de situație, depanarea nu poate fi efectuată în aceeași ordine ca cea descrisă mai sus. În fiecare caz, se verifică o secvență specifică.
Verificați starea de sănătate a elementelor individuale.
Pentru a testa performanța pompei de combustibil trebuie să fie deconectat de la conducta de combustibil al regulatorului de presiune și capătul său inferior în container. După îndepărtarea capacului de unități de control electronic pentru a îndepărta releul pompei de carburant. Terminale «87B» și „30“ (numerele terminale indicate pe bloc) la scurtcircuit, pornind astfel pompa de combustibil (aprindere). Normal operarea pompei într-un recipient umplut cu 1,9 litri de combustibil timp de 1 minut. În cazul unui indice de deviere în partea inferioară, verificați filtrul de combustibil și livrarea de combustibil la pompă. În cazul în care combustibilul este furnizat colmatat normal și nu filtrul de combustibil, pompa de combustibil să fie înlocuit.
Fig. 3. Verificați performanța pompei de combustibil. Figura 4. Contactul releului pompei.
Pentru a verifica presiunea carburantului. deconectați, de asemenea, conducta de combustibil de la regulatorul de presiune și atașabilă la deschiderea și furtunul manometru regulator de intrare, cu o scală de la 0 la 5 kg / cm 2. Clește drena clești pentru furtunuri, care cuprinde o pompă de combustibil așa cum sa menționat mai sus, închiderea «87B» terminale și „30 “. Presiunea creată de pompa de combustibil trebuie să fie între 2.8-4.2 kg / cm 2. Această citire presiune de peste 4,5 kg / cm2 verificare filtru, combustibil și compus din pompa de combustibil serviceability necesită înlocuirea . Dacă presiunea carburantului în intervalul de 3.2-4.5 kg / este necesar cm 2 pentru a verifica furtunul de evacuare al regulatorului de presiune (figura 6). Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de evacuare al regulatorului de presiune prin atașarea la un furtun de scurgere coborât în rezervorul de combustibil și pune în funcțiune pompa de carburant. La furtun normal de verificare a presiunii de evacuare (eventual infundat), conexiunea sa și să facă o inspecție a regulatorului de presiune. În cazul căderii de presiune a combustibilului, după oprirea pompei de combustibil, furtun de descărcare de combustibil ciupesc anterior de funcționare a pompei de combustibil. În cazul în care presiunea nu scade, pompa poate inversa disfuncționalitate supapei. În acest caz, necesită înlocuirea pompei de carburant atunci când supapa de reținere în stare de funcționare, este necesar să se verifice regulatorul de presiune.
Pentru a verifica regulatorul de presiune a combustibilului. conectăm manometrul atât pentru a verifica presiunea combustibilului, cât și pentru a determina presiunea, după pornirea pompei. Decuplarea furtunul de aspirație de la regulatorul de presiune, regulatorul conectat la duza pompei de vid și de a crea o presiune de vid de 0,5 kg / cm 2. In acest caz, presiunea combustibilului trebuie să scadă la aceeași valoare, în caz contrar, controlerul trebuie înlocuit (dacă nu există nici o problemă pentru tubul de vid , de asemenea, trebuie să fie verificată pentru fisuri și lacrimi).
1 - locuințe; 2 - diafragmă; 3 - un izvor; 4 - țeavă pentru ramificație; 5 - o conductă de ramificație cu o sursă de combustibil; 6 - montajul de scurgere; 7 - supapa.
Datorită particularității sistemului de injecție, senzorul de temperatură a lichidului de răcire are o influență semnificativă asupra funcționării de înaltă calitate a sistemului. ale căror citiri sunt trimise controlerului (unitatea de comandă a motorului). La rândul său, controlerul reglează cantitatea de combustibil injectat în cilindru. Pentru a testa senzorul de temperatură a lichidului de răcire, va fi necesar un ohmmetru, un mic rezervor de răcire și un senzor scos din sistemul de răcire. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului așa cum se arată în figură și verificați rezistența prin scufundarea senzorului în lichidul de răcire. La o temperatură a lichidului de răcire de 17-23 ° C, rezistența ar trebui să se situeze în intervalul 2.2-2.7 kΩ, la 77-83 ° C -0.8-1.2 kΩ. Dacă parametrii de rezistență nu corespund valorilor specificate, senzorul trebuie înlocuit. reparația nu este supusă.
Cel mai important rol în motor este jucat de injectoare. la starea lor depinde munca motorului, prezența sau absența tracțiunii motorului, funcționarea uniformă a tuturor cilindrilor și economia de combustibil.
Pentru a testa rezistența bobinei injectorului trebuie deconectarea alternativ tampoane din duzele la terminalele conecta duzele Ometri. Rezistența ajutaj în stare de funcționare trebuie să fie între 15-17 ohmi. Pentru a testa rezistența unui grup de patru duze Sever conector controler și verificați rezistența la duzele de vapori „3“ și „54“ (prima pereche), „32“ și „54“ (a doua pereche) fișa de conectare, cu contactul decuplat. Rezistența unei perechi trebuie să respecte 8+ 0,5 ohmi.
Dacă vedeți o citire a ohmmetrului distinctiv pe o duză separată de cea normativă, acest injector trebuie înlocuit. Abaterea citirii ohmmetrului pe perechi de injectori indică prezența rezistenței crescute a circuitului perechelor de injectori și necesitatea de a verifica acest circuit pentru o defecțiune și eliminarea ulterioară.
Pentru a verifica rezistența regulatorului de turație în gol, deconectați conectorul regulatorului și verificați rezistența la bornele pantofului regulatorului. Rezistența în domeniul de 6-10 ohmi este norma. Prin conectarea conectorului regulatorului și pornirea contactului, trebuie să auziți sunetul acționării supapei regulatorului. Starea tehnică a regulatorului este verificată de absența confiscării atunci când se rotește clapeta, altfel regulatorul trebuie înlocuit.
Pentru a verifica tensiunea de alimentare a contorului de aer. măsurați tensiunea pe borna deconectată a contorului, între bornele "sol" și "44", care ar trebui să depășească 9V.
"44", "7", "12" și "26" - numerele conectorilor din conectorul contorului corespund numerelor conectorilor din conectorul controlerului.
Dacă tensiunea nu corespunde valorii specificate, este necesar să verificați releul de activare al pompei de combustibil și integritatea circuitului electric. Pentru a verifica starea tehnică. detașați conducta de alimentare cu aer din contor, mutați discul de presiune al contorului cu o șurubelniță, asigurați-vă că nu există capturi și contactul cu pereții carcasei. În prezența depunerilor de rășini pe pereții interiori ai contorului, le îndepărtăm cu un solvent. Apoi verificăm potențiometrul contorului de aer. Pentru a face acest lucru, conectăm un ohmmetru la pinii "1" și "3" ai plăcuțelor contorului, rezistența în limitele a 50-600 Ohm este normală. Domeniul de rezistență pe plăcuțele "2" și "3" este de 8-2500 Ohm.
Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație se face utilizând un ohmmetru de pe conectorul de comandă cu contactul decuplat. Prin conectarea ohmmetrului la bornele "12" și "43" ale blocului de conexiune, verificăm rezistența potențiometrului senzorului. Cu o clapetă de închidere complet închisă, rezistența trebuie să fie în limitele a 1000 + 200 ohmi. Rezistență la o accelerație complet deschisă - în limitele a 4000 + 800Ohm.
1 - contact de sarcină maximă; 2 - contact mobil; 3 - o axă de accelerație osie; 4 - contactul cu ralanti; 5 - pantof.
Dacă este necesar, puteți verifica funcționarea senzorului de temperatură a aerului de admisie. Pe pantoful controlerului, concluziile "14" și "77" corespund exact acesteia, iar rezistența trebuie să fie în intervalul 2.0-2.7 kO la o temperatură ambiantă de 17-23 0 C. Când temperatura crește la 47-53 0 С, rezistența ar trebui să fie în intervalul de 0,8-1,2 kΩ.
Rămâne doar să verificați senzorul de viteză al arborelui cotit. La conectorul controlerului, aceste măsurători se fac pe bornele "67" și "68" ale conectorului controlerului. Rezistența de funcționare a ohmmetrului ar trebui să se situeze în intervalul 485-595 ohmi.
Poate că acestea sunt principalele modalități de a verifica componentele individuale ale mașinii, care se pot face fără a contacta centrul de service, de forțele proprii ale motoarelor pe motoarele cu patru cilindri M40 V16, M40 V18 și M42 V18.
Articole similare
-
Verificarea motorului care funcționează cu convertizor de frecvență
-
Diagnosticarea și repararea sistemelor de gestionare a motorului
Trimiteți-le prietenilor: