Pentru a testa eficiența comutatorului, trebuie mai întâi să-l curățăm de praf. murdăria (pentru aceasta, o periuță de dinți veche și moale se potrivește perfect) și o considerați cu atenție pentru daune.
Cu privire la tablourile TOYOTA, putem spune că nu sunt aceleași cu o mare varietate atât în aspect, cât și în aranjamentul intern. Aproape toate comutatoarele au denumiri de pini (icoane stoarse în fața fiecărui contact) și, prin urmare, nu există dificultăți deosebit de mari atunci când le verificați. Întrerupătoarele pot fi divizate în mod condiționat în "externe" și "interne". Primele sunt cele instalate în compartimentul motorului. Ei se află în clădirea metalică, execuția "protejată". Pentru răcire, carcasa are pe o parte o "aripă" de răcire. Așa-numitele comutatoare "interne" sunt amplasate în interiorul distribuitorului de aprindere. Și acest lucru, se poate spune, creează "probleme suplimentare" pentru comutatorul însuși, pentru că. în ciuda faptului că fabricarea sa "protejată" din interiorul distribuitorului de aprindere poate obține și ulei și apă, care, desigur, pot afecta eficiența comutatorului. În special, dacă el deja "a plecat" mai mult de un an. Să ne uităm la poze.
Acest comutator este o versiune "internă", care este amplasată în interiorul distribuitorului de aprindere tip 11-A.
Protecția cristalului este organizată în conformitate cu următoarea schemă.
Comutatorul de execuție "extern" este prezentat în figura următoare:
(capacul din spate este scos)
Va trebui să testăm comutatorul.
- Sursă de alimentare de 12 volți
- Bobina de aprindere
- Buton (potrivit și pentru o sonerie obișnuită)
- Fier de fier
- Conectați firele
O foaie de metal care ne va servi ca o "masă".
Să ne dăm seama. Concluzia "B" - vom alimenta bateria "bateriei" (+12 volți) Concluzia "C" - se poate numi "comutare", conectați-o și "minus" bobina de aprindere. control) de la computer. Totul, nu mai avem nevoie să verificăm nimic.
Și acum, să ne uităm la desenul următor și să colectăm schema descrisă pe el.
O atenție deosebită ar trebui acordată faptului că ar exista un "minus bun" pe carcasa de comutare, adică o conexiune fiabilă. Apropo, una dintre eșecurile comutatoarelor "externe" poate apărea tocmai din acest motiv - din cauza "masei rele". Acest lucru se întâmplă adesea după reparații sau din cauza oxidării. După asamblarea circuitului, vom verifica din nou siguranța tuturor conexiunilor. Asigurați-vă că ambele părți ale panoului de distribuție și ale bobinei de aprindere se află pe foaia de metal și există un "minus" pe acesta. Să verificăm distanța dintre "ieșirea" de înaltă tensiune a bobinei de aprindere și foaia de metal - ar trebui să fie de 15-25 mm. Apoi, în scurt timp vom "închide - deschide" sarma noastră "plus", mergând la "T" a comutatorului. Aceasta este, prin urmare, vom simula semnale de la unitatea de control. Notă. de fapt. Semnalul "Control" de la unitatea de comandă nu depășește valoarea de 5 volți, iar noi, furnizând (pentru o perioadă scurtă de timp!) Cele 12 volți "ucid doi iepuri" - verificați dacă întrerupătorul este funcțional și lucrați la "extrem". Și cu funcționalitatea comutatorului vom auzi și vom vedea. ca o scânteie "bate" într-o foaie de metal.
(în cazul în care verificăm comutatorul "intern", în loc de ieșirea lui "T" vom "înlocui" un alt contact - "I “. Restul este același.
După cum se poate vedea, verificarea comutatorului "pentru serviceability" nu prezintă nicio complexitate specială.
... dar aici am verificat comutatorul și am aflat că era "nefuncțională". Cum putem acționa în acest caz? În plus, dacă "timpul este presat" sau exact același comutator "în imediata vecinătate" pur și simplu nu există. Există o cale de ieșire din această situație, trebuie doar să aveți anumite abilități în manipularea fierului de lipit și să urmați câteva sfaturi. În acest material, vom discuta cu dvs. trecerea de la Toyota (alții de la Honda.) Mitsubishi înțelege aproape același lucru, cu mici diferențe. Deci - comutatorul ... Să ne uităm la desen.
Aici vedem aproape un întrerupător de dimensiune "Toyota" la numărul 174 cu capacul din spate deja desprins (comutatoarele cu alte numere sunt aproape identice). Dar să nu ne grăbim. Unde să începem repararea noastră.
Deșurubați capacul din spate metalic. Vom vedea un capac dreptunghiular din plastic, cu muchii rotunjite, măsurând 40 de 27 mm. Cu un cuțit cald sau un fier de lipit cu o mișcare subțire, umblați ușor în jurul perimetrului și, după ridicarea capacului, scoateți-l.
Notă: nu este nevoie să faceți mare efort atunci când scoateți acest capac, deoarece o șurubelniță care a intrat în interior poate "arata" PCB-ul astfel încât să nu fie reparat. Placa de circuite imprimate este umpluta cu un compus transparent transparent (poate nu transparent, dar negru, de exemplu), care protejeaza piesele de influenta atmosferica si de alte influente.
Cristalul în sine (JUNCTION) este situat în colțul din dreapta jos al plăcii. În figură, acest lucru este clar vizibil. Dar, înainte de a continua munca, vom pregăti "instrumentul" necesar. Avem nevoie de:
Scobitoare scobitoare din lemn (multe) Vata Alcool (nu prea mult) Pensete (moale) Arzator cu gaz Fier de fier (puternic, watt pentru 100) Înainte de a începe, trebuie să decideți. dacă Crisall este "necorespunzător" sau motivul altceva. La întrerupătoarele Toyota, cristalul este unul singular, iar în toate celelalte modele de autoturisme, unde sunt utilizate mai multe bobine de aprindere, există mai multe. Pentru a face acest lucru, trebuie să încercați cu atenție scobitoarele pentru a "mișca" baza dreptunghiulară pe care se află cristalul în sine și, de asemenea, să vedeți (și "mișcați") starea contactelor care părăsesc cristalul pe placa de circuite imprimate. Cel mai probabil cristalul se va mișca. Deci, suntem pe drumul cel bun. Notă. Acest defect (deconectare de la baza cristalului) pot să apară în cazul în care sistemul de aprindere a fost neglijată. nu au fost verificate în timp bujiile și firele lor decalaj, capacitatea de service, de înaltă tensiune, o lungă perioadă de timp, a mers cu „missinga«- este atunci când motorul este»troit„si vom merge si vom merge ... care este, în motivele menționate mai sus au avut loc intensiny încălzirea cristalului la o temperatură , la care se topește cositorul (lipit), pe care și cristalul era "așezat". Lucrarea începe cu faptul că pregătim cu atenție "câmpul de operare" - cu o scobitoare, mișcări atente, curățăm pasta transparentă de gelatină în jurul cristalului și contactele de pe placa de circuite imprimate. Acest lucru este destul de plictisitor, mult timp, dar nu e nimic de făcut - cu privire la calitatea acesteia determină efectul final al lucrării. După ce ne-am curățat, vom lua vata cu alcool și la fel de atent, „spala“ toate contactele și eliberat „câmpul operativ.“ Acum, uitați-vă la figura următoare.
În principiu, totul este clar din imagine. Trebuie să "respingem" cristalul, care se află pe "substrat" de la "bază". aruncați unul similar unul de altul, comutator inutil și lipiți în acest loc. Mai întâi, lipim contactele de cristal de pe placa de circuite imprimate. Acesta este un puternic fier și pensetă de lipit, care „capturat“ rotund sau dreptunghiular „platformă“ de contacte, pentru a evita supraîncălzirea și la ceea ce ar fi momentul potrivit pentru a separa imediat contacta de PCB. Notă. a acestui efort descris în acest articol, trebuie să ținem cont de faptul că contactele nu sunt sudate la cristal, și - prins. Și dacă, cu o manipulare neatentă, acest contact se stinge - nu mai este supus recuperării. Prin urmare. atingeți și îndoiți aceste contacte trebuie să fie cu pensete. După ce separăm contactele, trecem la partea cea mai de bază - separarea cristalului de substrat. Trebuie să fiți foarte atent aici. Notă. Bineînțeles, pentru un cristal vechi și inutil, nu este nevoie să urmați procedura de mai jos, dar nu uitați că trebuie încă să lăsați cristalul de lucru de la un alt switch și să nu îl deteriorați, să nu supraîncălziți. Pentru a îndepărta căldura, "punem" pensete sau ceva asemănător pe cristalul însuși, luăm arzătorul de gaz, îl aprindem și începem de jos pentru a încălzi carcasa tabloului de distribuție. Și cât mai curând cristalul este ușor "stronetsya" din loc - apoi imediat scoate-l. Acum trebuie să "ordonăm" cristalul care va fi pus în locul evaporatului și locul în care vom lipi un nou cristal. Cel mai important - înainte în mod fiabil și „dreapta“ la staniul ca cristalul în sine, și „aterizare“ loc „plimbare“ tampon de bumbac cu alcool pe suprafețele care vor fi necesare „tinning“. Apoi am "zaluzhivaem". Stratul de lipire trebuie să fie neted, fără dungi și "riduri". Apoi, BASIC începe. "Aterizare" în locul cristalului. In acelasi timp, incalzim atat cristalul cat si incalzirea cazului comutatorului in masura in care lipirea nu este "stralucitoare", adica "am atins starea". Apoi "puneți" cristalul pe "baza" și apăsați cu pensete strâns. Așteptăm până la răcirea completă. După aceea, vom "efectua teste". shilom sau altceva cum ar fi încercarea de a "bate" cristalul, determinând astfel dacă este "corect" să "stai jos". Dacă totul este normal și cristalul "nu se împrăștie", apoi lipiți trei contacte și transferați "gelu" îndepărtat înapoi la cristal. Dacă "jeleul" este mic, puteți folosi un sigiliu. După asta, verificăm noul cristal. conductivitatea "emițător-bază-colector", precum și prezența conductivității între "colector" și ieșirea comutatorului "C". Dacă totul este bine - colectăm totul în ordine inversă, puneți-l pe mașină, porniți-l. Următoarele figuri arată circuitul concluziilor cristalului și "ce-unde" ar trebui să fie "sunat" în primul rând, pentru a ne asigura de corectitudinea și fiabilitatea adunării noastre.
Articole similare
-
Diagnostic și reparații avs - sistem de frânare - Opel Omega Club din Ucraina
-
Ce trebuie făcut în cazul revizuirii vaselor de clasă a motorului
Trimiteți-le prietenilor: