Nimeni din Volkswagen sau Bugatti nu a îndrăznit vreodată să numească costul de a dezvolta cu voce tare Veyron. Într-un rar interviu cu manageri de top a Grupului a declarat că suma este aproape de ceea ce cheltui concurenți pe Formula 1 proiecte. dar se pare că această estimare este ușor subevaluată. Judecând cel puțin prin faptul că aproape fiecare detaliu a fost conceput special pentru noul hypercar (timp nimeni nu a ridicat mâna la o astfel de putere și nu au oferit soluții gata făcute), suma ar trebui să fie doar astronomice.
Suficient pentru a cumpăra câteva țări. Și nu republicile de banane, dar destul de dezvoltate.
Și asta înseamnă că inginerii au două probleme mai grave - crearea unor sisteme adecvate de răcire și producție. Pentru a schimba design-ul masinii a fost interzisa de instructiunile personale ale conducerii, asa ca designerii au trebuit sa se adapteze.
Fără răcirea Veyron ar fi pur și simplu ars și fără o eliberare normală ca ingineri revendicați ar putea arde, teoretic, cineva din spatele meu. La primele prototipuri de încercare la viteze "pentru 300", o flacără de două metri a izbucnit din conducta de eșapament. Da, zâmbind la „Bugatti“, este puțin probabil ca la această viteză, cineva va fi capabil de a conduce până aproape de „Veyron“, dar se presupune că este încă „ilegal“.
Ca rezultat, un sistem de evacuare cu titan și un design special de radiatoare au fost dezvoltate pentru hypercar. Un astfel de radiator este fabricat manual din 600 de plăci în 15 ore. Primul „Veyron“ au nevoie de cât mai multe 10 de unități: trei pentru intercooler, trei pentru răcirea motorului, unul pentru aerul conditionat, cutie de viteze, dar, de asemenea, pentru răcirea uleiului din diferențial și motorul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: