Sistemul de alimentare este conceput pentru a alimenta amestecul proaspăt și gazele de eșapament
Amestecarea formată. Compoziții ale unui amestec combustibil.
Esența formării amestecului este producerea celor mai mici particule de benzină în amestecarea lor completă și evaporare. Un amestec combustibil este un amestec de benzină și vapori de aer. Amestecul de lucru este un amestec de vapori de benzină, aer și gaze de eșapament. Emulsia este un amestec de benzină lichidă și aer.
Formarea amestecului în carburator se datorează în principal diferenței de viteză a mișcării combustibilului și aerului. Viteza maximă a mișcării aerului în camera de amestecare a carburatorului este de 100-150 m / s, combustibilul fiind de 5-7 m / s.
Compoziții ale unui amestec combustibil.
Pentru arderea a 1 kg de benzină, este necesar 14,7 kg de aer, α = 1, α este compoziția stoichiometrică a benzinei cu aer, cu un astfel de amestec considerat normal.
Dacă raportul α> 1-1,15 - amestecul este epuizat (1: 1,15)
α> 1,15 - sărac (1:17)
α = 0,8-1 - îmbogățit (1: 12-15)
α<0,8 - богатая (1:12)
Combustibilul pentru motorul carburatorului este benzina, un amestec complex de hidrocarburi. Proprietățile principale ale benzinei sunt evaporarea, valoarea calorică și rezistența anti-dinamică.
Evaporarea - proprietatea benzinei de a trece în faza de vapori.
Valoarea calorică este capacitatea de a elibera energia termică în timpul arderii.
Rezistența anti-respingere determină rezistența benzinei la detonare. Ditonare - ardere ultra-rapidă, explozivă a combustibilului. Arderea normală are loc la o viteză de 20-40 m / s cu ditonare la o viteză de 2-2,5 mii m / s. Ditonarea este dăunătoare pentru motor, deoarece presiunea din cilindru crește spasmodic, provocând un impact asupra grupului de piese cu piston-piston, baterea metalică și zgomotul.
Parametrul principal al benzinei. caracterizând rezistența la ditonare este numărul octanic. Cu cât numărul octanic este mai ridicat, cu atât este mai mare raportul de compresie al motorului. Numărul octanic este determinat pe un motor special, utilizând un amestec de octan și heptan.
A-76; AI-80 (H-80); AI-92; AI-95.
Și - numărul octanic obținut prin metoda de cercetare.
Punctul după A este numărul octanic obținut prin metoda motorului
76; 80; 92; 95 este valoarea numărului octanic.
Scopul, dispozitivul și funcționarea celui mai simplu carburator.
Carburatorul este un dispozitiv în sistemul de alimentare cu carburant cu motor de combustie internă destinat amestecării (carburării) benzinei și aerului, care creează un amestec combustibil și reglează consumul acestuia.
Cel mai simplu carburator constă din patru elemente de bază: o cameră flotantă cu flotor, un jet cu difuzor, un difuzor și o clapetă de accelerație. Principalele avantaje ale carburatorului: simplitatea construcției, prețul carburatorului, costul reparării și întreținerii, capacitatea de a diagnostica și repara fără implicarea unor echipamente și specialiști costisitori.
Principiul celui mai simplu carburator.
La cursa de admisie, când pistonul se deplasează în jos, se creează un vid în spațiul supra-piston, care este transferat în galeria de admisie. Sub influența vidului, aerul trece prin filtru și intră în camera de amestecare. Sub influența diferenței de presiune în camerele de amestecare și combustibil, combustibilul expiră din nebulizator în zona de constricție (difuzor). Aerul care trece prin difuzor crește viteza, datorită căruia se produce amestecarea calitativă a benzinei cu aerul. Cu toate acestea, în carburatorul cel mai simplu, deoarece deschiderea clapetei de accelerație este mărită, consumul de carburant crește în mod disproporționat la aer. Există o îmbogățire excesivă a amestecului, care este un dezavantaj.
cel mai simplu carburator asigură un amestec adecvat într-o mică gamă de turații și este aplicabil pentru motoarele staționare.
În motoarele auto care operează într-o gamă largă de viteze, carburatoarele sunt utilizate cu sisteme și dispozitive suplimentare de mixere.
Scopul, aranjarea și funcționarea sistemului de ralanti al carburatorului.
Sistemul de ralanti include: un jet de combustibil, un jet de aer și un canal de ralanti, în care sunt două deschideri pentru evacuarea combustibilului în camera de amestecare. Capacitatea de deschidere inferioară poate fi modificată prin rotirea șurubului de reglare, ceea ce face posibilă îmbogățirea sau epuizarea compoziției amestecului atunci când motorul este în mișcare în ralanti. Această ajustare a calității amestecului combustibil face posibilă asigurarea funcționării stabile a motorului la ralanti.
Sistemul de ralanti pregătește un amestec combustibil pentru funcționarea motorului fără sarcină. Cu această operație, accelerația este complet închisă, dar rămân mici fante între corp și marginile sale pentru trecerea aerului. Gaura superioară este mai mare, iar cea inferioară este sub clapetă. În apropierea găurii superioare și în camera de amestecare, presiunea este apropiată de presiunea atmosferică, la deschiderea inferioară există o descărcare puternică, datorită căruia este furnizat combustibil din camera flotorului prin canalele libere și jetul de combustibil. În timpul mișcării combustibilului în trecerea de ralanti prin duza de aer, aerul de ralanti este amestecat și de la deschiderea inferioară în emulsia de combustibil de extracție a spațiului din interior. Prin deschiderea superioară a trecerii în gol (XX) se adaugă un aer suplimentar, amestecând cu emulsia. Cu o ușoară deschidere a clapetei, deschiderea superioară este închisă de marginea ei și aerul nu va fi adăugat prin ea, crește îmbogățirea amestecului, crește viteza motorului. Cu deschiderea ulterioară a clapetei de accelerație, ambele găuri vor fi sub ea și prin ele două vor fi emulsifiate, amestecând cu aerul ocolind marginile. Pentru a regla calitatea amestecului, se utilizează un șurub pentru reglarea calității amestecului. Amestecul este îmbogățit în compoziție.
Scopul, dispozitivul și funcționarea sistemului principal de dozare.
Principalul sistem de măsurare funcționează pe principiul celui mai simplu carburator, dar pentru a compensa îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil cu creșterea turației motorului, sistemul asigură frânarea pneumatică a combustibilului. Pe măsură ce deschiderea clapetei de accelerație crește, consumul de carburant prin nebulizator crește. Aceasta duce la o scădere a nivelului de combustibil în fântâna de emulsie. Astfel, în tubul de emulsie sunt deschise deschideri prin care aerul intră în puț, prin jetul de aer. Aerul înlocuiește combustibilul în exces și emulsia de aer-combustibil rezultă din atomizor în camera de amestecare. Astfel, o compoziție epuizată a amestecului combustibil este menținută în întreaga gamă de sarcini medii.
Scopul, dispozitivul și principiul sistemului de alimentare cu carburator.
Sistemul de alimentare cu carburator este utilizat pentru a pregăti un amestec de combustibil format din vapori de combustibil și de aer, alimentându-l în cilindrii motoarelor și îndepărtând gazele de eșapament de la cilindri.
Sistemul de alimentare cu carburator constă din:
rezervorul de combustibil, cu un senzor de nivel al combustibilului instalat în el și un tub de eșantionare
filtru aspru
filtru fin și carburator
Sistemul de alimentare include elemente de alimentare cu aer (țevi de admisie și filtru de aer), precum și elemente pentru îndepărtarea gazelor de evacuare și suprimarea zgomotului.
După ce amestecul de lucru a ars și a luat parte la procesul de lucru, gazele de eșapament ajung în galeria de evacuare, conductele de admisie și amortizorul de zgomot.
Combustibilul din rezervor prin conducta de admisie trece prin conducte către un filtru grosier, în care sunt separate apa și impuritățile mecanice mari. Apoi, combustibilul este livrat la pompă și sub presiune către filtrul fin și apoi în camera de flotare a carburatorului. Din camera de flotor prin sistemele de amestecare corespunzătoare, combustibilul intră în camera de amestecare, unde este amestecată cu aerul purificat din filtrul de aer.
Scop, dispozitiv și funcționarea pompei de accelerator a carburatorului.
Când motorul este comutat de la regimul de mers în gol (XX) sau de la viteză redusă la accelerare bruscă, este necesară furnizarea forțată de combustibil în camera de amestecare a carburatorului. În aceste scopuri, servește ca o pompă de accelerație. Acesta asigură o bună compatibilitate a motorului. Cu deschiderea ascuțită a clapetei de accelerație, tragerea prin cerc atrage o altă tragere. Conductorul coboară, comprimă arcul. Desprinderea arcului, deplasează pistonul în jos, creând o presiune a combustibilului în puț. Vana de închidere se închide și supapa pompei de accelerație se deschide sub presiune și combustibilul este pulverizat în camera de amestecare prin pulverizator. Datorită dilatării treptate a arcului, are loc o alimentare netedă dar consumatoare de timp a combustibilului în camera de amestecare.
Scopul, proiectarea și funcționarea filtrelor de combustibil și aer din sistemul de alimentare.
Filtrele de combustibil sunt concepute pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice și de apă. Pentru a face acest lucru, se utilizează un filtru de rezervă, iar pe multe motoare, în plus, un filtru de combustibil fin.
Filtrul de combustibil - rezervorul de sedimentare constă din:
1 - locuințe; 2 și 5 - conducte; 3 - un bolț; 4 - acoperire; 6 - element filtrant; 7 - suportul; 8 - un izvor; 9. - dopul de golire; 10 - placă; 11 găuri; 12 - protuberanțe.
Pe drumul de la rezervor la pompă se instalează un filtru - o fantă de tip slot. În interiorul carcasei filtrului este montată o tijă pe care este fixat un element filtrant format dintr-un set de plăci metalice.
Apa și impuritățile mari se stabilesc în partea inferioară a corpului și sunt îndepărtate printr-o gaură de scurgere, care este închisă de un dop. Combustibilul care trece printr-un set de plăci este curățat și intră în priză. De murdăria se îngheață în spațiul gol, 0,5 mm. pentru funcționarea stabilă a carburatorului, se folosește un filtru fin, constând dintr-o carcasă în interiorul căreia este un element filtrant din ceramică poroasă sau din carton cu plasă din alamă.
Filtrul de aer: 1 - un capac; 2 - element filtrant; 3 - locuințe; 4 - admisie de aer
Filtru de aer - este necesar pentru curățarea aerului care intră în cilindrii motorului. Filtrul este montat pe partea superioară a orificiului de aerisire al carburatorului.
Filtrul de aer este o duză de filtru închisă într-o carcasă din plastic. De obicei, este situat în vecinătatea sistemului de admisie a aerului al motorului mașinii. Duză de filtru este cel mai adesea înlocuibilă și, de regulă, trebuie înlocuită în timpul următoarei întrețineri a mașinii. Pentru a evita funcționarea instabilă a motorului, se recomandă instalarea de echipamente de filtrare numai de la producători dovediți, deoarece filtrele de aer cu o calitate îndoielnică sunt adesea găsite pe piață. Acestea sunt de 2 tipuri:
hârtie - carton uscat
Filtrul uscat constă din lână sintetică și un strat de hârtie și carton asamblat într-un acordeon și o parte de etanșare.
Prin proiectare, filtrele de aer sunt împărțite în lumină și greutate. Filtrele de lumină, la rândul lor, sunt rotunde și dreptunghiulare. Cel mai adesea filtrele rotunde pot fi găsite pe mașinile din ultimul secol XX, mașinile moderne sunt echipate cu filtre dreptunghiulare mai calitative și mai ergonomice. Spre deosebire de autoturisme, mărfurile, de regulă, sunt echipate cu filtre de aer greu, care diferă într-o construcție mai complexă.
Dacă filtrul devine murdar, crește rezistența la mișcarea aerului, ceea ce poate duce la un consum mai mare de combustibil, deoarece amestecul de combustibil va fi prea bogat în benzină.
Proiectarea și funcționarea pompei de combustibil. Rezervoare de combustibil și gazoducte.
Pompa de combustibil - este proiectată pentru a forța combustibilul din rezervor în carburator. Pompa constă din: un corp, o diafragmă cu arc și un mecanism de antrenare, o supapă de admisie și o injecție (ieșire). De asemenea, conține un filtru de ecran pentru următoarea treaptă de purificare a benzinei.
Schema pompei de combustibil: 1 - conductă de evacuare; 2 - un bolț de cuplare; 3 - acoperire; 4 - o conductă de ramă de aspirație; 5 - o supapă de admisie cu un arc; 6 - cazul; 7 - diafragma pompei; 8 - manetă de pompare manuală; 9 - draft; 10 - pârghia de pompare mecanică; 11 - un izvor; 12 - stocul; 13 - excentric; 14 - o supapă de presiune cu arc; 15 - filtru de combustibil.
Pompa de combustibil este acționată de arborele de antrenare a pompei de ulei sau de arborele cu came al motorului. Atunci când capul excentric se plimbă pe fasciculul fasciculului, întorcând axa sa, coborâți tija cu membrana în jos, rezistența preodalovaya a arcului de descărcare. În cavitatea de deasupra membranei, se creează un vid, sub care sunt deschise supapele de admisie, iar combustibilul din rezervor intră în cavitate sub capac și după ce trece prin filtrul de plasă, umple spațiul de deasupra membranei. Atunci când excentricul se scurge sub acțiunea arcului de injecție, tija, împreună cu membrana, se ridică în sus, creând o presiune de combustibil deasupra acestuia. Supapele de admisie sunt închise, iar supapa de evacuare se deschide și combustibilul situat deasupra diafragmei intră în carburator.
Rezervorul de combustibil - constă din două jumătăți de metal sau plastic legate ermetic între ele. În interiorul rezervorului există pereți despărțitori care reduc stropirea combustibilului și îi sporesc rigiditatea. În interiorul rezervorului există un tub de prelevare a combustibilului cu un filtru de ecran, iar un senzor de nivel al carburantului este instalat, de asemenea, în interiorul rezervorului. Gâtul de umplere al rezervorului poate avea de asemenea un filtru și închide bine capacul.
Conducte de gaz - sunt proiectate pentru a furniza un amestec proaspăt cilindrilor (admisiei) și gazelor de eșapament (evacuare). Principala cerință pentru conductele de admisie este asigurarea celei mai bune umpleri a cilindrilor cu un amestec proaspăt și distribuirea uniformă a amestecului de combustibil la evacuare; asigură o rezistență minimă la mișcarea gazelor. Conductele de intrare sunt realizate din aliaj de aluminiu, descărcare - fontă cenușie.
Articole similare
-
Dispozitivul și componentele motorului sistemului de lubrifiere zmz-409
-
Defecțiuni ale sistemului de lubrifiere a motorului și căile de reparare - студопедия
Trimiteți-le prietenilor: