După pregătirea aparatului de distilare se înregistrează presiunea barometrică și încep să se încălzească uniform în balon, astfel încât prima picătură să scadă de la capătul unui tub răcitor distilat trecut în cilindrul corespunzător în timpul Nere benzină PKE 5-10 minute la combustibil cu jet de distilare. kerosen, benzină albă și nafta 10-15 minute, când se distilă motorina diesel și combustibilul pentru motoare diesel cu viteză mică 10-15 minute, cu distilare de ulei de 5-10 minute. [C.269]
La distilarea benzinei. spirt mineral și nafta după nivelul de lichid din cilindru a ajuns la 90 ml, încălzirea balonului este ajustat astfel încât din acest punct până la sfârșitul distilării (după terminarea încălzirii) a variat de la 3 la 5 minute fără alte modificări ale intensității de încălzire. Când se distilă combustibilul pentru motoarele cu reacție. kerosen și motorină după nivelul de lichid din cilindru a ajuns la 95 ml, intensitatea de încălzire nu se schimbă și notați timpul scurs din momentul în 95 ml de distilat până la sfârșitul distilării. Dacă acest timp depășește 3 minute, testul este considerat invalid și distilarea se repetă din nou. [C.270]
Pentru combustibilul cu jet. kerosen și motorină la nivelul lichidului din cilindrul de încălzire de 95 cm nu modifică intensitatea și notați timpul scurs din momentul în care distilarea la un volum de 95 cm, montat în documentația tehnică standard de petrol. Dacă depășește 5 minute, testul este considerat invalid și distilarea se repetă din nou. [C.303]
Fracțiunea de fracțiunea 120-230 (240) ° C este utilizată drept combustibil pentru motoarele cu reacție. dacă este necesar supus demercaptanizării, fracțiunea de hidrotratare de 150-280 sau 150-315 ° C din uleiuri cu conținut scăzut de sulf este utilizată ca kerosen. fracție de 140-200 ° C - ca solvent (alcool alb) pentru industria vopselelor și lacurilor. [C.71]
Conform rapoartelor privind tendințele piețelor pentru kerosenul de înaltă calitate, combustibilul cu jet de combustibil și motorina. nevoile pentru ele vor crește. Mai mult, din cauza problemelor legate de mediu. restricții stricte asupra co-
Toate fracțiunile non-volatile sunt utilizate în principal drept combustibil. Gaz, fracțiunea, ca și gazele naturale, este folosită în principal drept combustibil. Benzina este utilizată în motoarele cu combustie internă. care lucrează la combustibilul volatil. kerosen - în tractoare și injectoare de motoare cu reacție. și uleiuri solare - în motoare diesel. Kerozenul și uleiul solar sunt, de asemenea, utilizate drept combustibil. [C.110]
Acesta este un exemplu de realizare proces IE oblagorgikivaniya cu un catalizator staționar - reacții plumb schyutekayuschie compuse sunt în esență aceleași. „Motor Sour cu jet de combustibil. Lampant sau combustibil pentru sistemele de încălzire cu aer și o cantitate mică de sulf a fost trecută prin brazii de catalizator fixate. Catalizator cală sunt depozitate oxizi și sulfuri de plumb. Care este regenerate continuu cu aer și gri / 6, 42 /, [c. 300]
Pentru a controla suprafața superioară a structurii este oportun să se utilizeze suspensie bazată pe un amestec de 70% ulei de kerosinomaslyanoy de MK-8 (GOST 6457-66) și 30% TC kerosenul sau cu jet de combustibil (GOST 10227-86). În loc de MK-8 este posibil să se utilizeze ulei de transformator (GOST 10121-76, GOST 982-80). [C.342]
A doua fracțiune este kerosenul (un amestec de hidrocarburi cu Se-ie). Se fierbe în intervalul 180-270 ° C. În intervalul 165-200 ° C, o fracțiune ușoară de kerosen - yaur-nupur este distilată. care este folosit ca solvent pentru vopselele de ulei și alte scopuri. La 230-300 ° C, se poate obține combustibil diesel (motorină ușoară, i8-C3). Fracțiunea de kerosen este utilizată drept combustibil pentru tractoare și motoare cu reacție. [C.56]
Cherosina. În motoarele cu jet, fracțiunea de petrol de petrol este utilizată drept combustibil. Aici se presupune că combustibilul are o valoare specifică de încălzire specifică. complet ars (prin faptul că a fost mai puțin cotitulat), nu și-a pierdut fluiditatea la temperaturi scăzute. [C.656]
Valoarea kerosenului scade brusc. Kerosenul de iluminare se duce în trecut, dând loc iluminatului electric perfect. O creștere notabilă a consumului de kerosen și de motorină în anii de după război 1946-1947. se explică prin utilizarea crescândă a combustibilului diesel în transportul feroviar (locomotive diesel) și transportul de apă (motor) pe motoarele de tractoare și automobile. și kerosen ușor - drept carburant pentru motoarele cu reacție. Îndeplinită cuvintele celebrului om de știință, fondatorul teoriei de propulsie cu jet, Tsiolkovsky, vorbită de el în 1930 pentru epoca aeropla Job-șurub trebuie să fie urmată de epoca avioanelor sau avioane din epoca stratosferic. [C.6]
În 1897 inginerul PD Kuzminsky a fost primul care a construit un motor cu turbină cu gaz. Folosit ca kerosen, care a devenit ulterior utilizat pe scară largă drept combustibil pentru motoarele cu jet de aer (WFD). În anii 1906-1908. Inginerul Korolevodin a construit un motor cu jet de tip pulsatoriu, care rulează pe benzină. În 1911, inginerul Gorokhov a propus un motor compresor VHF, care utilizează de asemenea combustibil lichid [4]. [C.177]
Aceste reguli se aplică designului de noi. reconstrucția și refacerea tehnică a conductelor de produse petroliere existente cu un diametru de până la 200 mm inclusiv. cu nu mai mult decât o presiune de lucru de 2,5 MPa, pus în orașe și alte așezări, și este destinat pentru transportul de produse petroliere (benzină, motorină. kerosen încălzire ulei. jet de combustibil. păcură) de către furnizorul societăților către utilizatorul întreprinderii. situate în aceste orașe sau în alte localități. [C.56]
Vedeți paginile în care este menționat termenul "Combustibil cu jet și kerosen". [c.6] [c.23] [c.106] [c.38] A se vedea capitolele din:
Articole similare
-
Combustibilul aviatic pentru motoarele cu turbină cu gaz jet a-1 (jet a-1)
-
Metode de fabricare a aminoacizilor - Manualul chimistului 21
Trimiteți-le prietenilor: