Care este mai bine, carburator sau injector? Desigur, injectorul. Chiar si suporterii carburatorilor nu sustin acest lucru. Dar adăugați - pentru mașină oraș. Și pentru o mașină forestieră și rahat? De asemenea, un injector. Și voi adăuga - cu siguranță.
Trecerea de la carburator la injector a fost împiedicată numai de bugetul limitat. Ce este mai profitabil - să plătim pentru un sistem alimentar modern sau să investim banii în ceva mai urgent? Ei bine, roțile sunt acolo sau luminile. La urma urmei, o mașină conduce într-un fel, deci ce altceva este necesar. Doi ani și a mers cu un carburator, până când mașina nu a refuzat să meargă din cauza sistemului de alimentare. Aici a apărut întrebarea, la ce să investească - modernizarea carburatorului sau înlocuirea imediată a injectorului.
Firește, am studiat subiectele despre trecerea la un injector și argumentele împotriva unei astfel de tranziții. Argumentele pentru carburator au fost doar câteva și aici sunt gândurile mele despre asta.
Eficiența economică, prietenia cu mediul, viteza maximă și alte prostii nu sunt luate în considerare. Comoditatea de a porni motorul fără aspirație și pompare, acesta este un plus, dar nu este luat în considerare, nu mă duc la câmp în fiecare zi. Deși aspirația este chiar bună, dar este posibil și atașarea unui gaz manual la injector, dacă este necesar.
Argumentul principal este că carburatorul poate fi reparat cu o șurubelniță pe un ciocan într-un câmp din pădure. Și îl puteți ajusta cu aceeași șurubelniță. Nu există nici un argument, sunt de acord - puteți.
Dacă poți. Nu știu cum. Pentru mine, carburatorul este o piesă misterioasă de fier și șuruburi cu găuri. Pot să-l dezasamblez și să-l asamblez, dar nu știu ce a fost înfundat și unde să-l sortez. Da, și o persoană care poate ajusta carburatorul - nu așa că tocmai a lucrat, ci a lucrat ca o oră și de ani de zile să nu urce - nu am găsit-o niciodată. Nici măcar nu am găsit pe cineva care știa despre o astfel de persoană. Așa că am menține carbohidrații pofigu.
În consecință, argumentul contrar injectorului - dacă verificarea a aprins focul, atunci conduceți injectorul la diagnostice și unde să găsiți diagnosticul în pădure?
Nu există nimic de rupt în carburator - se poate înfunda, dar nu în prezent, va fi rău, dar va strănut și va lucra. Și în injector - senzorii refuză și creierele sunt turnate.
Chiar așa cum sunt umplute. Numai senzorii, spre deosebire de paharul subacvatic, funcționează. Și că este necesar doar senzorul poziției arborelui cotit din pădure, fără celelalte care funcționează motorul. Și ECU-ul este cu adevărat mai bine să nu se inunde. Dar computerul poate fi ridicat sau sigilat sub tavan și problema este rezolvată. Tremblerul sub tavan nu este suficient, dar este de asemenea posibil.
Pentru mine injectorul este mult mai sigur. Cel puțin un set de piese de schimb a scăzut uneori. Mai precis, acum, în loc de o grămadă de pompe de benzină și alergători, purt doar cu mine senzorul arborelui cotit. Și bobina de aprindere - dar doar pentru că am avut-o, asta conduce. Chiar și-a luat o geantă mai mică.
Toate argumentele sunt epuizate, revenim din nou la componenta economică. Cât costă să remodelăm o mașină cu carburator, astfel încât să fie fără probleme ca injector? Sau mai trebuie să colectați injectorul mai ieftin? Noi credem.
Deci, ceea ce nu-i plăcea, nu se potrivea și ce ar trebui să ajute injectorul.
Supraîncălzirea pompei de benzină. O coacere normală, care nu trebuie încălzită, dar încălzită. Am trei astfel de pompe și am nevoie de o cârpă umedă. Puteti scapa de aceasta prin instalarea unei pompe de benzina cu presiune joasa. În plus, în teren există o revenire și cu instalarea de probleme nu va apărea.
Cu EBS, benzina este imediat pompată în carburator și după o perioadă de repaus, mașina nu trebuie să fie împărțită de un starter în timp ce pompele de benzină cu o pompă mecanică. Și se pare că din cauza creșterii productivității în comparație cu o pompă mecanică, se îmbunătățește capacitatea de reacție la pedala de gaz. Totul este bun cu EBS, cu excepția faptului că în cazul în care motorul se oprește, iar aprinderea nu este oprită, pompa continuă să pompeze benzina, iar în caz de pericol de incendiu.
Această piesă nu este ieftină. Pompele din China indiferent de nume pot lucra de ani de zile, dar deseori se descompun într-o săptămână. Good Pierburg 721440510 costă 3-5 tr.
The Trembler. O mică băltoacă de accident vascular cerebral, astfel încât întreruperile imediate în muncă și motorul încearcă să se blocheze. Are deja un ventilator electric, iar cu o mașină de măcinat cu carne e grozav.
Cui îi place să înoate, puteți să vă lămâieți ermetic și să fixați mănușa. Dar nu trebuie să uitați nici călătorul de rezervă - mănușa nu va supraviețui complet scufundărilor.
Rețeta de la uazovod - aprinderea subacvatică este aceeași aprindere a senzorilor din hol. În câmpuri nu este foarte comună, ci în zadar. Funcționează minunat în apă, chiar și cu capacul tramplatorului îndepărtat - a fost turnat de la sine din furtun - nu au existat întreruperi. De asemenea, ajută la probleme cu ralanti, iar dacă nu este iarna, atunci nu este nevoie să o utilizați.
Adevărat, o asemenea aprindere pe teren este neprețuită. În sensul că este încă posibil să cumpărați un kit pe o uză și trebuie să o faceți singur. Pe Avi nou pe UAZ este 7-10 tr. Mi-am vândut un om bun la prețul de cost pentru o bună pompă de combustibil.
Carburator. Cel puțin un sollex de cinci ani. Cu axe slăbite și planuri curbe. În mod constant undeva a suflat aerul. Configurați și lucrați cu încredere cel puțin două competiții nu au funcționat. Acul se blochează, apoi supapa, apoi jeturile se vor înfunda. Am citit pe internet în arhivele conferințelor din anii 1990 despre kituri de reparații și sfaturi privind alegerea acelor. În mod surprinzător, toate acestea sunt încă relevante și sunt vândute în aproape orice automaton.
Era foarte enervant ca, dupa o plimbare rapida prin hummocks, motorul incepe sa traga. Pe trenurile de ralanti este stabil, dar refuza sa mearga. Pompiți-vă, câteva minute de o astfel de călătorie și totul a revenit la normal.
Dar cu toate problemele din cauza carburatorului, mașina nu sa oprit niciodată. Ar putea fi un început lung, nu trageți fundul și mergeți doar pe chiuvetă, dar întotdeauna a mers.
Majoritatea problemelor ar fi rezolvate prin instalarea unui nou carburant. Deși el nu se va opri înfundarea. Despre sport-Solex citit - și scump și stupid, dacă nu personalizați individual și configurați, repet, nu există nicăieri. Dar un nou personalizat daase în orice magazin - 5 tr.
Total, astfel încât mașina a început să conducă în mod normal, este necesar să investească într-un carburator de 12-15 tr. Deschidem Avito - costul campului / stubbing al motoarelor este de 20 tr. Un set de injectoare - aproximativ 10 tr.
Se pare că trecerea la un injector la un preț comparabil cu modificarea carburatorului. Și dacă banii sunt la fel, atunci problema este rezolvată - mergeți la injector.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: