Un apel de la vechi prieten a fost neașteptat: „Ascultă, merge mult timp“ Niva „cumpara, consilia, ceea ce este mai bine - carburator si injectie?“
Câmpuri cu cinci uși VAZ-2131 - caracteristici
Test VAZ 2131 Niva
La prima stație de gaz de schimb de ghimpi cu un coleg: „? Uite, ce te trage de mânecă, ca un epileptic, chiar și speriind oameni clang de transmisie“ - "Uită-te la tine - te duci în lateral, ca un câine cu o lavă căptușit!" Prima remarcă referitoare la mașina albastră: din cauza carburatorului neregulat, s-au simțit scufundări în modurile tranzitorii și treptele de viteză. Și, în general - pentru a trece de la locul fără "podgazovki" și "joc" ambreiajul este pur și simplu imposibil! În mașina cherry propriile sale probleme - tije sunt sudate între paranteze cu jet de la puntea din spate este asimetric, din cauza a ceea ce roata din stânga este deplasat înainte cu 10 mm! În consecință, podul se întoarce aproape la jumătate în dreapta: mașina merge în lateral, iar volanul se trage în lateral.
Rodney atât „câmpuri“ urlând cutii de transfer, oglinzi mici, ușa se oprește infricosator accident vascular cerebral clare a cincea usa prohibitiv, plastic ieftin greu în cabina, volane grele, fără putere, a spune minciuni cu nerușinare benzoukazateli, managementul vozduhoraspredeleniem confuz. Există chiar și lucruri minunate: curele pentru ridicarea rafturilor portbagajului și cârligele, pentru care sunt atașate la ușă, nu! Cu toate acestea, nu este atât de rău, există avantaje: o zonă de living imens, o, mișcări precise maneta de viteze mici, scaune confortabile, buzunare în toate ușile, patru tetierei moale și aceleași lumini interioare, un portbagaj mare. În general, "ce ai vrut pentru astfel de bani?"
Funcționarea VAZ 2131
Instrucțiunile din fabrică nu sunt recomandate pentru primii cinci sute de kilometri pentru a accelera mai repede decât 3/4 din viteza maximă. De asemenea, nu ne-am împrăștiat: în timp ce am ajuns la ea, în timp ce am făcut un control al economiei, am urcat pe ascensiune - jumătate de mie. Pe autostradă, consumul de combustibil al mașinii de carburator a fost de 9,8 l / 100 km, injectarea - 9,4 l, care este chiar mai bună decât datele din fabrică. Când cântărirea celei de-a doua mașini a fost ceva mai greu - 4 kg. Apropo, până la pașaport, 1.350 kg greutate proprie ambele au fost sub tăiat aproximativ 30 kg.
Pe cartierele montane, carburatorul necorespunzator a dat drumul la injectarea exacta. Albastru "Niva" a redus în mod inevitabil viteza, depășind creșterile de 4 și respectiv 6% în treptele V și IV. Dar cireșul se urca ușor sau chiar cu un mic overclock. Un test foarte dificil - trecând de la un loc la o creștere de 30% - a confirmat tendința. Vehiculul de teren cu injecție a fost capabil să pornească cel puțin la limita puterii, dar imediat, carburatorul a fost doar la a treia încercare, aderența era puțin murdară.
Punctele deasupra curselor "i" aranjate cu complexul de masurare - carburatorul pierdut in curat. Decalajul a fost atât de palpabilă că pentru corectitudine a decis să repete măsurătorile pe același tip de anvelope VLI-10 (inițial autovehiculul cu motorul carburator de 1,8 litri a fost încălțate în K-156). Schimbă roțile, dar miracolul nu sa întâmplat, diferența sa redus. Ca urmare, accelerația la o sută a luat, respectiv, 26,3 și 19,8 secunde - o diferență de 6,5 secunde sau 25%! În cursele pentru viteză maximă, cireșei au adus albastrul de aproape 10 km / h și mai mult de o secundă în exerciții de elasticitate. - Bună! Ei bine, cum se întâmplă cu "câmpurile"? - Bătrân, ai un personaj familiar pentru a ajusta carburatorul bine? Nu? Apoi luați împușcătura și bucurați-vă de viață.
P.S. Vă prezint întrebarea: de ce nu au instalat carburatorul înainte de teste? Eu răspund: nu e treaba noastră! Lasă planta să o facă. Dacă ar exista o sarcină pentru a arăta cifrele "ceremoniale" - ar fi ajustate și arătate. Dar, de fapt, majoritatea autoturismelor ajung la dealeri în această formă, și mulți dintre ei, atunci și plecând, proprietari agonizanți. Cu toate acestea, dacă sunteți prietenos cu carburatorul - luați-l, în mâinile de îngrijire este capabil de mult.
Consumul de benzină pe autostradă a fost de 9,8 l / 100 km pentru carburatorul Niva și 9,4 l pentru injecție. "Niva" cu un motor de injecție de 1,7 litri este echipat cu un neutralizator de gaze de eșapament și o sonda lambda.
Motor VAZ-2130: 1,8 l + carburator. Motorul VAZ-21214: 1,7 l + injecția distribuită. Datorită sudajului greșit sudat de brațele podului, roata stângă este la 10 mm înainte de dreapta.
Conform materialului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: