Carburatorul, desigur, un lucru bun. Și aproape că nu ma lăsat jos, îl puteți repara pe teren cu o șurubelniță, dar. compoziția amestecului este departe de a fi optimă, o modificare serioasă a motorului se bazează numai pe ea, dulce în sistemul de putere. Există o opinie că injectorul este scump și greu de pus. Poate că, după ce am început să construiesc o mașină, carburatorul ma oprit. A fost piatra de temelie a motorului. Nu aș spune că punerea unui injector pe un clasic este costisitoare, este mult mai dificil de găsit detaliile necesare. Și cu siguranță nu este greu de pus poate fi o zi ușoară.
Capacul frontal al motorului 21214 sau 2123
Termostat termostat 21073-1303014
Arbore cotit arbore 21214 (dacă doriți să mergeți la policlinicul 2123)
Colectorul de admisie 2123-1008014
Receiver 2123-1008027
Fila de combustibil 2123-1144010
Regulatorul presiunii combustibilului pe o rampă (РДТ) 2112
Senzor de poziție a arborelui cotit (DPC)
Senzor de fază (DF)
Senzorul de detonare (DD)
Sonda Lambda / senzorul de oxigen (DC) al eșantionului vechi 2109
Ecartamentul fluxului de aer în masă (ДМРВ)
Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire (DUTZH)
Regulatorul de turație în gol (РХХ) depinde de accelerația pe care ați ales-o
Poziția senzorului de poziție a senzorului de accelerație (DPS) cu garnitură
Choke 2112 sau 21214 (am ales 2112 cu un diametru de accelerație de 54mm)
De asemenea, recomand să treceți la un lanț cu un singur rând, adică are și lanțuri de lanț, un dispozitiv de întindere și un agent de calmare de la Shniva (a trebuit să scurtez lanțul pentru un bloc scurt).
Conectorul buretei și pompa de benzină.
Duzele sunt la discreția ta. În versiunea stoc este 2110
Cablajul duzei 2112 dacă este în fază și 2111 dacă este o injecție paralelă pereche.
Modul de aprindere 2112
Sârme de înaltă tensiune
Siguranțele și releele conform diagramei electrice (vezi mai jos)
Apoi, va trebui să vă construiți propria cablaj de aprindere și instrument. Nu am un vitezometru, așa că nu voi atinge momentul stabilirii senzorului de viteză. Deși nu este nimic complicat.
Când instalați injectorul pe capul cilindrului 2101/21011 veți avea puțin mai mult de lucru. În primul rând, nu există încălzire în colectorul 2123, dar canalele pentru încălzire sunt prevăzute în capul cilindrului. Dacă lăsați-o ca atare, garnitura se va spăla și lichidul de răcire va curge în motor. Puteți ieși din situație în moduri diferite. Am forat o gaură și am tăiat firul sub M10. Înșurubați ștuțul șuruburilor de pe garnitura de etanșare. Puteți doar ciocanul acolo. Apoi, trebuie să forați o gaură sub DF, atunci aveți nevoie de un talent. Senzorul trebuie să fie centrat în raport cu semnul de pe steaua arborelui cu came. Setarea DF este opțională, dar aș recomanda acest lucru pentru funcționarea normală a motorului. Acest lucru nu numai că va economisi benzină, că va oferi un bun HH scăzut, dar și că motorul va funcționa mai plăcut. Canalele CBC trebuie să fie modificate pentru instalarea colectorului. Din nefericire, capul cilindrului 21011 nu oferă toate ancorele necesare, dar acest lucru nu este fatal. Instalarea clapetei de accelerație, a tuturor problemelor de reglare și senzori nu ar trebui să provoace. Este imposibil să faceți erori cu conectorii. Este necesar să se monitorizeze spațiul dintre bancul roții arborelui cotit și miezul DPCV. Ar trebui să fie în zona de 0,2-0,5 mm și, deși VAZ este permis și până la 1,2 mm, la viteze mari, sunt posibile probleme.
Așezați modulul de aprindere cât mai convenabil pentru dvs. Poate fi pe capacul supapei sau pe locul pompei anterioare.
RDT a fost destul de inconfortabil, i-am tăiat urechea. Tuburi de combustibil utilizate de la 2110, tras de-a lungul cabinei cu furtunuri din cauciuc carburator.
Într-un loc convenabil pentru tine în conducta de admisie, unde deja sa convertit într-una, este necesar să sudați piulița butucului stâng de la clasic, mai întâi să-l rotiți astfel încât DC să intre în interiorul țevii. Fiind un conector, puteți folosi un dop din plută din "Volga".
Dacă nu scoateți partea de clapetă a roții 21214, ventilatorul normal nu va ieși. De asemenea, stabilizatorul dublu ar trebui să fie reglat astfel încât stabilizatorul scurt să privească în jos.
Computerul și unitatea releu sunt situate în sau sub torpedou. Conectăm cablajul rămas, atașați pompa de benzină la dispozitivele de fixare la discreția dvs., puteți folosi rezervoarele injectorului, am fixat pompa și pe senzorul de măsurare a benzinei, încă nu am nevoie de ea. De asemenea, tahometrul normal nu va funcționa corect.
ECU-ul trebuie să fie cusut cu firmware adecvat, dintre care unul este atașat mai jos. Apoi, conectăm adaptorul K-linie și îl testați cu ajutorul unui computer și injectoarelor DTOOL, pompă, РХХ. Cu contactul oprit, încercăm să întoarcem motorul de la starter, DPPV ar trebui să afișeze viteza de pornire (300-500). Apoi încercați să testați aprinderea ar trebui să fie auzit un accident distinct al bobinelor modulului de aprindere. DETALIU ar trebui să afișeze temperatura motorului, puteți încerca să porniți / opriți ventilatorul. Dacă toate acestea există, mașina va porni. Chiar și în cazul în care DMRV, DC și DTEZ nu funcționează, motorul trebuie să înceapă în modul de urgență în orice caz. În continuare verificăm erorile și putem considera ansamblul complet. Odată cu trecerea trenului de gaz și a pedalei, nu apar complicații. Totul este clar din imagini.
Sistem de conexiuni sub pardoseală
Scheme pentru conectarea tuturor nodurilor + lista de hardware
Număr în numărul numărului părții de imagine al numelui
Firmware-ul NUMAI pentru injectarea nesfasată și pentru mașinile cu DK
În ceea ce privește tahometrul, pentru ca acesta să funcționeze, trebuie să îmbunătățim ușor schema. Faptul este că în sistemul de carburatoare semnalul este luat de la circuitul primar al sistemului de aprindere, unde EMF sare de la 12 la 400V (în timpul căderii frontale a câmpului magnetic). Prin urmare, la intrarea contorului de impulsuri (tahometru) există un rezistor R1. În timp ce în injector există un semnal de 5V pe bobine. Două variante ale tahometrului sunt arătate pe diagramă, veche pentru KSZ și mai "nouă" pentru BSS. În ambele cazuri, trebuie să închideți rezistorul, care este la intrare.
Cu vitezometrul, totul este mult mai complicat. Fie părăsiți linia telefonică a personalului, fie puneți un senzor de viteză și treceți la un vitezometru digital. Am pus computerul la bord - am destule.
Comutatorul de aprindere este conectat normal. Deși este regulat cum? totul depinde de cablurile pe care le folosiți. Dacă, ca mine, folosiți cablajul 21073, atunci dispozitivul care blochează conectorul "mama" de la vitezometru se potrivește perfect.
Dacă vă uitați la schema prezentată mai sus, atunci:
1 + 12V, aprindere
2 senzor de viteză, la vitezometru
3 Semnalul consumului de combustibil
4 ---
5 ---
6. - = PLUS = -. Verificarea lămpii motorului / CE / Verificați motorul (rețineți cum funcționează dioda din circuit). Dacă doriți să utilizați LED-ul ca dispozitiv de semnalizare, trebuie să lipiți un rezistor de 1kΩ (1K). Pre-determina dacă are un rezistor încorporat. Creșterea sau scăderea valorii rezistenței, puteți alege luminozitatea strălucirii. Nu exagerati, nu mai este necesar sa aplicati 3.3V LED-ului. Culoarea lămpii Vă recomandăm portocaliu închis - nu atinge.
7 ---
8 La tahometru
Temperatura motorului, nivelul combustibilului și alți indicatori - ca în versiunea carburatorului.
Nu uitați că acum ventilatorul se frânge. astfel încât conectați comutatorul ventilator - = NU = -, utilizați un cablaj standard. Senzorul vechi din radiator va fi pur și simplu un opritor.
Dacă aveți o problemă cu găsirea unui teasc de termostat și o veți avea, trageți doar teiul vechi și puneți DTTW pe sudură la rece.
Dacă aveți o problemă în căutarea unei rampe - luați crucifixul noului eșantion 2112 și veți înțelege totul odată.
Pentru a vă conecta sau nu, adsorbătorul este afacerea dvs. Personal, consider că este un lucru foarte util, și vă decideți singur.
Dacă nu doriți să utilizați DC și adsorber - acestea trebuie să fie dezactivate în firmware.
Mai jos este atașat instrucțiunea clasicilor injectorilor - studiați cu atenție. Injectorul este foarte fiabil, dar trebuie să îl urmați. În manual veți găsi o schemă de conectare a liniilor de vid și aranjament general al părților sub capotă, precum și informații privind diagnosticarea nodurilor.
-
nu s-au adăugat etichete
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: