Principalele cauze ale funcționării defectuoase a CCM sunt:
• uzura, blocarea, distrugerea frunzelor libere;
• deformarea paturilor din bloc;
• deformarea arborelui cotit;
• deformarea și uzura găurilor capului inferior de legătură;
• șuruburi de tije rupte sau șuruburi;
• uzura bucșei capului superior al tijei de legătură;
• uzura rulmenților de arbori de echilibrare;
• blocarea sau ruperea lagărelor arborelui de echilibrare.
Semnele de defecțiuni ale KShM sunt diferite scaune care sunt ascultate cu un stetoscop (vezi Figura 11.2).
Când ascultați motoarele carburatoare, viteza minimă a motorului la ralanti trebuie să fie de 400 rpm. și pentru un motor diesel - 500 min -1.
Pentru a determina prin ureche cauza defecțiunii, este necesar să cunoaștem natura bătăii pentru diferite defecțiuni.
Funcționarea defectuoasă a pistonului este caracterizată printr-un sunet de clicuri surd, care se aude deasupra planului conectorului carterului, când viteza arborelui cotit este redusă rapid după pornirea motorului rece.
Defecțiunea principală a rulmentului este indicată de un sunet puternic, scăzut, scăzut, care se aude în planul carterului carterului când viteza arborelui cotit se schimbă brusc.
Baterea lagărelor cu tije de legătură este mai accentuată și mai sonoră decât baterea lagărelor principale și se aude în zona de acționare a cilindrului corespunzător. Dispariția sau o scădere considerabilă a loviturii la deconectarea contactului sau a injectorului din acest cilindru indică un lagăr defect.
Dacă pinul pistonului este defect, atunci când se schimbă turația motorului, se aude un sunet ascuțit în poziția înaltă și joasă a știftului pistonului. Nu trebuie confundat cu baterea detonării, care apare la un unghi mare de avansare a aprinderii și dispare atunci când scade.
Motivele pot fi uzura pieselor sau lipsa lubrifiantului.
Cauza proasta funcționare a motorului poate deveni detonare puternic, ceea ce duce la arderea-Porsche-l, spargerea tije, deteriorarea arborelui cotit, și așa mai departe. D. Provorov-Chivanov coajă care poartă de obicei ca rezultat al motorului-vaniyu blocat. Defrostarea defectuoasă a motorului la temperaturi scăzute din mediul ambiant poate cauza ruperea jachetei de răcire și duce la distrugerea completă a motorului.
O reducere semnificativă a puterii motorului se produce datorită uzurii crescută a suprafețelor de ansambluri piston de lucru - un piston cilindru de linie, inele de compresie-TION și valve discontinuități la șeile, deteriorarea garniturii chiulasei sau clătinarea chiulasă. Aceste defecțiuni cauzează o pierdere de compresie, o scădere a presiunii în cilindru la sfârșitul cursei de compresie.
Presiunea normală de comprimare în cilindri trebuie să fie de cel puțin 3,0 MPa la o viteză de rotație a arborelui cotit de 500 min -1 pentru diesele KAMAZ-740, YaMZ-236 și YAMZ-238. Diferența de comprimare în cilindri nu trebuie să depășească 0,2 MPa.
Când provertyvanii arborelui cotit cu starterul rotații presiune 12-15 în cilindrii motorului Zil-130 de 0,75-0,85 MPa este măsurată pe motorul Ural 375-0.7 MPa ZMZ-53-.75 0,78 MPa. Diferența de comprimare în cilindri este permisă nu mai mult de 0,05 MPa.
scădere Cilindru de compresie are loc ca urmare a ansamblului de uzură manșon, ceea ce duce la o creștere a diferenței, iar aceasta promovează gazele inovatoare din camera de ardere. Mai mult, este schimbarea formei cilindrilor, ca și în diferite zone ale diferitelor condiții de funcționare, de exemplu, în partea superioară a cilindrului temperatura este mai mare de lubrifiere mai rău (AGR-parte dressing spălate porțiune combustibil neevaporate este ars). Distrugere sau compresie așternut inele de piston în canelurile este rezultatul supraîncălzirii motorului sau utilizarea uleiului care nu este acoperită de fabricație-LEM sau funcționarea motorului prelungită sub temperatura agentului de răcire cu fund cal de sarcină.
Defecte de temporizare (sincronizare) (Fig. 12.2) care asigură intrarea amestecului de încărcare aer cald proaspăt în camera cilindrului și eliberați de evacuare n-apel, reduce puterea și reduce eficiența motorului.
Principalele cauze ale eșecului sincronizării sunt:
• încălcarea golurilor termice dintre tijele supapei și brațele basculante;
• arderea fațetelor de lucru ale supapelor și șei;
• Pierderea elasticității sau ruperea arcurilor supapelor;
• uzura sporită a împingătoarelor, tijelor, brațelor, manșoanelor de ghidare a supapelor, a gurilor de sprijin, a arborilor cu came și a camelor, a flanșei de împingere și a dinților dințate.
Încălcarea decalajelor termice dintre tijele supapei și brațele basculante reduce puterea efectivă a motorului.
Dispozitivul termic din mecanismul supapei motorului asigură montarea necesară a supapei pe scaun și compensează dilatarea termică a părților mecanismului.
O caracteristică caracteristică, cu un spațiu termic crescut atunci când motorul funcționează la viteză mică a arborelui cotit fără încărcătură, aude o lovitură ascuțită. Aceasta reduce înălțimea ascensorului și secțiunea transversală a supapei.
În cazul în care diferența termică mecanism de supapă a crescut (fig. 12.3), brațul basculant 6 șoseta nu va mai absorbi valva atunci când este închis, procesul va fi prea bruscă, provocând rigidizarea capului supapei și scaunul și poate duce la distrugerea suprafețelor de lucru ale acestora. Motivele pentru creșterea distanței termice sunt uzura părții finale a pieselor de antrenare și ale camelor, extinderea încărcărilor semnificative încărcate de semnal ale părții finale a angrenajului și a supapei în sine.
Creșterea distanței termice duce la o deteriorare a curățării cilindrului de gazele de eșapament, ceea ce duce la scăderea încărcării cilindrului cu încărcătura de aer proaspătă a amestecului combustibil, ceea ce agravează procesul de ardere.
Cu un decalaj termic redus, scaunele din șa sunt rupte, zăvoarele supapelor și scaunele lor sunt arse, motorul funcționează cu întreruperi.
Dacă dimensiunea diferența este mai mică decât căldura necesară, supapa 17 este încălzit, alungită și poate atinge balansierul toe 6. În plus, servomotorul constând dintr-un arbore cu came al distribuției de 1, 2 și tija de împingere 4 este de asemenea încălzit și alungite și acționează pe brațul basculant , astfel încât diferența termică A să scadă. Ca urmare, supapa nu se poate închide la momentul potrivit datorită comprimării puternice a cilindrului.
Semnele unui decalaj termic redus sunt aplatizarea periodică în conductele de admisie sau evacuare. La motoarele cu carburatoare cu goluri termice reduse în supapele de admisie, apare baterea în carburator, iar supapele de evacuare sunt în toba de eșapament.
Intervalele termice dintre tijele supapei și degetele de la motorul coromiesel trebuie verificate periodic. Valorile acestora sunt stabilite de producător (tabelul 12.1).
Tabelul 12.1. Valorile distanțelor termice ale mecanismelor supapelor diferitelor mașini, mm
În partea inferioară a capului cilindrului este o cameră de ardere, în partea superioară sunt suporturile arborilor de distribuție. Pe suporturi există capace din aluminiu. Capacul frontal este comun pentru galeria de admisie 1 și pentru evacuarea a 4 arbori cu came. În capac există flanșe din plastic fixate, care intră în canelurile de pe gâturile arborilor cu came. Capacele sunt plictisite împreună cu capul cilindrului, astfel încât acestea nu pot fi schimbate.
Arborii de distribuție 1 și 4 sunt turnați din fontă. Profilurile camelor de admisie și de evacuare sunt identice. Capacele sunt deplasate cu 1 mm față de axa împingătoarelor hidraulice 5, care, atunci când motorul este în funcțiune, îi determină să se rotească. Acest lucru reduce uzura pe suprafața împingătorilor hidraulici și o face uniformă.
Articole similare
-
Întreținerea mecanismelor de distribuție a arborelui cotit și a gazului
-
Kia sephia, verificarea și reglarea clearance-ului valvei, kiasis
Trimiteți-le prietenilor: