Desigur, pentru mulți băieți, nu voi spune nimic nou, dar vreau să-mi fac propria contribuție și să "introduc cinci cenți" pe tema curelelor pe o motocicletă. Acum, pentru a satisface o motocicletă cu o centură în loc de un lanț sau un cardan, în general, fără probleme. Unii șoferi se întorc la acest subiect și produc biciclete cu acest tip de unitate.
Pentru cei care nu știu - unitatea cu centură a roții din spate a unei motociclete a venit împreună cu cai cu două roți.
Istoria lor începe cu prima jumătate a secolului XX, atunci când apar doar primele motociclete: au pus curele din piele - au cel mai adesea erau netede, și din cauza frecare și de tensiune rotit două disc complet circulară. Dar, de-a lungul timpului, remnii au început să-și arate neajunsurile. El a alunecat atunci când a fost umed, rapid întins, și designerii limitate în amploarea cuplului transmis. Da, iar primele motociclete nu au fost deosebit de puternic: puterea primei motociclete, care a fost construit în 1902 Bettmanom Siegfried (Siegfried Bettman), fondatorul mărcii Triumph este la fel de mult ca 1.75 cai putere! La fel de mult ca acum un starter Triumph Rocket III ... Puterea motorului a crescut, iar centura a fost rapid înlocuită de un lanț. Dar povestea transmisiei curelei nu sa terminat acolo.
Dar de ce a revenit motocicleta la motociclete și ceea ce a atras atenția asupra ei înșiși? Odată cu apariția de fabricare a unei tehnologii cu curea dințată (cu bună strat de fibre sintetice), posibilitatea de a merge înapoi la acest tip de peredachi.Za aceste sute ceva de ani curele foarte evoluate: acestea au fost realizate din cauciuc, Kevlar super-puternic fibre și alte componente. În primul rând, aproape că nu necesită îngrijire: puneți o centură și 50 000 de kilometri nu vă gândiți la nimic. Cu lanțul nu au de lucru: este nevoie de îngrijire, și este necesar să se urmărească foarte îndeaproape: în plus, în timp ce este întins, iar bicicleta începe foarte liniștită.
După cum sa menționat deja, resursa centurii pe majoritatea motocicletelor variază de la 40 la 70 mii de kilometri. Avantajele unice ale centurii includ absența pierderii în transferul cuplului de la motor la roată și o netezime de rulare neegalată. Acesta absoarbe bine încărcăturile de șoc, funcționează mai silențios decât lanțul, ceea ce afectează pozitiv confortul. Cureaua cu scripetele este mult mai ușoară decât lanțul cu stelele. În același timp, practic nu necesită întreținere și funcționează mai mult decât lanțul. Este necesar doar monitorizarea stării sale pentru apariția fisurilor și a exploziilor. Producătorii nu reglează durata de viață a centurii și este clar (și în mod semnificativ) mai mare decât lanțul.
Dar nu există nimic ideal în lumea noastră! Se întâmplă, de asemenea, cu centura - are și dezavantaje:
Cel mai mare dezavantaj este că nu poate fi folosit pe toate motocicletele. Mai ales pe elicoptere și pe acelea. Că ei doar călătoresc pe asfalt. De ce? - Cureaua de transmisie poate funcționa numai cu o puritate relativă, murdăria nu este îndepărtată atunci când centura se deplasează pe scripete. Prin urmare, în jurul centurii sunt obligatorii acoperirile de protecție, iar motocicletele ar trebui să se deplaseze doar pe asfalt, astfel că benzile sunt plasate în principal pe choppers. Dacă centura nu este suficient protejată. Poate obține un obiect străin, iar centura se va rupe în mod inevitabil.
De asemenea, centurile moderne sunt zimțate, iar tamburul din spate, pe care trece centura, este realizat din aluminiu, acoperit cu un crom mai durabil. Cromul, deși robust, este purtat treptat de o centură, nisip și apă care cad pe ea și există un aluminiu gol. Când se întâmplă acest lucru, dinții curelei încep să se spulbere și în cele din urmă se rup și cureaua se rupe.
Prin urmare, la înlocuirea centurii, trebuie să schimbați și scripetele acționate pe roata din spate - aceste scripeți sunt fabricate din aluminiu, în timp ce roțile dințate sunt realizate din oțel.
Diametrele scripetelor trebuie să fie suficient de mari pentru a reduce îndoirea centurii. Și dacă pentru roata acționată, pe roată, acest lucru nu este critic, atunci conducătorul auto ar putea pur și simplu să nu aibă suficient spațiu pe motor. Lățimea sa este mai mare decât lățimea lanțului, ceea ce cauzează, de asemenea, dificultăți proiectanților. Vreau să pun roata mai largă, centura ar trebui să treacă mai departe, rama trebuie făcută mai largă și așa mai departe. Lipsa îndoirii în centură și capacitatea limitată de a se întinde fac imposibilă suspendarea suspensiei spate.
O altă problemă a centurii poate fi căsătoria în fabrică. În ciuda faptului că toate centurile sunt fabricate utilizând cele mai recente tehnologii și echipamente, ele sunt produse exclusiv manual. Căsătoria este inevitabilă în orice producție. Puteți încerca să treci centura, dar, sincer, este mai ușor să cumperi o altă centură decât să dovedești că cea anterioară a fost ruptă din cauza căsătoriei. Cel mai des, desigur, producătorii refuză să se căsătorească, susținând că o instalare incorectă sau un obiect străin este de vină pentru deteriorarea centurii, iar producătorul nu poartă răspundere pentru astfel de incidente.
De obicei, centurile și adevărul sunt rupte din cauza instalării necorespunzătoare. Dacă axa are o inegalitate, chiar mai puțin de un milimetru, centura se va rupe constant.
Calitatea instalației poate, din păcate, să nu depindă de eminența maestrului sau a atelierului, deoarece mecanicul poate să se distragă în timpul instalării și să facă ceva greșit.
Centura ar trebui să fie tot timpul într-o anumită tensiune: nu prea întins, pentru că atunci se va rupe mai repede, dar nu a slăbit. Pentru a întinde uniform centura, aveți nevoie de un dispozitiv special, disponibil în orice magazin de motociclete. Pentru a evalua aspectul căzuți la capacul de protecție, care trebuie să fie prezente pe orice motocicleta centura: există un slot cu diviziuni. Când apăsați centura în acest loc, puteți determina diviziunile. pe cât timp poate cânta centura. De obicei, este de 1-2 cm, dar să se concentreze pe această cifră nu poate fi, pentru că fiecare bicicletă și fiecare curea are propria porțiune: să știe cifra exactă, aveți nevoie pentru a deschide manualul și citit despre motocicleta lui și centura lui. Nu pierdeți din vedere căderea centurii, pentru că vă poate strica tot sezonul.
Când aveți nevoie să schimbați transmisia de culoare roșie?
În manualul de instrucțiuni pentru fiecare motocicletă specifică este scris, după câți kilometri este necesară o schimbare a centurii. Dacă se spune că unitatea centurii trebuie schimbată după 50.000 de kilometri și dacă ar părea bine în opinia dvs., schimbați-o oricum. Cel puțin pentru a ști că ați făcut totul bine și nu vă expuneți pericolului pe călătorii lungi.
Curelele sunt împărțite în ieftine, originale și scumpe. Bineînțeles că este ieftin să nu fie de foarte bună calitate, cele originale sunt de obicei mult mai bune, iar cele scumpe care costă mai mult decât cele originale pot fi cu un ordin de mărime mai bune decât cele originale. Este logic să plătiți pentru centură, în timp ce vă aflați în oraș, decât să cheltuiți bani fabuloși pentru evacuarea de undeva de pe pistă. Desigur, aceasta este și o aventură, dar neplanificată, iar experiența arată că nimic nu este mai bun decât aventurile planificate.
Este posibil să înlocuiți centura scaunului?
această întrebare trebuie să vă răspundeți singur. Pentru unii, supapa glisantă (de exemplu) pentru a schimba problema, pentru alții nu este nici măcar o problemă în motor și cadru să schimbe sau să remake totul pentru tine cu ușurință. Deci, dacă nu vă este frică și există manuale, etc. apoi trimiteți copiii!)))))) Nu este dificil să schimbați centura dacă urmați instrucțiunile și studiați materiale adiționale care sunt disponibile gratuit pe Internet. Dar voi repeta. Ar trebui să se facă foarte atent, prin urmare
ÎN PRIMUL LOC. să urmeze în mod clar harta tehnologică a secvenței de dezasamblare, asamblare, îndepărtare și înlocuire a centurii.
A DOUA. toate bolțurile pe care le-ai scos, le-ai pus într-un singur loc și dacă rămâne un șurub după ce ai strâns totul, vei ști că nu ai răsuci ceva.
In-treimi. dacă ați luat un șurub sau o piuliță și l-ați atașat la locul în care ar trebui să fie, răsuciți-o imediat. Puteți face un șurub și apoi distrage atenția și când vă întoarceți, pentru a vedea că șurubul sau piulița pare să stea în picioare, atunci puteți trece la celălalt. Și se pare că aveți un bolț care rămâne deșurubat, ceea ce este periculos pentru tine și pentru o motocicletă.
CONSILIUL NEXT. După ce ați strâns complet toate șuruburile, luați și întindeți din nou. Apoi, veți fi 100% sigur că nu veți obține nimic de pe șosea. Când scoateți șuruburile, aveți grijă ca unele dintre ele să fie tratate cu material de etanșare filetat. Învârtiți-le înapoi, încercați să folosiți același material de etanșare pe aceste șuruburi: albastru, roșu sau transparent. Trebuie să cumpărați materiale de etanșare cu exact aceleași culori și să le folosiți în locul potrivit și la momentul potrivit. Lubrifiați nu ar trebui să fie abundent, ci în picături mici. Dacă șuruburile nu se deșurubează, atunci acestea au material de etanșare filetat. Șuruburile cu un material de etanșare filetat sunt deșurubate numai dacă sunt încălzite.
NEXT NEXT este alinierea. Când setați roata și roata din spate în locurile lor, trebuie să strângeți totul până la 70%, apoi strângeți centura. Trebuie să fie tras pe o structură rigidă, și nu când totul atârnă. După ce ați strâns toate șuruburile cu o cheie de cuplu, trebuie să verificați întinderea - ar trebui să rămână.
În timpul asamblării și dezasamblării fiți atenți la roata de curea: ar trebui să fie plat, nu ar trebui să stea, și ar trebui să fie sigur că scripetele cu accidentele anterioare sau serviciul de anvelope nu este deteriorat, nu povedon și nu pierde, ar trebui să fie prezent în stare de margine „primitiv“ , care dețin cureaua.
În plus, trebuie să monitorizați rulmenții. Există roți dințate cu și fără lagăre, bine înșurubate. În cazul în care scripetele dvs. cu un rulment, să acorde o atenție la supraviețuirea ei: în cazul în care a murit, în mod natural, trebuie să fie înlocuit. Dacă șurubul dvs. este fixat cu șuruburi, atunci, de obicei, toate bolțurile sale sunt tratate cu material de etanșare a firului, este foarte larg și centura este de asemenea lată. În cazul în care centura de scripetele și elementelor din interiorul amortizoarelor nu sunt bătăi dure, face subțire - apoi netezit toate denivelările, deoarece acestea trec prin clapetele de cauciuc. O astfel de bandă nu are încărcături de vârf. Curelele mai subțiri stau pe motociclete mai moderne, iar cele mai largi - pe motociclete mai vechi ....
noroc pe drum!)))))))))
Articole similare
-
Înlocuirea lagărului pentru butucul roții din spate lada granta
-
Demontarea și instalarea suspensiei spate a unei motociclete Ural, Dnepr
-
Cum să înlocuiți rulmentul roții din spate a scării de acordare
Trimiteți-le prietenilor: