Prin apariția bujiilor, este posibilă diagnosticarea stării motorului. Un izolator de bujie curat, alb, fără placă, indică un amestec prea slab de combustibil-aer. Acest lucru indică de asemenea că lumanarea este prea fierbinte (căldura de la electrodul central este retrasă încet). Este necesar să reglați compoziția amestecului de aer-combustibil sau să înlocuiți bujia.
Depunerea de funingine uscată indică un amestec prea bogat. Dacă izolația este acoperită cu un strat de acoperire brun deschis, compoziția amestecului este optimă și motorul este în stare bună.
Prea mare și prea mică o distanță interelectrode, la care dimensiunea scânteii se schimbă, duce la o scădere a eficienței motorului. Decalajul trebuie să respecte întotdeauna cerințele tehnice.
Clearance-ul este verificat printr-un model de sârmă sau printr-un ecartament. Reglați distanța prin plierea electrodului lateral cu o unealtă specială. Electrodul central nu trebuie niciodată să fie îndoit, deoarece acest lucru poate duce la defectarea izolatorului și ieșirea ștecărului.
Înainte de a instala bujia în motor, asigurați-vă că firul este curat și nedeteriorat.
În capul cilindrului sunt instalate două tipuri de garnituri cu un scaun plat și o garnitură elastică (oțel sau cupru-azbest) sau cu un scaun conic fără garnitură. Când instalați o nouă lumânare, trebuie mai întâi să verificați sigiliul care este prevăzut în capul unității, diametrul și lungimea părții filetate. Dacă instalați o lumanare cu o piesă lungă filetată într-un cap cu un fir scurt, atunci partea proeminentă a lumanii va fi acoperită cu carbon și rășini, cu depuneri de plumb. Lumânarea se va supraîncălzi, eventual se va reîmprospăta firul.
Când bujia este deșurubată, firele din capul cilindrului pot fi deteriorate. Cu o parte scurtă filetată a lumanii, se formează un depozit în capul unității și diverse depozite înfundă firul și se topește. După o muncă îndelungată, este necesar să treceți partea filetată în capul blocului de cilindri, dar astfel încât murdăria să nu intre în cilindru.
Parametrul cel mai important care caracterizează o lumanare este regimul de temperatură al elementelor sale, în primul rând electrodul central și suprafața fustei izolatoare. Principala problemă în fabricarea unei lumanari pentru un motor de mare viteză este îndeplinirea cerințelor conflictuale. Pe de o parte, este necesar să se asigure o temperatură suficient de ridicată a mantalei izolatorului, astfel încât, în timpul funcționării prelungite, la sarcini mici și la ralanti, este posibilă împiedicarea formării cocsului pe acesta, ceea ce duce la manevrare, în special la temperaturi scăzute. La trecerea la încărcături mari la temperaturi ridicate, izolatorul lumanii se auto-curăță datorită arderii depunerilor pe ea. Pe de altă parte, în cazul încărcării mari, temperatura electrodului central și partea inferioară a izolatorului nu trebuie să depășească limita superioară la care se produce aprinderea (aprinderea amestecului înainte de scânteia din sistemul de aprindere). De la ciclu la ciclu, aprinderea apare tot mai devreme și mai devreme, temperatura pieselor se ridică până când ceva arde: în cel mai bun caz o lumânare, în cel mai rău caz un piston. Deci, datorită unei mici lumânări, pot apărea probleme mari.
Cum să preveniți apariția aprinderii? Mai întâi de toate, este necesar să se monitorizeze setarea corectă (prin instrucțiuni) a timpului de aprindere, evitând aprinderea prea devreme.
Articole similare
-
Audi, verificarea dispozitivelor de comandă și a senzorilor acestora, aud
-
Kia sephia, verificarea și reglarea clearance-ului valvei, kiasis
Trimiteți-le prietenilor: