Indicatorul de temperatură pentru lichidul de răcire al motorului
UMPO-331 funcționează împreună cu un senzor TM-100A înșurubat în orificiul de evacuare al capului cilindrului. Pe motorul VAZ-2106, senzorul TM-106 este înșurubat în deschiderea capului cilindrului. Ambii senzori au termistori care schimbă rezistența ca funcție de temperatură.
Datele pentru verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
La sfârșitul zonei roșii
Dacă indicatorul indicatorului de temperatură este în mod constant la începutul scalei, cu contactul cuplat, deconectați cablul de la senzor și conectați-l la sol. Dacă săgeata este deflectată, senzorul este defect. Dacă indicatorul nu este deviat, îndepărtați panoul de instrumente, fără a deconecta de fire și contactul conectați la „greutate“ superioară ieșirea indicatorului de temperatură cuplată la tampoane albe panoul de instrumente dop 2. Abaterea săgeții va indica o funcționare defectuoasă a "senzorului-indicatorul" țintă. Dacă săgeata nu se abate, indicatorul sau circuitul de alimentare este defect.
Dacă săgeata indicatorului este în mod constant în zona roșie, cu contactul cuplat, deconectați firul de la senzor. Dacă săgeata sa abătut până la începutul scalei - senzorul este defect, dacă nu - firul este închis pentru a "împămânța" sau pointerul nu funcționează. Funcționalitatea acestuia din urmă poate fi verificată prin deconectarea combinației albe a grupului de instrumente de la cablajul de cabluri și prin conectarea conectorului 5 la "masă" și a prizei 12 la bateria "+". La indicele de service la aprinderea inclusă săgeata trebuie să fie la începutul scalei.
Indicatorul de carburant funcționează împreună cu un senzor instalat în rezervorul de combustibil. Senzorul este un reostat cu o rezistență de sârmă de nicrom. Contactul mobil al reostatului este mișcat de o manetă cu un flotor. La capătul manetei există un contact suplimentar care închide lanțul lămpii de control a rezervorului de combustibil, când în rezervor rămâne 4,0-6,5 litri de benzină.
Date pentru verificarea indicatorului de combustibil
Poziția indicatorului pointerului (cu tensiune în rețeaua de la bord 13-14 V)
Rezistența senzorului, Ohm
În mijlocul scalei
În cazul în care acul de calibru este întotdeauna la începutul scalei, porniți contactul, deconectați firul roz de la senzor și conectați-l la „greutate“. Dacă săgeata este deflectată, senzorul este defect sau contactul la sol este întrerupt. Dacă indicatorul nu este deviat, îndepărtați panoul de instrumente, fără a deconecta de firele, cuplați contactul și conectați cu borna „greutate“ pointer inferior cuplat la conectorul 13 al tamponului alb pe tabloul de bord. Abaterea săgeții indică o funcționare defectuoasă a circuitului senzor-indicator. Dacă săgeata nu se abate, indicatorul sau circuitul de putere este defect.
Dacă săgeata indicatoare arată constant rezervorul plin, cu contactul cuplat, deconectați cablul de la senzor. Dacă săgeata sa abătut până la începutul scalei - senzorul este defect, dacă nu - firul este închis pentru a "împămânța" sau pointerul nu funcționează. Serviceability din urmă poate fi verificată prin deconectarea blocului alb și conectorul cablajului panoului de bord și fișa sa de conectare 5 cu „greutate“, iar dopul 12 cu un „+“ baterie.
În același timp, în indicatorul de service, săgeata (cu aprinderea aprinsă) trebuie să fie la marcajul "0". Tahometrul și vitezometrul sunt verificate pe standuri speciale. De regulă, încălcările în funcționarea tahometrului și a vitezometrului electronic sunt asociate cu oxidarea contactelor în circuitele de alimentare și de comandă.
Dacă dispozitivele de comandă sau senzorii eșuează, le înlocuim cu altele noi.
Proiectarea și dezvoltarea site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: