În multe industrii, în special în străinătate, restaurarea este folosită pe scară largă în loc să se achiziționeze altele noi. În timpul reviziei echipamentului și al întreținerii, rulmenții sunt demontați și trimiși la uzină pentru reparații. Economiile pot varia de la 50 la 80%, în funcție de dimensiune, designul rulmentului și starea acestuia. Modernizarea rulmentilor cu o greutate de aproximativ 100 kg este echivalenta cu reducerea emisiilor de CO2 cu 350 kg. Principalele avantaje ale restaurării rulmenților: efectul economic al reducerii costului de întreținere a rulmentului în timpul ciclului de viață și reducerii impactului asupra mediului prin refacerea lagărelor. Operațiunile de recuperare sunt efectuate pentru lagărele SKF. SNR. Timken și multe altele.
Înapoi la mijlocul anilor '50, Arvid Palmgren, un expert de vârf în cercetarea teoretică a lagărelor, a propus conceptul de reparare a rulmenților în loc să le înlocuiască. Tehnologia de reparare a rulmentului, care asigură o creștere a durabilității și fiabilității rulmentului, a fost folosită de zeci de ani.
Lagărele renovate au aproape aceeași viață și fiabilitate ca noile rulmenți. Valoarea resurselor rulmentului restabilit este în intervalul de la 0,87 până la 0,99 din resursele noului rulment. Pentru a determina valorile raportului următoarele metode de resurse utilizate: difracție cu raze X, spectroscopie cu ultrasunete de rezonanță a undelor acustice de suprafață, metoda Barkhausen, testare micromagnetic undelor de spectroscopie neelastic, defectoscopia cu ultrasunete, folosind o matrice de antenă pe etape.
În funcție de gradul de uzură, lucrările de restaurare a rulmenților pot fi împărțite în cinci clase. Operațiile din cadrul unor clase specifice sunt numerotate, dar succesiunea efectivă a lucrărilor nu are o legătură directă cu numerotarea. La restaurarea rulmenților, următoarele lucrări, tipul și cantitatea de muncă pentru restaurarea fiecărei clase pot fi diferite: controlul tehnic al lagărelor uzate și reconcilierea cu cerințele desene / caietul de sarcini, rulmenți înțeleg, inele de rulment duritate măsurate, componente de recuperare sunt supuse inspecției dimensionale. Dacă este necesar, suprafețele laterale ale lagărelor, diametrele interioare și exterioare sunt măcinate sau lustruite conform toleranțelor. Când se recuperează, clasa II, o cantitate semnificativă de material este îndepărtată, în timp ce deteriorările cu ușurință detașabile sunt eliminate și volumul materialului supus schimbărilor de stres. Suprafața este prelucrată pentru a atinge dimensiunile de proiectare sau cu precizie mai mare. Apoi, un nou lagăr de rulare set corp al cărui diametru este egal cu diametrul organelor purtătoare de rulare instalate anterior cu adăugarea valorilor de profunzime duale materialelor capturate, dacă este necesar, în conformitate cu cerințele pentru clearance-ul. Noile elemente de rulare trebuie să aibă același diametru nominal, însă trebuie luată în considerare distanța dintre rulmenți. Separatorii sunt verificați pentru fisuri și, dacă este necesar, placați. În unele cazuri, separatoarele sunt înlocuite. În mod normal, în interiorul separatorului sunt instalate noi elemente de rulare, iar rulmentul este reasamblat.
Practica restabilirii rulmenților este deosebit de răspândită în industria aviatică. Verificarea, curățarea, repararea și întreținerea rulmenților de aeronave se efectuează în conformitate cu procedura stabilită la obținerea certificării corespunzătoare. De regulă, 10 zile calendaristice sunt cheltuite pentru inspecția și curățarea rulmenților și aproximativ 20 pentru operațiunile de reparații.
Lagărele sunt returnate clienților cu documentele însoțitoare.
Bazat pe materiale din Evolution - o revistă de afaceri și tehnică a SKF (www.skf.com)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: