- manevre pentru decuplarea și traversarea vagoanelor individuale sau a grupurilor lor (atunci când lucrează cu trenuri prefabricate, fracturi de greutate);
- manevre pentru furnizarea și curățarea vagoanelor la fronturile de marfă;
- altele (rearanjarea trenurilor, sedimentarea într-un parc de sortare, furnizarea de mașini defecte pentru repararea rutelor)
Metode de producere a manevrelor:
pe diapozitive, capace înclinate.
Principala parte a manevrei locomotivelor de manevră funcționează specializat pentru aplicarea, curățarea și vagoane de marfă permutare fronturi desființării compoziții și formarea de trenuri noi, depunerea și curățarea de mașini în repararea și altele.
Munca directă de manevră este efectuată de echipa de redactare și de echipajul de locomotivă de manevră. În brigada de redactare, doi oameni: compozitorul trenului și asistentul acestuia. Echipa de locomotivă de manevră include șoferul și asistentul său. Pentru executarea corectă a manevrelor, compozitorul trenului este responsabil. Echipajul de manevră al locomotivei efectuează conform instrucțiunilor sale.
În conformitate cu manevrele PTE efectuate de ordinul unui lucrător eliminare direct acțiunea persoanelor care participă la manevre: PAL, DNTS, DSPP, DSPG.
Distribuirea responsabilităților între angajații care participă la manevre este stabilită în stația TPA.
La stația "N" există două zone de manevră. În fiecare regiune funcționează o locomotivă de manevră.
Locomotiva cu manevrabilitate L1 dezasamblează și formează trenuri, rearanjează trenurile formate din flota JV în parcul PO-2.
Locomotiva de manevră L2 face livrarea vagoanelor care sosesc pentru încărcare și descărcare în zona de marfă și le afișează după terminarea operațiunilor de marfă în asociația în comun.
2. MANUALUL OPERAȚIONAL ȘI PLANIFICAREA LUCRĂRII STĂRII
Pentru a se asigura că cererile pentru transportul de mărfuri, în plus față de calendarul și planul pentru formarea trenurilor, fiecare stație stabilit standarde tehnice pentru încărcare, descărcare, timpii morți de tranzit și vagoane de călători locale, funcționarea parcului, recepția, plecarea trenurilor. Cu toate acestea, pentru a reduce timpii morți de vagoane, munca buna, ritmică și armonioasă, este necesar să se planifice în fiecare zi.
Planificarea operațională urmărește să se asigure că, ținând seama de condițiile specifice de muncă în fiecare zi, schimbarea utilizarea mai eficientă a mijloacelor tehnice și personalul stației de a efectua și supra-îndeplinirea planului de transport, respectarea strictă a calendarului, planul de formare a trenurilor și pentru a reduce timpii morți de vagoane și locomotive. Cu cât perioada de planificare este mai scurtă, cu atât mai exact cu cât aceasta poate reflecta condițiile reale de lucru. Planificarea se efectuează pentru o zi, o schimbare sau pentru perioade de 4-6 ore în timpul schimbării. Baza de planificare operațională curentă este despre abordarea trenuri, vagoane și locomotive, disponibilitatea estimată a autoturismelor la stație. Planul de planificare operațională a funcționării stației este prezentat în Figura 2.1.
Sarcinile managementului operațional al activității stației sunt îndeplinirea cererilor de transport de bunuri, utilizarea optimă a materialului rulant și a instalațiilor tehnice ale stației, asigurând în același timp siguranța mișcării și siguranța personală a lucrătorilor. Ei supraveghează activitatea operațională, supraveghează punerea în aplicare a zilnică, planurile de schimbare și sarcinile, organizează procesarea trenurilor și vagoanelor prin procesul tehnologic, conducătorul stației și oficialii. Diagrama gestionării operaționale a stației de stație este prezentată în figura 2.2.
Figura 2.2 - Schema de gestionare operațională a stației de stație
3. GRAFIILE TEHNOLOGICE DE FORMARE
Schema tehnologică pentru prelucrarea trenurilor de călători
Procedura de efectuare a operațiunilor de prelucrare a trenurilor de pasageri este prezentată în tabelul 3.1.
Schema tehnologică pentru procesarea unui tren de tranzit fără prelucrare
Ordinea prelucrărilor pentru prelucrarea trenurilor de tranzit fără prelucrare este prezentată în tabelul 3.2.
Schema tehnologică pentru procesarea unui tren de tranzit cu procesare
Procedura de prelucrare a operațiunilor de manipulare a trenurilor care intră în dezmembrare este prezentată în tabelul 3.3.
Schema tehnologică pentru manipularea trenurilor de formare în parcul de plecare
Ordinea prelucrărilor pentru trenul de formare în parcul de plecare este prezentată în tabelul 3.4.
4. ORGANIZAREA LUCRĂRILOR MANEVER
Manevrele sunt mișcările compoziției sau locomotivei de manevră de-a lungul căilor și ale traverselor atunci când se efectuează operațiunile stației. Munca de manevră este cel mai important element al procesului de transport.
Mijloacele de manevră de la stația "N" includ: trasee de evacuare, locomotive, mijloace de semnalizare și comunicații, semnale, dispozitive de frânare și dispozitive.
Principalul mijloc de transmitere a instrucțiunilor în timpul operațiunilor de manevră este comunicarea prin radio.
efectuează șuntare comploteaza Brigada (trenuri între inițiatorul și asistentul său), cu personalul de locomotivă, constând dintr-un șofer locomotivă și asistentul său. Compilația și brigada de locomotivă sunt unite într-o brigadă de manevră. Șeful manevrelor de brigadă este compozitorul trenului. El este responsabil pentru executarea exactă și la timp a sarcinilor. Înainte de a începe lider manevre introduce banda de a planifica activitatea viitoare și pune oamenii în locuri. Direcționarea mișcările de manevră locomotivei, compilatorul-Vaeth În timp ce furnizarea de acțiuni de coerență brigadă, ca urmare prepararea săgeților la mișcările de manevră a personalului, furnizarea la timp și corectă a masinist locomotivei semnale Signalist și datoria de post de comutare. El este întotdeauna într-un loc unde o vedere bună compoziție de manevră, iar inginerul și asistentul său - „semnale.
Sarcina principală a personalului de locomotivă este în executarea la timp și corectă a directivelor compilator, transmise pe dispozitive de comunicație radio de avertizare cu voce tare, manuală și semnale sonore. Pentru a asigura siguranța manevrelor și siguranța materialului rulant, personalul de locomotivă uitam oameni care sunt pe drumuri, poziția trăgătorului și amplasarea vagoanelor la stația și liniile de așteptare.
La manevrele stației "N" se efectuează cu jerkii izolați. acest
metoda constă în înlăturarea primului grup de vagoane din structura de manevră alimentată la săgeata de separare a traseului de evacuare înainte de începerea șocului. Când locomotiva, pornind de la împingere, împrăștie rapid trenul și apoi oprește, grupul de autovehicule neacoperite în inerție continuă să se miște. Remorca se oprește sub influența propriilor forțe de rezistență sau prin intermediul pantofilor de frână. Pentru șocurile ulterioare, trenul de manevră este scos de fiecare dată de către săgeata de separare. Astfel, șocurile individuale cu tragere inversă sortează întreaga compoziție de manevră.
Lucrările locale la stația "N" se efectuează în zona de încărcare.
Încărcarea la stație este de 40 de vagoane, inclusiv 20 de vagoane pentru postul "M", 20 de autovehicule pentru postul "O".
Descărcarea la stație este de 55 de vagoane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: