Acasă | Despre noi | feedback-ul
Cu mașina Kamaz-4310 instalat caz mecanic de transfer în două etape, cu un diferential central asimetric, cu un control de schimbare a vitezelor acționată electro-pneumatice și de management de blocare diferențial de antrenare.
Caseta de transfer este montată pe cadru și fixată pe patru perne de cauciuc.
Cutia de transfer este realizată în conformitate cu schema cu trei arbori. În interiorul carterului, pe rulmenți se află un arbore primar cu pinion și un mecanism de preluare a puterii. La partea de sus a carterului este un trapa, închisă cu un capac, pentru instalarea unei cutii speciale pentru decolare. Această cutie vă permite să preluați puterea de la arborele primar la puterea de 44,1 kW (60 CP) în timpul deplasării mașinii. Pornirea se face atunci când mașina se oprește. La prinderea capătului din spate al carterului, pe troliu se instalează o cutie de preluare a puterii cu o singură viteză 6.
Porțiunea orientată a cutiei include, de asemenea, un arbore intermediar cu roata dințată intermediară și arborele de antrenare downshift a axei față cu roata dințată overdrive și arborele de antrenare diferential 10, axul din spate. Transmisia de schimbare a vitezelor 8 și angrenajul de depășire sunt montate pe rulmenți cu separatoare de aluminiu. Pe arborele de antrenare al axelor din spate (mijloc și spate), este instalat un diferențial central cilindric asimetric. Diferența, ca și în cazul transferului Ural-4320, constă dintr-o unelte solare, patru sateliți, o unelă epiciclică (coroană) montată într-o carcasă diferențială detașabilă.
Când distribuția descuiat cuplului diferențială este prevăzut între axele motoare din față și din spate (mijloc și spate) într-un raport de 1: 2, asigură o tracțiune constantă și uniformă pe toate acționare eliminate și suplimentare (circulant) în transmiterea sarcinii. Atunci când conduceți în condiții de trafic intens, diferența trebuie blocată. În acest caz, capacitățile maxime de tracțiune ale vehiculului sunt asigurate pentru toate punțile de acționare.
Poziția prezentată în Fig. 5, corespunde poziției neutre din cazul transferului cu diferențialul deblocat.
Blocarea și deblocarea diferențialului interactiv se efectuează de la distanță prin intermediul camerelor pneumatice cu diafragmă. Între corp și capacul camerei există o diafragmă de pânză de cauciuc. La diafragmă printr-un arc de întoarcere, tija este împinsă, pe care este fixată furca conectată la gulerul de blocare diferențial. Pentru a bloca, trebuie să mutați dispozitivul de blocare a macaralei pe blocajul diferențial de blocare de pe panoul de bord. În acest caz, aerul comprimat intră în cavitatea dintre capacul camerei și diafragmă, tija și furca deplasează cupla spre dreapta, conectând arborele de antrenare al punții față la partea din față a carcasei (conducătorului auto) al diferențialului. Ca urmare, diferența este blocată, arborii de antrenare ai punților conducătoare sunt conectați rigid și se rotesc la aceeași frecvență.
Fig. 11. Caseta de distribuție a lui KamAZ-4310.
1 - arbore primar cu flanșă; 2 - pinionul; Copertă 3 a trapei superioare; 4 - știft de forță; 5 - ambreiaj de deconectare a puterii (numai pe KamA3-4310); 6 - cutie de preluare a puterii (numai pe KamAZ-4310); 7 - colector de ulei; 8 - o roată dințată a unui schimbător de viteză; 9 - montare; 10 - un arbore de acționare a podurilor din spate; 11 - zatsnaya clipul diferențialului; 12 - uneltele epiciclice (coroana) ale diferențialului; 13-pinionul de acționare a diferențialului interactiv; 14 - uneltele solare; 15 - partea din față a cutiei diferențiale; 16 - carcasa carcasei de transfer; 17 - o roată dințată a unei unelte de ridicare; 18 - capacul frontal al carcasei de transfer; 19 - plută; 20 - ambreiaj pentru treapta superioară; 21 - manșonul diferențial de blocare; 22 - mecanismul de antrenare al transmisiei electrice a vitezometrului; Axa din față cu acționare pe 23 de arbori; 24 - furculiță a unui ambreiaj de blocare a diferențialului; 25 - cameră pneumatică cu diafragmă; 26 - stem; 27 - diafragmă; 28 - comutatorul; 29 - arbore intermediar; 30 - ambreiajul treptei inferioare; 31 - unelte intermediare
Schimbătorul de viteze din cutia de transfer este de asemenea efectuat de la distanță prin intermediul camerelor pneumatice cu membrană.
Pentru a fi inclusă în cazul overdrive de transfer cu un raport de 0,917 este necesara pentru a ambreiaj de deplasare spre dreapta pentru a intra în angrenare cu un inel de viteze la capătul upshift de viteze. În acest caz, cuplul de la arborele de intrare, pinionul prin roata dințată intermediară, angrenajul overdrive, ambreiajul este transmis la partea de carcasă frontală (purtătoare) a arborelui de antrenare diferențial și distribuit între axele motoare.
Pentru a activa schimbătorul de viteză cu un raport de transmisie de 1.692, ambreiajul trebuie mutat spre dreapta. În acest caz, uneltele vor fi conectate. Cuplul de la arborele de intrare, mecanismul de acționare prin intermediul unui angrenaj intermediar și este transmisă la translația de viteze ambreiaj, în continuare printr-un angrenaj diferențial pinion pe partea frontală a carcasei diferențialului și apoi prin mecanismul diferential este distribuit între arborii de antrenare ale axelor de conducere.
Aerul din cutiile de viteze din carcasa de transfer este alimentat prin supape electropneumatice, controlate din cabina soferului printr-un comutator cu trei pozitii. Pentru a exclude activarea simultană a două trepte de viteză în carcasa de transfer, există un mecanism de blocare de tip minge.
Lubrifierea cutiei de transfer se realizează prin pulverizare. Pentru a crește fiabilitatea lubrifierii rulmentului cu bile al butucului reductorului din cavitatea interioară a carterului cutiei, este conectat un bazin de ulei conectat prin canale, prin care fluxul de ulei curge în cavitatea rulmentului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: