Camioanele KamAZ utilizează o carcasă de transfer cu arbori coaxieni, cu acționare diferențială, cu două arbori, cu patru arbori, cu axe fixe de arbori, cu acționare de comandă pneumatică la distanță. Raporturile de transmisie: prima (cea mai mică) treaptă de viteză - 1.692; cea de-a doua (cea mai înaltă) transmisie este 0.917. Diferența de osie a cutiei de transfer este planificată, cilindrică, asimetrică, distribuind debitul de putere în proporție: la axele din spate - 66,7%, la puntea față - 33,3%
Cutia de transfer este instalată în spatele cutiei de viteze de pe cadrul vehiculului.
Cazul de transfer (figura 9.10) constă dintr-un carter 39 cu un capac 43; un arbore primar 3 cu angrenaje și lagăre 7, 10; un arbore intermediar 24 cu angrenaje, un ambreiaj de includere și lagăre 22, 52; a diferențialului central 28 (MOD) cu angrenajele acționate, ambreiajul celei de-a doua trepte de viteză și lagărele 27, 47; arborele 49 al transmisiei punții față cu un carter 48; arborele 37 al transmisiei axului spate; mecanism de schimbare a vitezei; mecanismul de blocare a unui diferențial interaxle și un mecanism de comandă al unei cutii de distribuție. Toate roțile dințate sunt elicoidale.
1, 21 - reglarea garniturilor; 2 - piulița; 3 - ansamblul axului primar; 4, 20, 30 - flanșă;
5, 23, 34, 53 - capace de lagăr; 6, 17 - bolțurile; 7, 10, 22, 27, 47, 52 - lagărele sunt conice; 8 - o roată dintată; 9, 14, 16 - garnitura de etanșare; 11 - ochiuri; 12 - știft de forță; 13 - acoperire; 15 - un cuplu de includere a COM; 18 - o mașină de spălat; 19 - deconectarea puterii de antrenare a troliului; 24 - ansamblu arbore intermediar; 25, 38 - treptele de viteză ale celei mai mici unelte; 26 - ambreiaj inferior; - ansamblul diferențial;
29 - manșetă; 31 - o șaibă a rulmentului unui arbore al unei punți din spate; 32 - mașină de spălat cu ulei; 33 - reflector de noroi; 35 - rulmentul; 36 - un pahar de lagăr din spate; 37 - un arbore al unei punți din spate; 39 - carter; 40 - uneltele solare; 41 - purtătorul diferențialului;
42 - prin satelit; 43 - capacul carterului; 44 - fișa de golire; 45 - uneltele treptei superioare;
46 - ambreiaj pentru treapta superioară; 48 - ansamblu carcasă de antrenare a punții față;
49 - un arbore de transmisie a punții înainte; 50 - mecanism de blocare cu ambreiaj; 51 - indicatorul de includere a blocării diferențialului; 54 - o roată dințată a transmisiei arborelui de intrare
Figura 9.10 - Cutia dozatoare a mașinii KamAZ
Mecanismele de includere a treptelor inferioare și superioare sunt atașate la capătul din față al carterului. În partea stângă a carterului, există o gaură de umplere (control), închisă de un dop.
La partea inferioară a capacului carterului, orificiul de golire este închis de un dop 44, în care este montat un magnet care prindă particule de metal care pot fi în ulei. Pe trapa de sus poate fi instalat un dispozitiv de extragere a puterii. Modul de antrenare al selecției este realizat dintr-o unelte specială sudată la angrenajul 8 al arborelui primar. Coborârea maximă admisă din trapa superioară este de 44 kW (60 CP). Priza de forță este posibilă atât în parcare, cât și în timpul conducerii autovehiculului.
Pe canelurile arborelui primar 3, este montat un pinion 8, în cuplaj constant cu angrenajul de antrenare 54 al arborelui intermediar. Piulița de preluare a puterii 12 este sudată pe inelul de angrenare cilindric. Partea din spate a arborelui 3 este proiectată pentru a conduce priza de putere.
Pinion 54 unități un arbore intermediar sunt presate la gâtul cilindric din stânga al arborelui intermediar 24 și este în mod constant cu ochiuri angrenaje mainshaft 8 și 45, montate pe purtătorul 41 al diferențialul central. Pinionul 54 are o dantură cilindrică exterioară pentru transmiterea cuplului la pinionul 25, prima transmisie arborele intermediar 24 montat pe un ax pe două lagăre și este în ochiuri constantă cu roata dințată condusă a primei transmisii, suportul 41 este presată pe diferentialul axei. Pe porțiunea spintecată a angrenajului 25, primul cuplaj de transfer (în jos) 26 este localizat. În starea inițială în absența aerului în dinte pneumatic ambreiaj 26 pe arborele intermediar 24 de către arcul mecanismului de acționare se află în capătul din stânga, roțile dințate 54 și 25 sunt interconectate prin cuplajul 26 și inclusiv primul (coborâre) transferul în cazul unui transfer. Pentru a preveni viteze de transmisie auto comutare 25 parte canelat este format din două inele dințate, în timp ce coroana interioară are o grosime a dintelui mai mare decât coroana exterioară și coroana dințată 54 de antrenare a arborelui intermediar.
Pentru a lubrifia rulmenții primei trepte de viteze 25, canalele axiale și radiale sunt prevăzute pe partea dreaptă a arborelui intermediar 24, la care uleiul din tava din carterul 39 este alimentat prin canalul din capacul 23 al lagărului spate.
A doua treaptă de viteză 45 este montată pe suportul diferențial central 41 și se află în angrenare constantă cu angrenajul de transmisie 54 al arborelui intermediar. Transmisia cuplului la suportul diferențial 41 este efectuată printr-un butuc splice, pe care este plasat cel de-al doilea cuplaj de transfer (în sus) 46. În starea inițială și în absența aerului în sistemul pneumatic, pinionul 46 pe butucul spiralat sub acțiunea arcului mecanismului de închidere se află în poziția extremă stângă, în timp ce viteza de ridicare (a doua) este oprită. Pentru a preveni transmisia cu auto-întrerupere, partea dințată a bucșei constă din două jante dințate.
Pentru a exclude circulația energiei în cutiile de livrare a vehiculelor KamAZ, se utilizează un diferențial de osie 28 pentru a distribui cuplul dintre punțile față și spate ale autovehiculului și pentru a permite roților punților să se rotească la diferite viteze unghiulare.
Diferența de osie 28 este montată în carter pe două rulmenți de roată 47 și 27.
Interaxial diferential 41 include un suport pinion 42, 40 de viteze soare și epicicloidal (inel) roata dințată.
Element Leading interaxial diferential este un suport 41 care constă din cleme față și spate, care sunt instalate în deschiderile de patru sateliți 42. Sateliții 42 sunt în angrenează cu roata dințată solară 40 și epicicloidal. Sun viteze 40 este cilindric, pinten, este montat pe arborele de antrenare al punții față fantele 49 între suportul frontal și gulere din spate. Uneltele epiciclice sunt cilindrice, drepte, cu angrenare internă. Flanșa arborelui osiei spate 37 este presată în cureaua cilindrică interioară.
Cu mișcare rectilinie, vitezele de rotație ale angrenajelor solare și epiciclice ale diferențialului interaxle sunt egale. Cu aceeași viteză, purtătorul diferențial se rotește de asemenea. În acest caz, sateliții nu realizează mișcare relativă, iar diferențialul funcționează ca o singură unitate. intrare Cuplul transportatorului roții dințate diferențiale din prima sau a doua transmisie acționată este transmisă la satelit și de la satelit la roata dințată solară și angrenajul epiciclic simultan. Din cuplul de transmisie a soarelui se transmite cuplul de antrenare al axului frontal și din epiciclic - pe arborele de antrenare al axelor din spate. Deoarece diametrul roții dințate a diferențialului central este jumătate din diametrul treptei epiciclice, o treime din cuplul motorului este aplicat pe puntea din față și două treimi pe axele din spate.
Atunci când conduceți pe un drum sau pe neregularități rutiere, vitezele de rotație ale uneltelor solare și epiciclice nu sunt aceleași. De exemplu, atunci când roțile punții față ating o suprafață neuniformă, acestea trec printr-o cale mai mare decât roțile din spate. În același timp, schimbătorul de viteză al diferențialului interaxle conectat la ele prin transmisie tinde să se rotească mai repede decât purtătorul diferențial, iar diferența epiciclică - mai lentă. Aceasta are ca rezultat rotirea relativă a sateliților, care se transformă în raport cu operatorul de transport în direcția de rotație a roții dințate solare, viteza va crește, și la fel ca în raport cu direcția de viteze epicicloidal de rotație relativă a sateliților vor fi direcționate către rotirea sa, viteza de viteze epicicloidal va scădea. Viteza transportatorului va rămâne neschimbată. Cuplul dintre punți va fi distribuit în același mod ca la aceleași viteze ale roților podurilor.
Distribuția constantă a cuplului între axele din față și cele din spate oferă automobilului o economie de combustibil bună atunci când conduceți pe drumuri grele și rezistență relativ scăzută. Cu toate acestea, dacă unul dintre punți, de exemplu, în față, la pornirea mașinii este pe o secțiune alunecoasă a drumului, cuplul aplicat este limitat de magnitudinea momentului realizat pe roțile de osie de către ambreiaj. În acest caz, punțile spate vor fi livrate cu un cuplu de două ori mai mare decât partea din față, chiar dacă acestea vor fi pe suprafață cu un coeficient de adeziune ridicat. Dacă momentul total adus pe toate podurile mașinii nu va fi suficient pentru mișcarea sa, atunci mașina nu se va mișca din loc, roțile axei față vor aluneca, iar punțile spate vor rămâne staționare.
Prin urmare, la deplasarea pe drumuri alunecoase sau sol îmbibat cu apă pentru a preveni alunecarea roții vehiculului blocul diferential central conecta fix arborele de antrenare al punții față, și, prin urmare, angrenajul diferențialului soare la purtător. Astfel, nu există nici o posibilitate de rotire relativă a sateliților și diferențial funcționează ca o singură unitate, iar pe osii ale vehiculului pot fi alimentate de cuplu posibilități de cuplare proporționale, t. E. În cazul descris mai sus, la roțile osiilor din spate este alimentat momentul mai mare decât partea din față pod și suficient pentru a permite mașinii să se miște.
Pentru a bloca diferențial în arborele de antrenare a carterului punții față este amplasat un mecanism de închidere 50 care constă dintr-o carcasă, arcul de revenire tijă, diafragma, capacul carcasei, prize, ambreiaj de blocare și senzorul 51 la lampa de control blocare diferențial, în timp ce porțiunea de mijloc 49 a arborelui de antrenare frontal podul este tăiat cu două trepte de viteză pe care este instalată blocarea diferențialului de blocare. Pentru a preveni auto-comutare blocat diferential coroană axul exterior dinți 49 are o grosime de 0,4 mm mai mare decât grosimea dinților inelului interior și purtătorul suport de inel frontal 41 diferențial. În starea inițială, sub forța arcului, ambreiajul de blocare se află în poziția extremă stângă. Blocarea este dezactivată.
Pinionul de acționare al dispozitivului de acționare a vitezometrului este apăsat pe gâtul cilindrului mijlociu al arborelui 49 până la capătul splinei de mijloc a arborelui.
Mecanismul de schimbare a vitezelor cuprinde două mecanisme permit transmisia, două mecanisme de comutare executare cuplaje dințate care încorporează două angrenaje microswitch cu transmisie a luminii de control și de a permite unui dispozitiv de blocare inferior constând dintr-o carcasă 22 (figura 9.11), știftul 23 și două bile 24.
Mecanismul de schimbare a vitezelor constă dintr-o carcasă 12, o tijă 18, o tijă 16, un arc de presiune 13 cu șaibe de împingere 14, un arc de întoarcere 8 cu o cană 7, o diafragmă 6, un capac de carcasă 32, un dop 26.
1 - șurubul; 2 - bolț; Bucșa cu filet 3; 4 - montare; 5 - inelul de etanșare; 6 - diafragmă; 7 - un geam; 8 - un izvor; 9, 10 - șaibe de reglare; 11 - ecartamentul incluziunii;
12 - cazul mecanismului de includere; 13 - un izvor; 14 - o mașină de spălat; 15 - piuliță cu auto-blocare; 16 - tija; 17 - șurubul; 18 - stoc; 19, 20 - garnituri; 21 - plută; 22 - blocarea carcasei; 23 - pinul; 24 - mingea; 25 - plută; 26 - priză; 27 - un sigiliu; 28 - o mașină de spălat; 29, 30 - bolțul; 31 - o căptușeală; - acoperirea mecanismului de includere; 33-pini
Figura 9.11 - Instalarea mecanismelor treptelor inferioare și cele mai înalte
Dispozitivul de schimbare a vitezelor este prevăzută pentru tijele de deplasare forțată mecanic - prin provocarea mecanismului de comutare montat în capac 32 care încorporează motor și constând dintr-un șurub 1, pinul 2, bucșa filetată 3 cu canelura frezată, care include un știft 33 pentru prevenirea rotirii inserție 3 .
În starea inițială, șuruburile 1 ale ambelor mecanisme trebuie să fie rotite spre dreapta, în sensul acelor de ceasornic, până la defectare.
Când elicei 1 se rotește în sens antiorar stânga filetat manșon 3 se deplasează spre dreapta și comprimă arcul 8, deplasează tija 18 cu o furcă 26 spre dreapta, oprirea primului angrenaj (treapta superioară) și incluzând un al doilea angrenaj (treapta inferioară). Șuruburile 1 trebuie să fie răsucite până la defectare, astfel încât să existe o garanție pentru includerea unei unelte neutre sau mai mari.
Dispozitivul de control al carcasei de transfer include o supapă de control al schimbării vitezelor, o supapă de control al blocării diferențiale, conducte și furtunuri.
Operațiunea Casei de Transfer
Pentru a permite transmisia neutră în carcasa de transfer, șoferul deplasează mânerul macaralei de comandă într-o poziție verticală.
Aerul comprimat din supapa de control prin conducte este alimentat în mecanismul de angrenaj al angrenajului inferior. În consecință, ambreiajul treptei de viteză este deconectat de la inelul de angrenaj al angrenajului de antrenare. Camera pneumatică a mecanismului de activare a treptei superioare este conectată la atmosferă prin supapa de comandă. Sub acțiunea arcului de revenire, ambreiajul de depășire este deconectat de la inelul de angrenaj al angrenajului acționat al schimbătorului de viteze.
Drept urmare, arborele primar cu angrenajul de intrare, cu angrenajul de acționare și cu angrenajul acționat al ansamblului depășește viteza. Este posibilă preluarea puterii de la mecanismul de preluare a puterii de pe arborele primar și, dacă este necesar, de la priza de putere.
Pentru a activa prima treaptă de viteză în carcasa de transfer, șoferul deplasează mânerul robinetului de control în sens invers acelor de ceasornic (spre stânga) în poziția orizontală. Aerul comprimat este eliberat din mecanismele trecerii angrenajelor în atmosferă. Ambreiajul angrenajului inferior sub acțiunea arcului de întoarcere este conectat la inelul de angrenare al angrenajului angrenajului intermediar. Un ambreiaj care angajează suprasolicitarea sub acțiunea arcului de întoarcere este deconectat de la inelul de angrenaj al angrenajului acționat al schimbătorului de viteze.
Cuplul de la arborele de intrare cutiei de transfer prin intermediul unui arbore de intrare de viteze este transmisă pinionului de antrenare a arborelui intermediar și mai departe prin coroana dințată a ambreiajului și ambreiajul la viteze downshift arbore intermediar. Din dispozitivul de reducere a arborelui intermediar, cuplul este transmis prin cuplaj la angrenajul de acționare al transmisiei de jos și la suportul diferențialului central.
Pentru a activa a doua treaptă de viteză în carcasa de transfer, șoferul deplasează mânerul robinetului de control în sensul acelor de ceasornic (spre dreapta) în poziția orizontală. În acest caz, aerul comprimat este alimentat la ambele trepte. Ca urmare, ambreiajul de schimbare a vitezei în sus este conectat la inelul de transmisie al angrenajului de acționare al angrenajului de supraîncărcare, iar ambreiajul pentru deplasarea în jos este deconectat de pinionul roții dințate.
Cuplul de la arborele de intrare cutiei de transfer prin intermediul unui arbore de intrare de viteze este transmisă pinionului de antrenare a arborelui intermediar și în upshift de viteze condus. Deoarece cuplul de viteze upshift acționat transmis prin ambreiajul la coroana dințată și cuplarea canelat transportatorul titular față de mânecă și în purtătorul de un diferențial interaxial.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: