O altă traducere de la mine.
Teoria evacuării turbo
un fragment de la postul de inginer Jay Kavanaugh (Jay Kavanaugh) pentru sistemele turbo de la Garret din subiectul Impreza.net.
Atmosfernye DVS: mulți dintre dumneavoastră știți că proiectarea sistemelor de evacuare a motoarelor atmosferice și turbine urmăresc obiective diferite. În motoare, se acordă prioritate vitezei de evacuare, care permite purjarea cilindrilor. Sa întâmplat că, pentru a crește viteza gazului necesară pentru a reduce diametrul colectorului de evacuare, dar prea mic diametru va conduce la o creștere a presiunii din spate (contrapresiune - care contracarează presiunea gazului de eșapament care curge din cilindru). Presiunea din spate este un produs secundar nedorit al vitezei de gaze necesare. Un diametru prea mare va determina o scădere a vitezei gazului și efectul suflării cilindrilor va eșua. Un diametru prea mic va conduce la o creștere a presiunii din spate și va ucide întregul efect pozitiv al suflării. Deci, trebuie să aderăm la mijlocul de aur.
Pentru motoarele turbo, uitați-vă de tot ce este scris mai sus. Aveți nevoie de un debit mare în fața rotorului turbinei (adică în colector). Veți observa că geamurile cu geam turbo sunt cu un diametru mai mic decât autovehiculele atmosferice în două treimi din puterea de cai de la motoarele turbo. Ideea este de a ridica brusc viteza gazelor și de a face turbina să se rotească cât mai curând posibil. Obținerea unui pickup mai devreme este mai eficientă decât jocul cu o colecție lungă de evacuare pentru a obține o bună lovire. Suflarea cilindrilor nu poate fi comparată cu un turbo-încărcător anterior. Aveți un turbo: doriți să vă stimulați!). Dar nu face ca diametrul să fie prea mic, altfel va exista o cădere de curent pe vârfuri. După turbină (după rotorul turbinei) aveți nevoie de o presiune cât mai mică posibil. Nu și dacă, și, dar. Atașați aspiratorul la țeava de eșapament dacă puteți. (O glumă desigur, dar punctul este de a reduce presiunea după turbină, pe cât posibil, până la vid). Regula "Mai mult, cu atât mai bine" descrie pe deplin cerința pentru diametrul țevii de eșapament după turbină. Ideea este că cu cât este mai mică presiunea după turbină, cu atât mai eficientă este presiunea de deasupra turbinei. Amintiți-vă că turbina funcționează din cauza diferenței de presiune. Cu cât este mai mare diferența de presiune, cu atât este mai mare presiunea pe care o poate genera turbina din galeria de admisie. În mod similar, scăderea presiunii din spatele turbinei îmbunătățește răspunsul turbinei, permițându-i să funcționeze într-o gamă mai largă de turații.
Dacă comparați țevile de 2,5 și 3 inci, totul depinde de debitul gazelor de eșapament sau de căldură.
Pentru 250 de forțe, 2,5 este suficient. Mergând la 3 dumas nu va da nimic, cu excepția unei evacuări mai puternice. 2,5 inci este optim pentru 300 CP. Pentru 400-450 de centimetri deja mergeți la turbină.
În ceea ce privește geometria evacuării, după turbina este un con cu un diametru inițial egal cu diametrul capătului de ieșire al turbinei și este egală cu diametrul țevii de eșapament, unghiul de divergență al pereților con 7-12 grade. La multe turbine diesel, un con contor este integrat în carcasa turbinei. creșterea hiperbolică în diametru (cum ar fi accesul la conducta de vânt) este teoretic ideală, dar nu am mai văzut (și cel mai probabil nu se va vedea, ca diferența dintre el și adaptorul conic este puțin probabil să fie vizibile). Izvorăsc din wastegate este complet separat de gazele de evacuare rămase prin intermediul dumptube (țeavă care se înșurubează la wastegate și ieșirile suprapresiunea în atmosferă nu prin conducta principală de eșapament.) Datorită costurilor și dăunător mediului (xa-xa) un sistem rar în mașini stradale . Un astfel de sistem puteți vedea pe mașinile de curse.
Dacă totuși doriți să combinați ieșirea din Westgate cu țeava de eșapament, atunci conexiunea trebuie făcută la o distanță de 12-18 cm după turbină. Acest lucru minimizează pierderea de putere a turbinei - introducerea unui flux din Westgate perturbă fluxul provenit de la turbină.
Reducerea diametrului țevii de eșapament este mai mică decât valoarea optimă este o idee foarte proastă, dar dacă este necesar, atunci o face cât mai mult posibil de la turbină. Cel mai bine este să nu restrângeți deloc.
De asemenea, temperatura gazului de evacuare după catalizator este mai mare decât înainte, datorită oxidării izotermice a hidrocarburilor nearsate în catalizator. Astfel, pierderea totală de căldură (și acumularea de presiune) a gazului în timp ce se deplasează prin conducta de eșapament nu este la fel de vizibilă cum pare.
Un alt lucru de reținut este faptul că suflarea cilindrilor are loc acolo unde fluxurile de evacuare din diferite cilindri se îmbină împreună (adică în galeria de evacuare). Nu există nici un fel de suflare a cilindrilor din spatele turbinei și, prin urmare, nu este nevoie să încercați să măriți viteza de curgere, aceasta va duce doar la o creștere a presiunii contrapresiunii.
Chiar poți (cu excepția alegerii diametrului corect al conductei) pentru a reduce presiunea din spate, pentru a evita: conductele aplatizate, îndoite, raze de îndoire mică (do tub cât mai dreaptă posibil), o schimbare semnificativă a diametrului sudurilor de pe tăieturi non perpendiculare, utilizează catalizatori cu rezistență la curgere scăzută ( sau deținătorii de flacără, suntem în Rusia, suntem ecologiști.) Traducători și amortizoare de zgomot.
Pasajul a fost omis din cauza lipsei de relevanță.
Colectorul de evacuare este cel mai bine realizat la fel de lung și cât de scurt posibil, ceea ce va îmbunătăți răspunsul la pedala de gaz, dar este destul de dificil să se facă o astfel de varietate.
Iată un exemplu simplificat privind modul în care un diametru mai mare de evacuare afectează motoarele turbo:
Să presupunem că aveți un turbo care funcționează la un raport de presiune (așa-numitul raport de expansiune) de 1,8: 1. Și aveți o evacuare cu diametru mic în spatele turbinei, ceea ce creează o presiune de 10 psig. (1 psig = 6894,757 Pa). Contra-presiunea pe care motorul o va simți înaintea turbinei va fi:
(14,5 ± 10) * 1,8 = 44,1 psia = 29,6 psig
Aici turbina a adăugat o presiune de 19,6 psig la valoarea totală.
Acum ați instalat evacuarea de dimensiune corectă care creează o contrapresiune redusă. Aceeași turbină, aceeași presiune și orice altceva, dar presiunea din spate este de 3psig. În acest caz, motorul simte doar 17 psig de contrapresiune. Și turbina adaugă doar 14psig. Aceasta este cu 5,6 psig mai mică decât în cazul anterior.
În acest exemplu, ați văzut cum contra-presiunea a scăzut cu 12,6 psig atunci când a fost livrată conducta de evacuare corectă. Această reducere a contrapresiunii este locul în care motorul își ia energia.
De aceea, o evacuare cu diametru mai mare face diferența atât de mare între mașinile turbo identice - turbina este conectată la presiunea de spate prin raportul de expansiune.
Din același motiv, turbinele mari produc mai multă putere la același nivel de contrapresiune - folosesc un raport de expansiune mai mic.
După cum puteți vedea, efectul negativ al utilizării exhaustării prea înguste (2,5 inci pentru 350 cai) va fi foarte dependent de potrivire. La același nivel de putere, o mică turbină va fi mai sensibilă la contrapresiune decât cea mai mare.
Ca și înainte, infa nu este confirmată de mine personal. Folosirea materialului din acest articol pe propriul risc și risc nu va transfera responsabilitatea.
FakeHeader
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Vă mulțumim, informații foarte informative și corecte pentru un ceainic turbo începător)
Nu contează benzină turbo sau turbo diesel?
Nu, desigur, principiul funcționării turbinelor pe benzină este luat de la același motor diesel.
Un articol grozav, cognitiv pentru ceainice, care peste tot încerc să facă o evacuare mai tare și apoi sunt surprinși de faptul că roaba a încetat să meargă)
Și încă dorm din cauza lor este imposibil, în curând cu SVD voi începe de vânătoare)))
Informații excelente! Ai tradus-o singură?
Am înțeles sau am vrut să mă copiez pentru mine)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: