Înlocuirea inelelor de piston și a inserțiilor

ÎNLOCUIREA RINGELOR DE PISTON ȘI A INSERTELOR
Această lucrare este efectuată în cazul în care uzura grupului cilindru-piston atinge o valoare inacceptabilă. Indirect, acest lucru poate fi evaluat printr-o supraestimare a consumului de ulei în cazul unei epuizări (scurgerea de ulei prin garniturile motorului,








precum și un consum de sa din cauza imbunatatita a PCV înfundate în considerare nu va lua.) Cu toate acestea, „vinovat“ fum de ulei poate fi supraevaluate dărăpănată valve capace de ulei de reflexie. Nu este greu să înveți asta. Dacă fum albastru din țeava de eșapament se produce numai atunci când operația pedalei de accelerație după ce motorul este la ralanti (de exemplu, când se începe cu un semafor), capacele sunt de vina. Dacă fumul se simte simțit în toate modurile de funcționare a motorului. atunci este timpul să facem o revizuire majoră a grupului cilindru-piston.
În mod tradițional, uzura maximă se produce după 150-200 mii km. Aceasta este cu funcționarea corectă a motorului. Dar din când în când un motor relativ "proaspăt" pierde putere, începe să fumeze din cauza cocsării inelelor din canelurile pistonului. Cel mai adesea se întâmplă cu un motor supraîncălzit, uleiul în care a necesitat mult înlocuirea. Apoi verificăm compresia. În buteliile "normale", aceasta trebuie să fie de cel puțin 10 kgf / cm2. În cazul în care unul sau mai mulți cilindri este mai mic, atunci, cel mai probabil, comprimarea coked și inelele răzuitoare de ulei în canelurile pistonului. (Despre supape Burnout noi nu vorbim, pentru că în acest exemplu de realizare, motorul nu fumează.) Aici este posibil pentru a încerca să facă, fără a demonta motorul, "otmochiv" inele de diferite lichide - acceptă foarte mult. Este chiar mai bine să spălați sistemul de lubrifiere al motorului cu produse de spălare speciale, astfel încât inelele pistonului să devină mobile. Din când în când, ajută. Când este o lumină pe care asemenea mijloace nu o pot face, este necesar să dezasamblați motorul și să efectuați o revizuire completă a perechilor de frecare.
Lucrați mai bine pe ascensor sau groapă. Un hexaedru special "pentru 10", o cheie de cuplu, un mandr pentru instalarea pistoanelor într-un cilindru sunt utile de la un dispozitiv special. Veți avea nevoie de un instrument de măsurare - un etrier și un micrometru.
În primul rând, efectuăm lucrările sub capotă, legate de scoaterea capului cilindrului. Deconectați bateria. Debrăm uleiul din carterul motorului. Scoatem carburatorul. Deconectăm de la capacul capului blocului de butelii un furtun de gaze de aerisire cartering (foto 1). Cu tasta "10", desfaceți cele două piulițe ale capacului supapei (foto 2). Scoateți capacul supapei (fotografia 3). Cu tasta "10", slăbiți cele două piulițe ale ecranului izolator sub carburator (foto 4). Prin tasta "pe 22" slăbim piulița (foto 5) și scoatem ecranul. Deconectăm un cablu de la ecartamentul unei lămpi de control a presiunii uleiului


(figura 6), un furtun de cauciuc care merge spre economometru (fotografia 7) și furtunul de alimentare al pompei de benzină (foto 8). Scoateți firul de la senzorul de temperatură (fotografia 9). Tasta "pentru 13" oprește dopul de pe blocul de cilindri și este scos din sistemul de răcire "Tosol" într-un recipient adecvat. Deconectăm un furtun de încălzire a unui colector de admisie și a furtunurilor


(foto 10), conectorul de la senzorul Hall (foto 11) și scoateți furtunul de cauciuc de la termostat. O cheie "pentru 10" ne întoarcem trei șuruburi de fixare a unei carcase de protecție a unei centuri de acționare a unui arbore de camă (o fotografie 12). Cu tasta "pentru 17" slăbim piulița excentrică a tensiunii centurii (fotografia 13) și scoatem-o de pe pinionul arborelui cu came. Opriți steaua cu o șurubelniță, rotiți piulița pinionului (fotografia 14) cu tasta "17" și scoateți steaua (fotografia 15). Cu tasta "10", desfaceți cele patru șuruburi care fixează capacul din spate al centurii (foto 16) și scoateți-l. Hexagonul "pentru 10" oprește 10 șuruburi care fixează capul în blocul cilindrilor (fotografia 18). Umezirea penetrante (ZVVS, WD-40), și știfturi și compus piulițele țevii de primire a tobei de eșapament și transformă o cheie tubulară „13“, cu extinderea acestor piulițe (foto 18). Scuturați capul, rupeți-l din blocul de cilindru și scoateți-l.
Lucrările ulterioare se desfășoară sub sancțiune. Cu tasta "10", desfaceți cele trei șuruburi care fixează capacul carcasei ambreiajului și scoateți-l. Cu cheia hexagonală "10", slăbiți cele 16 șuruburi ale panoului de ulei de motor (fotografia 19) și scoateți-l (foto 20). Cu tasta "10", desfaceți cele trei șuruburi care țineți receptorul de ulei (fotografia 21) și scoateți-o din carcasa pompei de ulei (fotografia 22). Tasta "pentru 14" rotește piulițele capacelor tijei de conectare (fotografia 23) și le scoate (fotografia 24). Un dispozitiv adecvat, de exemplu un mâner cu ciocan, având grijă să nu deterioreze oglinda cilindrului, împingeți pistonul cu tija de conectare în sus (foto 25). Măsurăm uzura cilindrilor cu un ecartament zero. Pentru că în lobul superior ei nu se uzează de fapt, am setat zero-metru la zero în mod specific în această zonă. Îl coborâm până la o adâncime de 15 mm și măsuram uzura cilindrilor în direcțiile longitudinale și transversale. Același lucru se face la o adâncime de 45 și 80 mm. Dacă uzura maximă nu depășește 0,15 mm, vă puteți limita la înlocuirea inelelor pistonului.






Cele mai noi inele trebuie verificate pentru montarea cilindrului și a spațiului liber în încuietoare. Pentru aceasta, introduceți inelul în cilindru și iluminați partea inferioară a lămpii. Distanța dintre ele nu trebuie să fie cea mai mare de 1/3 din întreaga circumferință, iar în încuietoare - în intervalul de 0,25-0,45 mm pentru toate inelele. Dacă uzura este mai mare de 0,15 mm, blocul cilindrului este risipit până la cea mai apropiată dimensiune de reparare. În conformitate cu necesitatea finală de a instala cele mai noi pistoane și inele. Deoarece piesele de schimb sunt livrate cu pistoane, împărțite în trei clase pe diametru, atunci, în mod tradițional, mai întâi cumpără pistoane și deja mai îndeaproape pentru prelucrarea cilindrilor.


Dacă motorul a parcurs mai mult de o sută de mii de kilometri, verifică starea arborilor cotiți și a gâtului arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, slăbiți șuruburile capacului arborelui cotit (fotografia 26) cu tasta "17", apoi scoateți unul din capace (fotografia 27). Dacă starea perechilor de frecare este excelentă, cu alte cuvinte, fără cântări și note de uzură, vă puteți limita la înlocuirea căptușelilor fără a repara arborele cotit. Pentru a face acest lucru, îndoiți șurubelnița îngustă sau o placă de fier adecvată, împingeți căptușeala din partea opusă a încuietorii până când trece gaura pentru uleiul. Un cârlig dintr-o sârmă scoatem frunza pierdută și în locul ei punem cele mai noi.
Sa dovedit că garniturile erau complet necorespunzătoare. Respectiv. uzat și gâtul arborelui cotit, deoarece înlocuirea remorcherului nu se poate face. Este necesar să scoateți arborele cotit. Detașăm și scoateți cutia de la motor, scoateți "coșul" de pe volant și acționați discul ambreiajului (cm distanță). Cheia "pentru 17" transformăm 6 șuruburi de fixare a unui volant într-un arbore cotit (o fotografie 28). Scoateți volantul (fotografia 29) și capacul superior al dispozitivului de protecție al carcasei ambreiajului. Cu tasta "10", rotiți cele 6 șuruburi de pe suportul de etanșare a uleiului din spate al arborelui cotit (fotografia 30) și scoateți-l (fotografia 31). Îndepărtați tensiunea curelei generatorului și scoateți cureaua. Cu tasta "19", rotiți șurubul care fixează scripetele pe arborele cotit (fotografia 32) și scoateți rotița (fotografia 33). Susținem scripetele dințate cu 2 șurubelnițe (fotografia 34) și scoatem-o, având grijă ca cheia să nu se piardă. Cu tasta "10", opriți cele 6 șuruburi care fixează pompa de ulei (fotografia 35) și scoateți-o. Susținând arborele cotit, răsturnăm capacele "radicale" rămase. Scoatem arborele cotit (fotografia 36) și pentru repararea ulterioară. Glisați arborele cotit la cea mai apropiată dimensiune de reparare. În acord cu el, alegem cele mai noi inserții.
Asamblați motorul în ordine inversă. Pistoanele sunt binevenite pentru a fi achiziționate cu pistoane. Cuplarea necesară este asigurată atunci când degetul lubrifiat cu uleiul de motor intră în deschiderea pistonului de la forța mâinii nu cade din acesta, dacă țineți degetul vertical.


O mare importanță este aterizarea corectă a știftului pistonului în tija de legătură. Apăsați degetul în tija de legătură, încălzită în cuptor la 240 ° C cu ajutorul unui dispozitiv special. Această operație este extrem de responsabilă, deoarece degetul apăsat greșit se poate mișca și "ridică" puternic oglinda cilindrului.
Pistoanele în asamblare cu tijele de legătură sunt instalate în cilindri cu ajutorul unui dorn. Verificăm mișcarea axială a arborelui cotit, de exemplu o șurubelniță mare. Dacă este mai mare de 0,2 mm, instalați cele mai noi jumătăți de rezistență, cu o grosime mărită. Volantul de pe arborele cotit trebuie instalat astfel încât abaterea (gaura conică) din apropierea jantei să fie în raport cu axa tijei de conectare a cilindrului 4. Pentru șuruburile degresate care fixează volantul, este necesar să aplicați un agent de etanșare (de exemplu, "Germesil"). Inserțiile înainte de instalare pot fi lubrifiate cu ulei de motor, așa cum este descris în toate manualele de reparații. Dar este chiar mai bine să lubrifiați piesele atunci când montați nu cu angrenaj motor, ci cu ulei de transmisie. Adevărul este că, la momentul primei porniri a motorului care nu a intrat încă în circulație, riscul unui bătăuș de cupluri de frecare este mare. În uleiul de transmisie, chiar și mai mulți aditivi EP, astfel încât arborii de gât și garniturile să funcționeze în cele mai favorabile criterii.
Inserțiile sunt de asemenea lubrifiate cu ulei înainte de instalare. Șuruburile capace principale rulment cuplu de strângere 7-9 kgf m. Este necesar Arborele cotit dupa aceasta in mod liber de mână să se rotească lagăre, în caz contrar este posibil ca ați instalat cămășilor defecte sau deformarea arborelui cotit este crescută. Șuruburile de șuruburi ale capacelor de tije strângeți momentul de 5-6 kg m. Instalăm cu siguranță cea mai nouă garnitură sub capul cilindrului. Măsurăm lungimea șuruburilor care fixează capul cilindrului. Dacă este mai mare de 135,5 mm, atunci șuruburile trebuie înlocuite. Acestea trebuie să fie strânse într-o anumită ordine în patru pași: I - un moment de 2 kgf m; II - momentul de 8 kgfm; III - rotiți toate bolțurile 90 °; IV - din nou, rotiți toate bolțurile la 90 °.


Dacă arborele cotit a fost îndepărtat de pe motor, atunci înlocuiți garniturile din față și cele din spate cu cele mai noi din durata lor de viață. Motorul reînnoit este invartit în mod invers, respectând acele viteze de mișcare și suprasarcină, care sunt recomandate pentru perioada de rulare a noului automobil.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: