Honda Accord de tip R-rr-rr (tip-R)
Pe fundalul birchelor de culoare albă lângă Moscova, albul Honda Accord Type-R arată chiar mai bine decât în Europa. Un sedan frumos, elegant, impetuos, cu toate atributele necesare ale genului GT.
Spoilere pe praguri, spoiler frontal cu intrare puternică a aerului, jante elegante de 17 inch din aliaj, vopsite în culoarea caroseriei. În salon - inserturi "sub Kevlar", butoane de instrumente albe, volan din piele Momo, scaune Recaro magnifice cu ajustarea pneumatică a suportului lombar. Și un mic buton se ocupă de "mecanica" cu cinci viteze - titan (!), Caracteristic pentru forma inelului "inel".
Indicele Type-R a apărut pentru prima dată acum cinci ani în desemnarea următoarei versiuni a supercar-ului Honda NSX Type-R. Doi ani mai târziu a fost lansat coupe-ul "încărcat" al Honda Integra Type-R, urmat de Honda Civic Type-R. Toate aceste masini au fost unite printr-o putere de motor mare de litri, in concordanta cu traditia Honda, aspirata in mod natural si cu un grad ridicat de crestere a vitezei - pana la 115 litri. cu / l.
Motorul acordeon de tip Type-R, care este un motor de 2.2 litri modificat cu coupe Honda Prelude 2.2, este mai modest în această privință - capacitatea sa de litru este de numai 97 de litri. cu / l. Motorul este destul de moment în partea de jos și nu deranjează deloc, reamintind existența sa numai cu un bariton moale de catifea. Cu decuplarea de vibrații de aici totul este în ordine - nu fără motiv, acest motor, ca și omologii săi mai puțin puternici, este echipat cu două arbori de echilibrare anti-rotație.
Dar merită să se sperie, iar Honda Accord Type-R își schimbă caracterul.
Amintiți-vă, despre Honda Civic VTi de 160 CP am spus că această Honda pare a fi echipată cu două motoare - normale și sportive?
Deci, acest Acord este, de asemenea, din "motorul cu două grupe". Punctul de schimbare bruscă a caracterului este de 5800 rpm. La aceste viteze funcționează sistemul VTEC, crescând treptat durata de deschidere a supapelor de admisie și înălțimea de creștere a acestora.
Motor - caracteristici de viteză externă
Motorul are suspine în piept - și, mârâind ca un leu la vederea unei turme de antilopi, aruncă mașina cu o forță reînnoită.
Cum s-au schimbat lucrurile!
La urma urmei, motoarele turbo "explozive" au fost folosite - la partea inferioară a turbinelor nu a existat suficient flux de gaze de eșapament și au început să se rotească doar cu 3000 rpm. Acest lucru a oferit o acuteness de senzații, dar, în același timp, cauzate și inconveniente în gestionarea de tracțiune.
Și îmbunătățirea turbocompresoarelor și a sistemelor de control al presiunii au dus la faptul că motoarele turbo au devenit "instantanee".
Motorul atmosferic Honda Accord Type-R - ca opusul complet al acestora. Este magnific în partea de sus. Pentru două mii de rotații pe minut - de la 5800 rpm și până la 7800 rpm, când limiterul este declanșat, - motorul trage ca un animal și înnebunește ca un animal.
Mai degrabă, cântă. Mai ales "melodioși" sunt ultimele milimetri ale pedalei.
Se pare că gazul a fost deja complet deschis, iar accelerația este la fel de intensă. Dar merită să stoarceți puțin pedala, iar motorul este mai mult în rezervă, mai multă accelerare.
Motorul Honda Accord Type-R a absorbit multe dintre tehnologiile sportive și motociclete pe care le deține Honda. Blocul de aluminiu al cilindrilor este turnat sub presiune înaltă, iar înainte de turnare, manșile de fibre Kevlar și oxidul de aluminiu sunt plasate în matriță. Când blocul se răcește, cartușele sunt plictisite, supuse finisării (honing), iar suprafața de lucru a cilindrului este deosebit de rezistentă la uzură și îndepărtează perfect căldura, ceea ce este foarte important pentru un astfel de motor de mare viteză.
Un gourmet din arta inginerie auto va nota stafide, cum ar fi pistoane răcite cu ulei sau sistem de injecție a combustibilului, în care combustibilul injector este amestecat cu aerul sub presiune furnizat.
Iar rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze sunt alese astfel încât, dacă nu înșurubați motorul la opritor, atunci când comutați la următoarea treaptă de viteză, veți cădea inevitabil în zona de viteză sub 5800 rpm. Prin urmare, depășirea rapidă a depășirii va fi mult mai sigură pe un turbomotor Saab sau, de exemplu, pe un BMW M3. (Nu vorbim acum despre puterea absolută, și anume, comoditatea controlului vitezei). La urma urmei, în bavarezul "șase", în bavareză naturală, există și un sistem de faze variabile ale distribuției gazului Double Vanos. Dar funcționează în întreaga gamă de rotații, ajustând în mod constant gradul de suprapunere a supapelor și nu treptat, așa cum face VTEC.
Aceasta arată relația dintre viteza vehiculului și turația motorului la fiecare treaptă de viteză. Pentru a accelera cât mai mult posibil, trebuie să utilizați o zonă de la 5800 rpm (aici comută sistemul VTEC) la 7800 rpm, când limitatorul
Ne-au rasfatat, ne-au rasfatat - nu mai avem sute de litri de energie pentru noi! Și în ceea ce privește "pasul" în dinamica de tracțiune, în el este punctul culminant al motorului cu coardă.
Și pentru această cheer, poți ierta mașina foarte mult.
Deși iartă ceva special și nimic!
Transmisia aici este excelentă - comutare clară, manevre optime a manetei. Și din punctul de vedere al fiabilității, totul este în ordine: la prima și a doua treaptă de viteză există sincronizatoare duble, pe a treia și a patra - armate.
Flawless și frânele, care diferă de discurile standard ventilate frontal cu un diametru mai mare. excelent de lucru și ABS și puncte de control electronic al frânei de echilibru ale roților față și spate - reining în mașină intensivă înainte de o curbă ascuțită, nu-ți fie teamă că frânele spate vor funcționa înainte de față, provocând o deviere nedorită. Gestionarea motorului pentru a se potrivi. Honda Accord Type-R este simplă și directă, cu o plimbare liniștită, dar nu știe cum să atace colțuri mai puțin coupé pur sânge.
Reacțiile tipice ale roții din față - după o scădere bruscă a gazului din colț, va urma imediat alunecarea caracteristică a roților din spate. Dar tragerea masinii de pe trapa este usoara - exista tractiune suficienta si o mare actiune reactiva asupra volanului va permite sa simtiti masina in orice situatie. Capacitățile limită superioare se datorează anvelopei puternice Bridgestone Potenza de dimensiune 215/45 R17 și un diferențial de tip elicoidal cu auto-blocare în transmisia Honda Accord Type-R. Funcționează mult mai moale decât încuietorile de sport, iar modelul R nu simte nici un jirk și jerking. Dar, în același timp, la rotirile extreme, roata descărcată nu se alunecă, iar Accord urmărește în mod clar traiectoria și nu pierde viteza.
Mulțumit de viteza și claritatea reacțiilor la volanul de direcție. Design-ul Type-R nu a fost accidentat, a sporit rigiditatea corpului, adăugând la amplificatoarele standard de jumperi între suporturile amortizoarelor față și ecranul motorului și, de asemenea, bara transversală în formă de V în deschiderea portbagajului. Adevărat, spatele scaunului din spate din cauza asta nu se adaugă, ca pe sedanul convențional Honda Accord.
Și pandantivele sunt bune.
Față - un test cu două legături testat pe timp, fixat pe o targă prin suporturi rigide, pentru a nu afecta manipularea.
Spate - inteligent cinci pârghii, și picioarele subframei sunt mai moale aici pentru a obține o plimbare bună. Din nou, îi vom multumi inginerilor care au găsit cu succes un compromis notoriu între netezime și manevrare, fără a depăși genul "sport".
Cu excepția câtorva defecțiuni dure ale suspensiei din față, care au avut loc atunci când au fost aduse gropi serioase, nu avem de ce să-i reproșăm pe creatorii Accord Type-R!
Există un dezavantaj serios pentru această mașină? Într-o mașină specială care a fost testată, a fost - când a încercat să pornească intens, ambreiajul a alunecat (deși pe Honda Accord Type-R a fost întărit). De aceea, timpul de accelerație măsurat de noi la 100 km / h diferă atât de mult de pașapoarte de 7,2 s. Dar viteza maximă a fost chiar mai mult decât a fost declarată!
Există un alt dezavantaj: Honda Accord Type-R nu va costa mai puțin de 40.000 de dolari. Dar pentru acești bani nu mai ai doar un sedan sportiv și nici măcar o mașină cu două motoare, dar două mașini!
Unul este Accord, un sedan obișnuit, confortabil, spațios, cu o plimbare bună, cu un motor destul de tensionat. Și al doilea este Honda Accord Type-R, o mașină cu manevrabilitate și un motor temperamental de neegalat. La volanul acestor mașini vă puteți simți un muzician și un pic - un sportiv.
Honda Accord Tip-R (date producător)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: