Honda Accord
Honda Accord TypeR, 2.2i, VTEC
Nu voi vorbi despre motivul alegerii, nu e interesant.
Alegerea a fost făcută din: Accord, Rover75, Lexus IS200, Legacy 3.0R Spec B.
Legacy a fost prea scump, Rovers prea "ucis". Mai târziu, m-am întâmplat să conduc pe Lexus - mașina dinăuntru era foarte mică, în ciuda compactului și suficienței locului. Pe direcțiile noastre de trafic pe distanțe lungi, acest lucru este puternic afectat (bază scurtă).
Pentru a începe să înțeleagă ceea ce am cumpărat pentru a începe undeva o săptămână mai târziu, după finalizarea tuturor mișcărilor cu înlocuirea fluidelor consumabile \ de înregistrare \, și așa mai departe. Imediat după aceea, a trebuit să merg la o altă regiune, după partea din spate, apoi plimbare înapoi. M-am gândit pentru o clipă, tras în diagnosticul și a mers sub propria putere (așa cum nu a fost în zadar - altfel ar pur și simplu nu au timp pentru a merge înapoi).
Pe drum o lungă perioadă de timp pentru a se obișnui cu masina (ambreiajul la sfârșitul cursei se declanșează frânarea bruscă, absența „de obicei“ de pe băncile SUVe în transformă, care ar putea judeca caracteristicile de „stânga“), lumina maneta traznita (atunci când comutați rândul său, lampa de semnalizare este oprit) . Și mai presus de toate - "vechea mașină" a intersecțiilor traversate de tramvai. Surprins de direcție (sau servodirecție, mai degrabă infam cu caracteristici variabile) - atât pentru „moderne“ Gurov prea strâns (sa dovedit a fi un mare plus pe autostrada, dar nu foarte confortabil în slalom oraș). Pedale stinse (cel mai tug-accelerator!) - Cred ca este necesar sa intelegem aici la SRT.
Nu am înțeles de ce izolația fonică a fost scoasă din mașina de bază. Economisirea de greutate este ridicol, și de ore de ascultare a cauciucului (și apoi deja și "urlat" rulment stupichny). Cu asta trebuie să faceți ceva.
Partea opusă a inconvenientelor descrise mai sus, am putut evalua mai târziu, după ce am părăsit orașul. direcție Sharp, clare (aproape ca o harta) reconstituirea seriei într-un rând (de câteva ori a depășit tipul de situație „cursă tractor“ (literalmente) - golurile au trebuit să stoarcă aproape în ultimul moment). Promisiunea mea de a merge nu mai mult de 120 aproape uitat (până când pe drum a fost un alt amator pentru a "zbura"). În acest fel și a reușit să prindă aproape 200-uri „de tranziție“, a stratului de asfalt la alta numai diferenta (5-7 cm, iar consecințele în formă de rulment a apărut mai târziu, aici concluzia prima -. Rezistența la rupere este, și nu este la fel de departe ca Aș dori să).
Dimensiunile mașinii sunt simțite în mod normal (adică stâlpii frontali actuali ai acoperișului intervin, uneori, cu răsuciri "dificilă"). Aici totul este optim și ușor de înțeles.
(Acum (toamna) sunt chinuit de gânduri - și cum să mergem pe gheață pe această unitate?)
Cu ulei, totul este clar, înlocuirea (spălarea) o dată la 5 mii de ajustare a supapelor. Mulțumit de lumânări - cu privire la diagnostic a spus că alte 15-20 de mii vor trece.
Salonul nativ, fotolii, volan (chiar și scaunele din spate profilate). Cons - scaunele nu sunt reglabile în înălțime și nu există airbag-uri laterale (perdele). Scaunele din interior sunt suficiente, chiar și în spatele lor. Mă întrebam mult - de ce într-un ton atât de mare? Apoi, în atelier a arătat - aproape toate comunicațiile, sistemul de evacuare etc. sunt așezate acolo - fundul este aproape plat.
așa cum am scris mai sus, prima călătorie a meritat înlocuirea rulmentului (plus filtre, anter, etc.). Nu totul, nu toate sunt în stoc, chiar și la stațiile de service de marcă (la prețurile de co-op, numărul 5), dar totul a fost în termen de 10 zile. Prețurile (în special cu privire la suspendarea), ha, ha, ha, a început să se gândească la o rază de 16, înlocuind amortizoarele și „AZOT“ (dar aceste detalii au fost de așteptat, Acord (de bază!) La costul de îngrijire nu se aplică cel mai ieftin auto).
design discret "standard" al celei de-a șasea generații. Cineva îi place, unii nu. Pentru mine, atunci când am ales cel mai important lucru era "nu izbitoare". (7 Champion TypeC a scăzut doar din cauza aspectului sincer "rapid", același lucru a fost valabil și pentru Mazda 6).
Acum, despre dezavantaje (partea inversa a plusurilor)
Am scris deja despre rigiditate. La distanțe de 500-1000 km. pe drumul "sub medie" nu este foarte plăcut. Mai mult decât atât, "besyat" sub formă de găuri "mici", care sunt foarte clar simțite (câți dintre ei, cu ce roată au intrat, fie că erau într-o rundă, fie că erau sub pescaj).
Mașina nu este în mod evident făcută pentru oraș (țara noastră) cu blocaje de trafic, polițiști mincinoși, pietoni orbi, tractoare în rândul din stânga. Este greu de tras 50 (și acest lucru este uneori RECORD, și astfel 3-5 km / h).
Pe de alta parte, drumul de tara nu mai are locul lui (in ceea ce priveste pauzele sunt considerate (in modul de functionare!) Impreza, dar aici sunt regii fara discutie). Dar nu merită să fie minoritară, Accordul este departe de mașinile sportive de mers pe jos, pe care trebuie să le afișați pe remorcă pe șoselele de centură, ale cărei evidențiere este pur și simplu în posesia lor.
Dacă nu aveți o plimbare cu motorul și suspensia, și mergeți la distanță 50-70 pentru 2-3 mii de rotații - sedanul obișnuit (razee care agită - amortizoare). Psihologic, "nu te grăbi". Totul va fi bine până în momentul în care nu există dorința de a "părăsi" pe cineva ...
Despre ZHC deja spus. Japonezii (și în special Honda) nu se referă la cele ieftine. Pentru aceasta, trebuie să fii pregătit (un aspect al recomandării mele la sfârșitul revizuirii).
Compartimentul de bagaje este cu adevărat ridicol (având în vedere că jumătate din acesta a fost luat de un nonsens muzical). Un maximum de 2 pungi se livrează cu îmbrăcăminte sport. Cartofii cu televizoare nu pot fi transportați.
Roți. 17 ", în special în timpul iernii, aceasta este o plăcere nejustificată pentru suspendare. Voi trece la 16 ani.
La limitarea regimului, în ciuda o lungă pauză în conducere și mașină nefamiliare (buchet bun de colegii de pe drum sa dovedit) totul a făcut posibil drum poprobovali.230-240 arată vitezometru, dar aceasta este o nervi LIMIT, pe drum cu fagase sculptate și plin de dungi asfalt (pe unul dintre aceste curse cu Alrooad și prins un bordură).
După cum a arătat practica, este mult mai confortabil pe mașină să atingă și să accelereze brusc (la limita aderenței anvelopei) (prima este reală, foarte scurtă, între a doua și prima pas mare). Se crede că mașina a fost creată în acest scop. Dar acest lucru necesită abilități, o bună cunoaștere a stării drumului, starea mașinii, "temperamentul" conducătorilor automobilelor care trec.
masina de fiecare data la fel de buna ca noua. De fiecare dată este diferită. Probabil, întoarce totul înapoi, aș lua din nou această mașină (deși iluzii despre "practicabilitatea" ei m-am diminuat).
- Aceasta nu este cu siguranta o masina de familie, ci o masina (din cadre din diferite motive).
- Dar nu "tip"
- Mașina este pentru un amator. Și apoi (doar atunci) merită banii ei. Înainte de ultimul ban.
- Și dacă există o oportunitate - este mai bine să călătoriți înainte de ea pentru o perioadă de timp (câteva săptămâni).
- Gestionabilitate (suspensie rigidă, tenace), iertând multe greșeli (în management, dar nu reparații).
- Dimensiuni echilibrate.
- Motorul puternic de mare putere (poate prea mult pentru unitatea din față, o altă întrebare - unde să-l implementeze ...)
- Un salon confortabil (în opinia mea - elegant)
- Nu este cel mai rar ZCH (se întâmplă și mai rău)
- Apel non-apelant
- Suspensie rigidă (în confort nu departe de camioane)
- „Provoacă“ caracterul motorului - „pe îndelete“ foarte „incomod“ pentru a merge, te simți înghesuit, blocat, cu motor plângătoare „urlând“ de 2-3000 -. Și trage „PIN“ - un push-și nicăieri până la a doua - al treilea rând - aici este, următorul roșu
- Partea inversă a "rarității" - drumul de înaltă frecvență și sub comandă, nu este ieftină (sintetice, 98 etc.)
- Un trunchi mic (într-adevăr - nu un sedan de familie, așa cum se spune în recenzii)
- 17 rază - prea pretențioasă pe drumurile noastre (este mai bine să mergem la 16 sau chiar la 15 - ceea ce este pur și simplu imposibil).
Poate că tot (cu ce se confruntă)
Siguranță Comfort Stabilitate Fiabilitate
Tomich
Mașina freaky! Am avut Prelude cu mâna dreaptă cu acest motor și cu un mâner de 6 sticki. Asta e ceva! W / h numai originalul. Etajat și uitat. Valery a fost reglementat după 150 de atacuri în AYAM. Gapurile nu au dispărut. Ulei Castrol 10W60 cu o schimbare la fiecare 10 mii De altfel, consumul de ulei este de 400 g / 10000 km. Ai prea mult.
În Statele Unite, aceste mașini (de asemenea Civic 1.6 160 CP) au fost numite Porsche pentru gospodinele active.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: