Specii dispărute
Italianul, în general, a fost o mașină destul de conservatoare. La 250 cai și unitatea frontală în proiect nu există un diferențial cu auto-blocare. și motorul în sine (în formă de V șase de 3,2 litri) nu are nici un mecanism de fază variabilă. Și acesta este cel mai bun, cel puțin pentru faze. Pe versiunile cu patru cilindri ale mecanismului de schimbare, dar oferă o mulțime de probleme ale nesiguranței lor. În plus, cele 250 de forțe cu 3,2 litri nu sunt cel mai puternic forțat. iar elasticitatea motorului nu poate fi teamă, chiar și în absența unor faze variabile. Nu pentru nimic unitatea de putere în versiunea 240-puternic a fost plasat pe un solid și mai greu Alfa Romeo 166, non-pur modele de sport și, prin urmare, lipsit de indicele de GTA.
La Honda Accord Type-R, unitatea de putere de 2,2 litri de capacitate dezvoltă un impresionant 212 de cai la 7,200 rpm și fără mecanismul proprietar al fazelor variabile VTEC este indispensabil. Pe "autoclave", japonezii nu au salvat, de asemenea, folosind un diferențial tip șurub cu blocare parțială. Singurul lucru pe care Honda îl pierde la Alfa Romeo, livrând cuplu la roți - mai puțini pași în cutia de viteze: cinci împotriva șase în italiană.
Există nuante interesante în proiectarea suspensiei. Partea din față pentru ambele mașini sport - solid (conform standardelor de pe front drive) "dvuhrychazhki, și în spatele Alpha și prezintă o surpriză. Dacă în Honda standardul (pentru autoturisme cu putere înaltă) este construit în mai multe linkuri, atunci "O suta și cincizeci și șase" are un McPherson neobișnuit. Nu este surprinzator ca, dupa atat de multe diferente in caracteristicile tehnice pe hartie, in TOPRUSCAR, toata lumea, fara exceptie, doreste sa practice diferenta dintre abordarea italiana si cea japoneza a crearii de sedanuri sport.
GTA salon - o combinație de valori tradiționale ale Alfa Romeo în fața tahometru și vitezometru cu care se confruntă în jos săgeată, instrumente suplimentare în consola centrală și vecinătatea liniilor fine, cu decalaj nu întotdeauna uniformă. Cu toate acestea, dau vina pe 152 de interior nu a devenit, el a pictat cu dragoste, colectate cu lenea, dar, în general, produce un sentiment de amploarea unui bun (la urma urmei, masina a secolului 21), precum și piese din sport jocuri de noroc starea de spirit din cabina de pilotaj.
Monolitul interior al Honda este captivant prin indestructibilitatea sa. Spațiul standard al Accordului a fost împodobit cu un buton de schimbare a titanului, butoane cu panouri de bord alb și un volan cu trei spițe, cu emblemă roșie. Pedalele cu plăci perforate din aluminiu sunt plasate pe scară mai largă decât în Alfa, ceea ce este mai convenabil pentru funcționarea civilă. Și când am comparat capacitatea canapelelor și a trunchiurilor din spate, nu exista nicio îndoială cu privire la universalitatea modelului R de la toate. Valorile familiei sunt îndeplinite în totalitate, ceea ce nu se poate spune despre italian: 378 de litri de bagaje - un fel de anti-record pentru sedanii din clasa de mijloc.
După 5800 rot / min, când hondovsky VTEC comută în modul cu motor japonez maximă de preluare de putere, astfel încât, chiar și de odihnă V6 puternic sub capota 152. Mai ofensivă pierderea "Taipe-Era" în dinamica acceleratoare. Motivul este în rapoartele de transmisie ale mecanicii în 5 pași. În primele două transmisii, chiar dacă motorul răsucire pentru a limita 7800 rot / min, trecerea în sus în mod inevitabil ajunge în zona de putere civilă (mai 5800), ceea ce reduce oarecum rata de accelerare și captura alfa la viteze de peste o sută de mai permite cantitate minimă de animale cai sub capotă. Dacă Honda are o cutie cu șase trepte "scurte", este puțin probabil ca japonezii să fi pierdut în GTA în accelerație la 100 km / h.
Propulsia motorului italian este mai "burghez" în întreaga gamă de cifra de afaceri. Dacă modul liniștit de mișcare Honda dă impresia de o capacitate de convenționale masina doi litri de aproximativ 150 de forțe, să uităm că sub capota Alfa Romeo are un drept de proprietate sase mai mult de 3 litri, este imposibil. Râul nobil al eșapamentului reglat și greutatea plăcută din corp, de la accelerația fără rost, cu fiecare apăsare a pedalei de gaz, te fac să uiți totul. Astfel încât șasiul GTA detalii inutile repetă profilul acoperirii și netezimea nu plăcut sau că V6 apetitul depășește cererile hondovskoy „cvartet“ medie de patru litri de 11 l în Type-R, față de 15 în Alpha 100 km de conducere urbană medie.
Cea mai dubioasă plăcere în versiunea Alfa Romeo 156 și mai ales în versiunea GTA este plimbarea pe locurile din spate. Poate că asta a vrut să-l avertizeze designerii modelului, mascând mânerul de deschidere a ușilor din spate? În confortul minim, suspectăm McPherson. În ceea ce privește reducerea masei nesupravegheate și a costurilor de producție, "Mac", într-adevăr, pare a fi o opțiune bună, însă pentru o plimbare și o fiabilitate ușoară (proprietarul a confirmat), aceasta nu este în mod evident cea mai bună opțiune. Aparent, orientarea sportivă a modelului a câștigat prima poziție atunci când a ales următorul concept: o persoană care cumpără Alpha, caută mai întâi emoțiile, și nu fiabilitatea unui cărucior. În general, dacă transportați mai mult de un pasager, atunci Honda este cu siguranță preferabilă. La nivelul confortului, japonezii diferă puțin de mașinile convenționale, iar scăderea nesemnificativă a acestuia se datorează utilizării cauciucului cu profil redus.
De conducere de mare viteză pe un drum de țară dovedește că indicele italian GT (Gran Turismo) nu este în zadar. Faptul că sensibilitatea ultra-înaltă de direcție, cu 1,75 se întoarce de la blocare pentru a bloca, Alpha nu inferior în stabilitatea de mișcare Honda (2,88 spire de la blocare pentru a bloca), este deja o întreprindere uriașă. Adăugați la aceasta o forță motrice solidă după 3000 rpm, eliminând, în majoritatea cazurilor, necesitatea de a comuta în jos și devine clar că pentru călătoriile lungi, GTA cu șase cilindri este mai bine montată, cel puțin pentru șofer. Și pasagerii nu vor fi mai răi decât în Accord: la viteză mare, o suspensie densă dă un zbor, negând avantajul unei funcționări netede a japonezilor la viteze de 50-80 km / h.
Faptul că mai grea versiunea Alfa Romeo 156 GTA doi litri cu 125 kg, iar cea mai mare parte câștigului cade pe capota unui (distribuție de greutatea mașinii de 64,5 / 35,5) V6 puternic, un inginer italian a fost bine cunoscut, și mai presus de toate au vrut să evite subvirarea. cauzate de un motor greu. Reconfigurarea suspendării a fost un succes. Tendința de supravirare la intrarea de colț, nu mai mic decât versiunile cu patru cilindri, și pentru a controla demolarea ieșire din cauza mai mare putere, a devenit mai ușor. După câteva ture pe o pistă închisă club de auto local, trebuie să admitem că 156 GTA - una dintre cele mai periculoase început cu tracțiune față a celor două anii miime, și poate chiar și pentru că ea a 152 de model a fost dezvoltat în anii nouăzeci, iar aceste setări nu au luat în considerare periculoase. După direcție clară, combinate cu maniabilitate și caii 250th încă necesită abilități specifice de management și pot fi foarte speria șofer neexperimentat.
În acest sens, Honda Accord Type-R nu este nimic mai simplu. Controlul neutru și timpul de trecere al traseului, exact la fel ca și rezultatul lui Alpha, cu o putere mai mică și acest lucru poate fi considerat o victorie. Honda Japoneză este un motor matematic precis cu ambreiajul cel mai înalt și alunecarea minimă. Da, și învinovăția Type-R în absența entuziasmului nu poate fi - alte bănci moderne sunt uneori plictisitoare. Un alt lucru este abordarea. În Alfa Romeo a încercat să facă nu numai cea mai eficientă mașină sport pe pistă, ca mașină de joc pentru plăcere - mașina șoferului.
Prezentați acum o situație în care un nou model de sport este dezvoltat fără a se uita la Nordschleife. aproape imposibil. Stabiliți o altă înregistrare și fiți mai rapid decât predecesorul - o necesitate vitală, care afectează în cele din urmă succesul comercial. La momentul al 156-lea, Alpha despre cronometru a gândit departe de prima și este minunat. Este posibil să spunem că Volvo C30 T5 mai rapid pe buza de Nord este mai interesant pentru un șofer activ decât Alfa Romeo 156 GTA? Întrebarea este retorică.
În lumea modernă, unde fiecare roată din mașină pare a fi calculată, sportivitatea este măsurată doar în câteva secunde, iar plăcerea reală la volan este scumpă, nesigură și nu este ecologică și nu există locuri ca mașinile pentru Alfa 156. O mașină cu șofer în vârstă deplină, în sensul original al cuvântului, a devenit o vedere minunată. Alfa-urile dispărute și coardele europene nu au fost suficient de convingătoare pentru un om obișnuit în zilele noastre. Furtuna de emoții pe pista de curse de la comunicarea cu clasicii genului a confirmat încă o dată ceea ce am pierdut și acest lucru este puțin trist.
Fotografii ale companiilor Alfa Romeo și Honda
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: