Încearcă mașina cu magnet daewoo

Amiralul "Daewoo" a primit un motor cu șase cilindri

"Magnus" în limba latină înseamnă "mare", "semnificativ". Denumirea reflectă pe deplin statutul modelului - acum conduce gama "Daewoo". Acum trei ani, "Klaxon" a scris deja despre un nou pilot coreean în acel moment, vorbind în clasa business. Apoi, corespondentul nostru sa plâns că mașina nu are în mod clar puterea motorului cu patru cilindri, care, apropo, nu se potrivea prea mult cu imaginea sa respectabilă. Și acum situația sa schimbat - Magnus a început să fie echipat cu motoare cu șase cilindri.

NOTIFICAREA faptului că Daewoo Magnus oficial nu este furnizat Rusiei, această mașină coreeană este nu-nu, și apare în saloanele importatorilor "gri". După cum spun angajații showroom-ului Kansai Auto, există o cerere mică, dar constantă pentru mașină. Practic, cei care au nevoie de un mare, un fel foarte Posh sedan de clasa business, dar nu este pregătită pentru un motiv sau altul să plătească pentru ea suma comparabila cu costul mersedesovskogo E-Class sau „cinci“ BMW. Sau, de exemplu, cei care au nevoie de o mașină ieftină și mare "overclocking" pentru întâlniri de afaceri sau excursii de afaceri de zi cu zi cu un șofer. În cele din urmă, doar oamenii care nu vor să-și strălucească capitalul în public și să dobândească un model de marcă modestă.

"Daewoo Magnus" este, de asemenea, interesant, deoarece în curând va fi vândut oficial în Europa sub numele de "Evanda". În consecință, apariția modelului pe piața rusă nu este departe. În timp ce majoritatea oamenilor nu cunosc mașina. - Ce fel de mașină? - această întrebare ma însoțit pe parcursul testului "Magnus". A cerut o varietate de oameni: și vecinii în garaj, obișnuiți cu schimbările mele frecvente de mașini și trecătorii în timpul filmărilor, după cum ar fi avut noroc, se opreau constant în cadru. În general, până seara am fost obosit să explic în mod monoton că acesta este modelul emblematic al coreeanului "Daewoo", creat acum trei ani. Dar acum un nou motor a fost implantat sub capotă și, în același timp, a retușit ușor grila radiatorului și a ridicat emblema companiei pe marginea capotei.

"Cât este?" - această întrebare, de regulă, a fost a doua. Văzând un sedan mare și solid în fața lui, puțini au crezut că li s-au cerut mai mult de 20 de mii de dolari. Oamenii sunt mult mai sofisticate în mașini, au existat ceva de genul: „Probabil, gol în interior.“ Dar este posibil pentru a apela o mașină de „gol“, în cazul în care, în plus față de interiorul motorului cu șase cilindri împodobite în piele și există multe alte atribute ale unei clase de autoturisme de business de prestigiu?

Și în interiorul lui Magnus sa schimbat și el. În locul butoanelor primitive de control al climatului, a apărut un afiș mare, controlat de butoane convenabile. Noul sistem AQS este acum rapid încălzește aerul din cabină, de exemplu, după o iarnă lungă de parcare: se activează automat funcția de recirculare a aerului și trimite-l la picioarele și pieptul pasagerilor. În câteva minute, cabina se încălzește. Receptorul radio nativ dual cu dimensiuni reduse are un număr mare de reglaje ale sunetului și ale telecomenzii de pe volan. Există chiar și un afișaj separat al egalizatorului, a cărui strălucire este în mod special amăgită în comparație cu alte dispozitive, astfel încât coloanele haotice care rulează nu distrag atenția de pe șosea. În stilul dictat de clasa business, sistemul de încălzire a ochelarilor și oglinzilor este de asemenea rezolvat: dezghețarea lor în "Magnus" este controlată de o singură tastă.

În rest, "Magnus" a rămas același. Partea superioară a cabinei este acoperită cu un material plastic închis și întunecat. Mai jos - panouri luminoase. Covorul este maro deschis. Scaunele, ușile și cotierele sunt împodobite cu piele de culoare gri bej. Interiorul este plin cu inserții "sub copac". În general, se pare că "Magnus" și în interior este destul de respectabil.

Salonul "Magnus" este echipat conform tuturor standardelor de business-class

Singura, poate, lipsa mașinii pe care o primesc este lipsa reglării electrice a scaunelor și încălzirea lor. Vand eu "Magnus", ar fi luat mașina într-un pachet mai bogat, în cazul în care acest echipament este. În plus, ar fi stabilite și radio cu CD-changer, și stergatoarele încălzite - o opțiune rară pentru modelul de pasageri, este foarte de actualitate în timpul iernii noastră întinderea înghețată.

Cu toate acestea, lucrul principal în Magnus este motorul. Două litri în linie "șase", în curs de dezvoltare 142 de forțe. Va fi suficient pentru un sedan de aproape cinci metri și cinci tone?

La început, am trecut ușor pe pedala de gaz și. Wow! Roțile din față cu un asfalt uscat lustruit în parcare. Cu toate acestea, toate emoțiile mele au ajuns la capăt, din moment ce motorul a arătat o natură calmă și judicioasă. Un cuplu de ori încearcă să simuleze o accelerație de la „zero“ la „sute“, dar judecând după sentimente, în mai puțin de 12 secunde, „Magnus“, acest exercițiu nu este făcut. Există un motor și un ajutor - de asemenea, șase cilindri, de 2,5 litri. Dar creșterea puterii, el dă un mic - doar 15 "cai", deci este puțin probabil cu el, "Magnus" va arăta un caracter mai frenetic. Cu toate acestea, caracteristicile dinamice și de viteză din acest model depind nu numai de motor. Cazul este, de asemenea, că Magnus este completat cu un foarte vechi patru-bandă "automată". Aparent, sa mutat la masina cu unul dintre modelele "Ssang Yong" (acum trei ani, cand a aparut Magnus, aceasta companie fiind sub controlul Daewoo), pe care sunt folosite unitatile Mercedes-Benz. Rădăcinile germane ale "automatului" sunt de asemenea rostite de slotul curbat caracteristic pentru Mercedes, de-a lungul căruia se mișcă maneta cutiei. Totuși, trebuie să oferim caseta corectă: funcționează cu competență, schimbarea are loc la timp, dar cu șocuri greu de observat.

Șasiul "Magnus" - un compromis între manevrarea decentă și o călătorie decentă

Șasiul "Magnus" - un compromis între buna funcționare și manevrabilitatea fiabilă. Mașina face o treabă bună tremurând șocurile de pe umflături, menținând confortul. Partea din spate a monedei: datorită amortizoarelor moi, sedanul se înclină destul de în colțuri de mare viteză. Prin urmare, le transferați mai bine într-un ritm calm. Dar dacă în necazuri și confort nu devine de îngrijire - de exemplu, sa dovedit a fi un viraj mai abruptă decât ai crezut, și are nevoie urgentă să se retragă - pentru „Magnus“ demonstrează tenacitate și ascultare, în ciuda unor valkost. Acest lucru se manifestă deja prin suspensia independentă modernă (traversele McPherson în partea din față și designul cu mai multe legături - din spate).

Coreenii au lucrat cu atenție la izolarea fonică a cabinei, apropiindu-se aproape de nivelul masinii reprezentative. Racing prin șoseaua de centură noapte la maxim 197 kmh (oh, acest vitezometru măgulitoare - el a dat asigurări că mașina pentru o lungă perioadă de timp a schimbat a treia sută), am putea vorbi cu fotograful, fără să ridice vocea.

Ei bine, timp de trei ani, "Magnus" nu sa schimbat practic, păstrându-și toată demnitatea. Acesta este încă un sedan maiestuos și mai patetic într-un pachet bun și pentru bani foarte rezonabili. Un motor cu șase cilindri a construit "Magnus" în rangul unui reprezentant de rasă pură a clasei de afaceri.

Luminile spate monumentale dau naștere unei asemănări cu modelul precedent "Mercedes" - celebrul "ștanțare"

Articole similare

• Retragerea proprietarului daewoo magnus deu magnus 2018, clasa de afaceri excelenta pentru bani mici

• Încercați unitatea magnifică daewoo magnus magnific

• Daewoo magnus caracteristicile tehnice ale modelului, descrierea și costul acestuia

Trimiteți-le prietenilor: