Încercați unitatea magnifică daewoo magnus magnific

În gama Daewoo - o schimbare emblematică: în locul modelului Leganza - un nou sedan Daewoo Magnus. Vanzarile oficiale ale Magnus in Europa de Vest vor incepe doar anul viitor. Și avem una dintre mașinile destinate vânzării în Coreea de Sud.







Subliniind starea unei mașini noi, producătorii îl numesc adesea Big Magnus, adică Big Magnus. Adevărat, uleiul este obținut de petrol, deoarece în latină cuvântul "magnus" înseamnă deja "mare, mare".

Este Big Magnus mare? Dacă vom compara cu modelul Daewoo Leganza (de altfel, problema continuă Leganzy), Magnus este într-adevăr destul de mare, de la bara la bara - 4770 mm (mai Leganzy 100 mm), latime - 1815 mm (+35 mm), ampatament - 2700 mm (+30 mm). Dar aceste dimensiuni înseamnă și ceea ce Magnus masina de clasa puțin mai mare D (Peugeot 406, Opel Vectra, VW Passat), dar mai puțin decât membrii clasei E (seria a cincea BMW, Audi A6, Opel Omega) .Uzh în cazul în care industria auto coreean nu este încă în stat să formeze sau să anticipeze tendințele moda ale designului auto, apoi să urmeze tendințele europene proaspete învățate rapid aici. Și acum cât de la modă? Luați modelul precedent-rămășiță - și întrerupeți toate excesele "biodieselului". Și aici - mașina a jucat cu fețe noi și elemente decorative. Nu a fost rău jucat.

Capota lui Big Magnus este mare. Sub o astfel de ușor de potrivire în formă de V "" opt ". Dar aici - doar patru cilindri, și atât blocul, cât și capul motorului au o turnare "de modă veche", care dă naștere vârstei venerabile a motorului. Da, este un veteran de doi litri cu opt supape Opel, care la începutul anilor 80 a fost echipat cu Opel Ascona. Și pe motorul Magnus au migrat din modelul Espero. Adevărat, acum puterea maximă a crescut cu 10 CP. (115 CP la 5200 rpm).

Și în cazul unei transmisii automate cu patru viteze, ștampila unei alte companii germane - ZF, Zahnradfabrik - este gravată.

Blocarea centrală se blochează, ușile largi se deschid și se deschid. Foarte frumos salon! Calitatea materialelor este excelentă. Panoul frontal al spumei poliuretanice "moi", mânerul confortabil al ușii sub mânerul "natural" - de la un plastic plăcut la atingere. Și se introduce „sub copac“ de pe panoul frontal, consola centrală și pe toate cele patru usi nu arata deshevkoy.Horosh și selectorul de „mașină“: forma pârghiei cu emblema Daewoo, și zig-zag „mersedesovsky“ fantă în carcasă crom și indicații clare moduri de funcționare ne-a plăcut cu adevărat.

Excelenta organizat de Climate Control: Acest trei mâner rotund, în care miezul este staționar și se rotește numai inelul exterior (decizia privind anumite sedan podsmotreno Alfa Romeo 156). Inele de material potrivite în mod ideal și "cauciucate", precum și eforturile de a le fixa în poziții intermediare și locația blocului însuși - în partea superioară a consolei centrale.







Panoul de instrumente - "grote" cu trei cilindri, la baza cărora se află vitezometrul, tahometrul și dispozitivele "mici". Ideea nu este, de asemenea, nouă, dar fontul și proporțiile barelor sunt bune. Volanul a fost dezamăgit. Cu succes atât în ​​secțiune transversală, cât și în diametru, este acoperită cu un material dur, neplăcut la atingere.

Pielea naturală era suficientă numai pentru scaune. Dar soferul nu este mult bucuria: spatele este lipsit de orice suport lateral, iar perna este prea mare (reglarea inaltimii scaunului nu se salveaza).

Nu ne așteptam la o accelerație incendiară de la o mașină grea cu un motor vechi. Și nu s-au înșelat. Deși recunoaștem că setul de viteză este destul de încrezător și neted. Numai odată cu creșterea vitezei motorului, salonul arată ca un stup de albine agitat: y-u-y-u. Și lucrarea mașinii germane a plăcut. Comutarea netedă, întârzierea minimă. Această „mașină“ are trei poziții fixe ( „1“, „2“ și „3»), modul de putere, în care orice viteză săgeată tahometru sare la 1000 rot / min, și „de iarnă» Hold modul, care permite de a obține în mod cu a doua treaptă de viteză (salvează de alunecarea pe un drum de iarnă alunecos). Eh, un alt pic de "piper" în natura motorului!

Nu există lumină și controlabilitate. Dar există un sentiment de siguranță și fiabilitate. Magnus ține perfect direcția, trece cu ușurință răsuciți ușor, fără a necesita stres excesiv din partea șoferului. Și în curbe mai abrupte, totul este corect. Singurul dezavantaj serios este că un volan foarte "ușor" (acesta este un plus) la viteze reduse rămâne la fel de ușor în colțul strâns (acesta este deja un minus).

Nu există plângeri cu privire la frâne. Cu excepția lipsei de ABS (dotate cu mașini coreene complete pentru piața internă) și faptul că, în mod surprinzător, mici anvelopele Kumho 14-inch cu M + S sunt blocate prea devreme.

Mașina repetă profilul drumului numai pe valuri foarte mari, iar amortizoarele păstrează bine corpul de la balansare. Și totuși nu va fi posibil să vă relaxați complet, pentru totdeauna se simte: aici roata a condus de-a lungul groapă, iar acum - de-a lungul dealului. Lucrarea suspensiei nu este vizibilă doar în vibrațiile maselor nesfârșite, care se deplasează prin podea și scaune, dar sună, de asemenea, într-o cârpă moale. Și la viteză mare, vocea motorului și fluierul vântului se pierd în zgomotul anvelopelor - izolarea fonică a arcurilor roților lasă mult de dorit.

Dacă ar fi trebuit să răspundem "da" sau "nu" la întrebarea dacă ne-a plăcut Magnus, am spune probabil "da". Și dacă evaluezi mașina pe un sistem cu cinci puncte, merită un solid "patru". Sau chiar și un "patru cu un plus". Iar neajunsurile observate sunt compensate într-o oarecare măsură de preț: 23000 $. Exact aceeasi masina, dar cu un motor de 16 CP si un jante de 15 inci este de numai 500 de dolari mai scump.


A. DIVAKOV
M. KADAKOV
Fotografie de M. Kadakov

1. Scaunele din față nu au fost cele mai confortabile.

2. Cifrele rotunde ale dispozitivelor nu strălucesc cu grație, dar nu se suprapun cu volanul și sunt destul de informative.

3. Scaunul din spate este foarte spațios. În spate - o cotieră cu suporturi pentru pahare și o capacitate secretă. În spatele cotierei este o hatch pentru transportul "lungimilor lungi".

4. Acum, Magnus alunecă toate cele patru roți spre cotitură. Dacă aruncați ușor gazul, mașina se va mișca ușor în interiorul roții. Motorul cu opt supape este prea zgomotos, cu accelerație dinamică.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: