"Minsktrans" raportează anual despre realizările sale: inovațiile, performanța indicatorilor de prognoză, absența cifrei de afaceri a personalului. Dar transportatorii de multe ori tace despre problemele lor. Să vorbim despre unele dintre ele și să încercăm să oferim soluțiile noastre.
Compostoare electronice
În ajunul campionatului mondial de hochei "Minsktrans" au fost introduse cartele electronice de călătorie. Ideea este excelentă: în marile orașe europene, pentru o perioadă lungă de timp, deja se folosesc sisteme similare de plată a călătoriilor. Acestea sunt convenabile pentru pasageri și transportatori, vă permit să obțineți statistici complete privind rutele de încărcare și să creați un sistem de plăți flexibil. Dar aceste schimbări au fost cu adevărat necesare dacă Minsktrans rămâne o întreprindere subvenționată?
Controlul plății
Există progrese: eliminarea conductorilor și creșterea numărului de inspectori. Doar ei practic nu au drepturi și nu pot, de obicei, să perceapă amenzi. O situație tipică: ușile autobuzului sunt deschise și, când vedeți vestele albastru închis la oprire, jumătate dintre pasageri părăsesc compartimentul pentru pasageri. Cei mai inebosi "iepuri" rămân, trimit controlorii la trei litere și merg mai departe. Ce se poate face acum cu ei? Încercați să vă retrageți cu forța? Sună poliția? Este mai ușor să treci prin. Și sancțiunile sunt absolut ridicole: cunosc oameni care nu cumpără cupoane, ci plătesc pur și simplu amenzi periodic - este mai ieftin.
Panouri informative
Un alt chip modern - panouri informative. Este foarte convenabil atunci când vă opriți și vedeți că traseul de care aveți nevoie va veni în cinci minute. Stand timp de cinci minute, iar pe tabloul de bord, „promisiune“, că căruciorul dumneavoastră va veni mai mult în cinci minute, iar apoi alte cinci ... Nu exagerez: confruntat constant cu astfel de găuri spațiu-timp. Aceste cifre din tabloul de bord nu au prea multe de-a face cu traficul real. O altă problemă: textul de pe tabloul de bord este dificil de dezasamblat. De ce am nevoie de un astfel de tablou de bord? Să nu fie mai bine, dar voi urma programul detaliat, lipit la stația de autobuz. Va fi mai ieftin și mai convenabil.
Opriți programul
Planul de trafic
Aici totul nu este atât de rău. Două treimi dintre rute se opresc cu aproape un minut pe minut, cu timpul stabilit. Dar sunt și aceia care nu cad în ea niciodată. Și este bine dacă autobuzul întârzie, așa că nu, va merge înainte. De câte ori am jurați după ce numărul autobuzului a fost de 28 de minute ...
Lumina de la capătul tunelului ...
Viteza de călătorie
Se spune că șoferii luptă pentru intervale mari între opriri și, prin urmare, o viteză mai mică. De exemplu, pot apărea blocări de trafic, rupere, cupoane de vânzare și alte probleme în timpul conducerii, dar de fapt economisesc combustibilul astfel încât să poată fi drenate ulterior. Nu știu dacă este adevărat, dar transportul este foarte lent. Când am vizitat pentru prima oară Varșovia acum zece ani, am fost impresionat de viteza autobuzelor din oraș. La noi abia se întind. Vedeți: ruta principală a orașului - "sotka" - trece de la aeroportul "Minsk-1" la d / s "Slavinsky" în 45 de minute. Viteza medie este de 14,5 km / h. Același lucru este pentru majoritatea altor rute. Nu este cazul!
Dezvoltarea rețelei
Transportul în Minsk funcționează bine, dar pentru un număr de indicatori nu este în măsură să concureze cu vehiculele personale. Dar pentru un oraș mare este foarte important ca oamenii să folosească vehiculele nemotorizate mai des decât mașinile. Este necesar să se rezolve unele probleme importante și să se facă autobuze, troleibuze, tramvaie și metroul atrăgător pentru locuitorii orașului. Propun opțiunile mele în următoarea parte. De asemenea, puteți să spuneți ceea ce nu vă place despre Minctrans și să împărtășiți idei despre cum să remediați aceste probleme.
Autobuze în majoritatea mașinilor de bovine, care abia se întind, se rostogolesc, se mișcă. Autoturisme noi decente numai pe rutele centrale. Am scris deja ca 88 minute de metrou. „Mogilev“ la „Angara-4“, sărind peste jumătate se oprește, sosește pentru aceeași sumă, zaskolko cărucior cu toate oprește. Troleibuzele sunt destul de decente, metroul este dincolo de concurență.
A doua problemă - în vara în troleibuze și autobuze este fierbinte.
Validatorii și composturile electronice sunt, în principiu, un lucru convenabil, dacă nu vă amintiți cât costă. Ceea ce lipsește este un card de călătorie cu un cont personal, care poate fi completat într-un mod convenabil.
Controlul asupra plății pentru călătorie trebuie făcut cu poliția.
Tabloul de bord electronic la opriri - gunoi, sunt de acord. Pe pl. Independența la soare nu poate fi văzută. Ei bine, imi amintesc cum asteptam acolo pentru o unitate de 7 minute, care ar fi trebuit sa ajunga intr-un minut.
De asemenea, nu înțeleg diferența permisă în programul de trafic. Recent, govrili (nu știu cât de precis, dar ca informațiile de la Monstrans), că este de +/- 15 minute. 15 minute, Carl. Bine, când transportul întârzie un minut, doi, trei, dar nu mai devreme. În înțelegerea mea, dacă ați venit înainte de program, opriți-vă și așteptați. 38 autobuzul îi place să facă acest lucru.
O altă problemă, din nou pe Route 38, este folosirea irațională a mașinilor. În oră de vârf dimineața și seara, du-te la microbuze, ambalate la capacitate, și mai mult „timp liber“, a permis harmonica. Mintea mea nu înțelege această logică.
Pe Twitter, ei scriu că Minsktrans declară abateri de la program de la +3 la -5 minute. Nu au putut găsi informațiile exacte de pe site-ul lor. Va fi necesar să scrieți o cerere de informații.
Cu ajutorul mașinilor există întrebări. Înțeleg că depinde adesea de parc, de încărcarea pe alte rute și de optimizarea traficului. Cu toate acestea, nu este mai ușor pentru pasageri.
Și îmi place tabela de bord! Desigur, eu rareori folosesc transportul, dar de câte ori se uită la tabloul de bord - nu se confruntă cu faptul că ceva era în neregulă sau ilizibilă. Recunosc că se întâmplă uneori probleme, dar în acest caz tabloul electronic nu este cu siguranță mai rău decât tableta obișnuită. Tableta poate fi depășită, nu știe că autobuzul este întârziat sau chiar rupt. Și dacă placa în sine este scump, vă costă de a conduce în jurul orașului și pretutindeni reînnoiți plăci - prea departe nenul.
În general, Tallinn și Mariehamn a ajuns la concluzia că este mai ieftin să facă în capitala o plimbare liber decât să cumpere Compostere-validatoare și le servesc, de imprimare cupoane, bonuri și vânzători angaja auditori ...
Panouri de informare cu o hartă - idioții, informațiile de la el sunt puțin mai mult decât zero. Plăcile care au arătat doar diodele înainte de sosirea următorului autobuz, unde este mai ușor, mai fiabil și mai convenabil. Dar trebuie să ne asigurăm mai întâi că nu se află în stânga și în dreapta. Și este, de asemenea, util, ca și la aeroporturi, să faceți: adăugați un loc și, dacă dintr-o dată un blocaj de trafic, un blocaj de trafic, un accident, - scrie o "întârziere".
Cu programe la opriri, problema este mult mai complicată decât pare. Toate dispozitivele electronice de oprire nu se echipează. Imprimați hârtii - da, ei rămân în urma vieții. Intervalul de tipărire - există și inconveniente. Rezolva această problemă cu kondachka foarte dificil.
Ei bine, expunând revendicarea la "Minsktrans", este important să ne amintim că este doar o organizație de operare. Aceasta este: li sa spus să transporte pasageri de la stația de autobuz A pentru a opri B - conduce. O dezvoltare a rutei, o calculare greșită a timpului și a vitezei de mișcare, opririle efectuate - pentru că este responsabil ST "STiS".
Și în problemele de trafic, poliția rutieră este adesea de vină, care nu dorește să disperseze "parcurile" în Kolas și în altă parte; nu coordonează întoarcerea și nu se oprește în anumite locuri.
Dă-ți sugestiile, voi aștepta cu interes.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: