Repararea și întreținerea componentelor șasiului
Lucrările de bază privind întreținerea uneltelor de rulare
Inspecția tehnică zilnică constă în inspecția unei condiții a unui cadru, izvoare, подрессорников, roți și, de asemenea, amortizoare.
Procesul primei întrețineri constă în verificarea și ajustarea lagărelor și a butucilor roților; verificând și asigurând scara, degetele arcurilor, precum și pivoții pinilor de pivotare. În plus, cu TQ-1, verificați starea suspensiei din față.
La cea de-a doua întreținere, inspecția vizuală verifică starea grindinei față, verifică și, dacă este necesar, reglează convergența roților din față. Atunci când anvelopele sunt foarte uzate, sunt verificate și colțurile pinilor și unghiul de rotație al roților din față. Verificați vizual pentru a vedea dacă există o înclinare a axelor din față sau din spate. În plus, verificați starea ramei și a dispozitivului de remorcare, a arcurilor de deget, a scărilor, a amortizoarelor, a discurilor și a jantelor roților și fixați clemele cu arc. La cea de-a doua întreținere lubrifiați pivoții pinilor de pivotare și degetelor arcurilor. Pentru a face acest lucru, scoateți butoanele, clătiți-le, verificați starea rulmenților, înlocuiți unsorile și apoi ajustați lagărele.
Reglarea rulmenților roților din față se efectuează în următoarea ordine:
1) ridicați și instalați puntea din față a mașinii pe capre;
2) deșurubați capota, apoi rasplintovat și opriți piulițele;
3) scoateți huburile;
4) clătiți și inspectați rulmenții, dacă rulmenții prezintă fisuri sau urme de uzură considerabilă, acestea trebuie înlocuite;
5) apoi umpleți hubul cu unsoare și montați-l în poziție;
6) instalați șaiba și strângeți piulița până la limită, apoi rotiți-o cu 1/8 rotație.
După ajustare, roata trebuie să se rotească liber, fără a bloca și fără a juca. După verificare, piulița este fixată și apoi hota este înlocuită.
Reglarea rulmenții roților din spate este realizată în aceeași ordine ca și ajustarea lagărelor roților din față, dar în loc să acopere deșurubează piulițele pentru semi-axe, apoi îndepărtați jumătate de linie, și în loc de a scoate știftul nevoie pentru a slăbi piulița de blocare și apoi scoateți șaiba de blocare.
Verificarea convergenței roților se realizează utilizând o riglă sau pe un suport special. Când verificați convergența roților cu o riglă, trebuie să instalați mașina pe șanțul de inspecție astfel încât poziția roților să corespundă mișcării mașinii de-a lungul unei linii drepte. Apoi, folosind o riglă, măsurați distanța dintre jantele sau anvelopele roților din spatele axei față, în acest scop rigla este așezată sub axă și apoi marcată cu un punct de contact al cretei. După aceea, mașina este rulată astfel încât punctele marcate cu cretă în spatele osiei să fie în față la aceeași înălțime, iar apoi măsurătorile să fie luate din nou. Cantitatea de convergență a roților va caracteriza diferența de măsurare dintre prima și a doua măsurătoare.
Repararea și întreținerea componentelor șasiului
Defectele fasciculului axului frontal includ îndoirea și răsucirea acestuia. În plus, în timpul exploatării, purtați spații sub arcuri; bosaje și găuri sub pivot, sub pivotul și scările de fixare, precum și în zonele aflate sub proeminențele de centrare ale arcurilor. Dacă fasciculul are o varietate de crăpături sau chipsuri, fasciculul este înlocuit cu unul nou. Pentru îndoire și răsucire, fasciculul este verificat la stand, unde sunt de asemenea editate în stare rece. Dacă îndoirea și răsucirea nu pot fi eliminate, fasciculul trebuie înlocuit cu unul nou.
În primul rând sunt supuse restaurării sitului sub izvoare. Capacele sfărâmate ale șefilor sub pivot sunt fasonate pe mașină, precum și găuri pentru pivotul de pe el. Orificiile uzate ale fasciculului trebuie plictisite, apoi apăsați bucșele de reparații în ele. După aceasta, bucșele de reparații presate sunt dispuse la dimensiunea necesară.
Traversele rotative cu fisuri sau crăpături trebuie înlocuite cu altele noi. Crăpăturile descoperite sunt detectate prin detectarea defectelor magnetice. Pentru a determina gradul de uzură al găurilor conice sub pârghii, se utilizează un ecartament conic, iar uzura este eliminată prin intermediul unui filtru conic. Firele deteriorate sunt sudate sub un strat de flux sau prin intermediul suprafețelor cu vibro-arc. După efectuarea suprafeței, firul este tăiat din nou în conformitate cu desenele de lucru. Gâtul sub rulmenți, precum și inelul sub sigiliul butucului, sunt restaurate prin cromare (cu uzură redusă) sau prin călcare, urmată de măcinarea la dimensiunea necesară (cu uzură ridicată).
Ansamblul axei frontale a autovehiculului se realizează în conformitate cu normele generale privind lucrările de asamblare. În procesul de asamblare a punții față, este necesar să se acorde atenție lucrărilor de lubrifiere și reglare. Pentru reglarea unghiului de convergență a roților și a unghiurilor de rotație, fasciculul cu jgheaburi rotative trebuie montat pe un suport special. Reglarea unghiurilor limită de rotație se realizează cu ajutorul opririlor speciale, care sunt prevăzute în pârghiile pivoților. Reglarea colțului de convergență a roților se realizează prin rotirea unei curse de direcție a secțiunii transversale. După reglarea unghiului de convergență, trebuie să strângeți șuruburile care fixează capetele tijei de direcție transversale.
Defectele principale ale cadrului includ: fisuri de oboseală în zona de montare a brațului; îndoire și răsucire; slăbirea articulațiilor nituite; fisuri în grinzi longitudinale, elemente transversale sau bretele; uzura găurilor cu nituri. Când slăbiți nu mai mult de un nit în fiecare împerechere, precum și cu coturi locale mici, rafturile cadrului pot fi reparate fără dezasamblarea completă. În toate celelalte cazuri, reparațiile trebuie efectuate cu demontarea completă. Grinzile de decupare se execută numai în stare rece, cu ajutorul preselor, mandrinelor și a diferitelor dispozitive. Monitorizarea lucrărilor se efectuează utilizând rigle de verificare și șabloane. La restabilirea pieselor cadrului mașinii, părțile deteriorate sunt decupate și piesele de reparații suplimentare sudate în locul lor. Crăpăturile de pe ramele sunt, de asemenea, preparate. Sudarea pieselor de reparații suplimentare după tăierea defecțiunilor duce numai la cap. Pentru a obține o precizie maximă, grinzile longitudinale ale cadrului cu barele transversale sunt sudate în conductoare speciale. După sudare, este necesar să verificați oblicitatea pieselor. Pentru aceasta se folosesc rigle de control, prin intermediul cărora se măsoară lungimea diagonalelor dintre găurile exterioare din rafturile superioare ale canalelor. Dacă lucrarea se face cu precizie, atunci aceste distanțe vor fi egale. Pentru nituirea cadrelor se utilizează instalații fixe sau portabile. Calitatea niturilor furnizate este verificată prin inspecție vizuală, atingere și, de asemenea, prin verificarea dimensiunilor capului conform modelelor speciale.
Dacă există un defect în primăvară sau o scădere a deformării, arcurile sunt dezasamblate. Detaliile arcurilor cu fisuri și fisuri, precum și foile uzate trebuie înlocuite cu altele noi. Plăcile care și-au pierdut elasticitatea trebuie să fie recoace, îndoite și apoi întărite într-o cadă specială cu un dispozitiv de îndoire. După aceasta, partea concavă a arcului trebuie prelucrată cu o lovitură. Bucșa cu gaura uzată trebuie înlocuită cu una nouă, după care bucșa nouă trebuie plictisită la dimensiunea de lucru. Înainte de asamblare, arborii frunți sunt lubrifiați cu lubrifiant de grafit. După reparații și montaj, arcurile sunt testate pe o bancă specială, prin măsurarea brațului de deformare sub sarcină și, de asemenea, în stare liberă.
În amortizoarele, glandele, îmbinările supapelor și arcuri sunt cel mai intens uzate. Părțile absorbante de șoc, precum și piesele cu fisuri și spărturi nu pot fi reparate și ar trebui înlocuite cu altele noi. După reparații, amortizorul asamblat este verificat pentru funcționarea fără zgomot și pentru rezistența dezvoltată, în acest scop fiind utilizată o instalație specială. În timpul testului de absorbție a șocurilor, nu este permisă scurgerea lichidului din acesta.
În cazul mașinilor moderne, întreținerea suspendării este redusă la o inspecție externă a stării sale la fiecare 15 000 km (sau o dată pe an). În urma unei examinări, este necesar să se acorde o atenție elementelor active de suspensie, cauciuc și rezinometal-cristal-îmbinări, bucșe, perna, și ar trebui să acorde o atenție la urme de ulei. Pentru aceasta, slăbiți șuruburile, ridicați mașina și scoateți roțile corespunzătoare. În cazul în cazul unei îmbinări este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou, în prezența fisurilor acoperă, de asemenea, înlocuite, ca printr-o crăpătură va primi murdăria și praful pe care-l va distruge.
La autovehicule mai vechi, întreținerea suspensiei este mai complicată. În astfel de vehicule este de asemenea de dorit să se verifice în mod regulat și ajustarea spațiilor libere în butucul de lagăr, înlocuind vaselina în lagăre, precum și pentru a verifica starea barei de stabilizator și înlocuite, dacă este necesar. La modelele mai vechi de vehicule, la fiecare 20.000 km de kilometraj ar trebui să fie verificate și ajustate pentru clearance-ul în rulmenții de roți. Odata cu ajustarea diferenței trebuie să verifice starea de cauciuc brațe de suspensie articulațiilor. Pentru o determinare mai precisă a mărimii gap este utilizat un indicator special, dar prezența jocului în lagăre și hub-urile pot fi determinate fără el. Pentru a face acest lucru, utilizați o mufă pentru a ridica roata testată. Apoi, o mână trebuie să fie plasată pe partea de sus, iar cealaltă pe partea de jos a roții este testată. După aceea, împingeți ușor piciorul roții și ușor se agită roata de la sine - pentru sine, adică, într-un plan perpendicular pe axa de rotație. Roata nu trebuie să se rotească liber, dar roți complete imobilitate indică, de asemenea, o defecțiune a lagărelor, neadaptare sau bruiajul lor.
Pentru a verifica libertatea lagărelor roții motoare, este de asemenea necesar să ridicați autovehiculul cu o cric sau o ridicare mecanică. După aceasta, acționați frâna de mână și prima sau a doua treaptă de viteză. Apoi, trebuie să rotiți roata înainte și înapoi în mașină pentru a observa rezistența la mișcare și a vedea dacă există un unghi mare de rotire între pozițiile extreme ale roții. Dacă rulmenții sunt în stare bună, jocul va fi neglijabil.
Reglarea distanțele în lagărele de pe autoturisme (amintesc că lagărele cu bile în butucii mașini moderne nu necesită ajustare în timpul funcționării) după cum urmează. Mai întâi, slăbiți și deșurubați piulița de reglare a știftului de pivotare. Apoi trebuie să rotiți roata și să verificați dacă se rotește liber. Dacă, ca urmare a rotirii, apare blocarea sau frânarea, atunci înainte de a continua, trebuie eliminată. După aceasta, este necesar să instalați o piuliță nouă și să o strângeți cu un chei până la defectare. Simultan cu strângerea piuliței, rotiți roata în ambele direcții de patru sau cinci ori. Acest lucru se face astfel încât rolele rulmentului să se oprească automat. După aceea, slăbiți ușor piulița și strângeți-o din nou până la limită, apoi pe șaibă puneți un semn opus mijlocului uneia dintre fețele piuliței. Apoi, din nou fixat piulița și capacul închis, care trebuie să fie pre-umplere 25g lubrifiant (și pe mașini „Zhiguli“ piuliță ar trebui să stagneze, apăsând godeurile de pe piulița în fantele de la sfârșitul știftului). Pentru a regla butucul roții din dreapta, strângerea trebuie făcută în direcția opusă, deoarece piulița are un filet de stânga.
Corectitudinea ajustării lagărului este verificată în cele din urmă prin încălzirea butucilor roților în timp ce autovehiculul se mișcă. Dacă rulmenții sunt prea strânși, după 10 km de funcționare, există o încălzire destul de puternică a hub-urilor mașinii. Cu o reglare corectă, distanța dintre lagărele va fi cuprinsă între 0,02 și 0,08 mm.
Datorită scurgerii lubrifiantului prin glanda deteriorată sau datorită deteriorării calității lubrifiantului ca rezultat al unei lungi perioade de funcționare a autovehiculului, devine necesară reumplerea lagărelor cu unsoare. Pentru a înlocui uleiul, este necesar să deșurubați șuruburile, apoi scoateți etrierul deoparte și, fără a deconecta furtunul de alimentare cu lichid, scoateți capacul butucului. După aceasta, cu ajutorul unui cric, ridicați partea corespunzătoare a mașinii și scoateți roata. Apoi este necesar să deșurubați piulița de reglare a lagărului butucului și să scoateți șaiba. Apoi, este necesar să scoateți butucul împreună cu discul de frână, garnitura de ulei și rulmentul. După aceasta, cavitatea interioară a butucului de rulment trebuie spălată cu kerosen, iar glanda trebuie înlocuită dacă este deteriorată. După spălare, trebuie să instalați inelul interior al rulmentului interior pe pivotul de pivotare și plasați 40 g de grăsime în separatoarele de rulmenți și în interiorul cavității interioare a butucului. Ungerea trebuie distribuită uniform pe toată cavitatea butucului. După lubrifiere, instalați butucul pe pin, instalați cursa interioară a lagărului exterior, apoi puneți-l pe șaiba și înșurubați piulița nouă (deoarece după îndepărtare, piulița de reglare trebuie înlocuită cu una nouă).
După ajustarea unei răstălmăciuni a lagărelor unei nave, înainte de instalarea unui capac, este necesar să introduceți în el 25 kg de grăsimi.
În cazul în care vehiculul este aruncat dintr-o parte în alta pe un drum accidentat sau leagăne lung după apăsare, înseamnă că mașina este amortizoarelor defect, sau scăderea cantității de lichid în ea, sau au fost contaminate valve, sau a existat o defecțiune sau o uzură excesivă a arcurilor, supapele, garniturile, pistonul sau stoc. muncă suspensie normală poate fi rupt din cauza unui exces sau deficit de lichid în aceasta, deci strict amortizoarelor trebuie turnați o anumită cantitate de lichid.
Lucrarea amortizorului este verificată după cum urmează:
1) scoateți amortizorul împreună cu brațul inferior;
2) instalați amortizorul vertical, ținând brațul cu picioarele;
3) de câteva ori la rând trageți și eliberați tija.
Dacă amortizorul este în stare bună, rezistența la mișcarea în sus va fi de aproximativ trei ori mai mare decât rezistența la mișcarea descendentă. În plus, într-un amortizor de șoc care funcționează, rezistența sau elasticitatea nu se va simți în apropierea pozițiilor extreme ale tijei. Dacă apar defectele de mai sus, înseamnă că aerul a intrat în cilindrul de lucru al amortizorului. Libera circulație a tijei este o consecință a lipsei de lichid în amortizorul de șoc. În plus, amortizoarele trebuie să se afle în. stare uscată, orice scurgeri de lichid îi agravează funcționarea și provoacă, de asemenea, ciocniri și scârțâi.
Dacă piulița rezervorului este slăbit, trebuie să fie strânsă.
Nu se recomandă adăugarea de lichide la amortizoare, ci trebuie adăugată de profesioniști.
În prezența scurgerilor, a deformărilor și, de asemenea, în cazul în care amortizorul nu funcționează, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Când verificați amortizorul, trebuie acordată o atenție deosebită condiției de fixare superioară și inferioară. Nu utilizați un amortizor cu perne și cauciucuri de cauciuc deteriorate. Tufișurile defecte ar trebui înlocuite cu altele noi.
Dacă mașina se sprijină pe lateral în timpul conducerii, aceasta indică o defecțiune a arcului. În plus, înclinarea autoturismului poate fi cauzată de ruperea arcului de frunză sau de pescajul său. În acest caz, piesele defecte trebuie înlocuite pentru a rezolva problema.
Dacă sunteți de conducere acolo zgomote care vin din carcasă, în cazul în care aveți nevoie pentru a verifica starea de tampoane de cauciuc, manecile, colierele de fixare arcuri, protivoskripnyh șaibe din plastic arcuri între foi, precum și suporturile de montare din primăvara trecută. În plus, în cazul unui zgomot străin, asigurați-vă că există unsoare între arcurile de frunze. Pentru a elimina această problemă, ungeți arcurile de frână și înlocuiți piesele uzate.
Supraîncălzirea huburilor în timpul deplasării autovehiculului indică o lipsă de lubrifiere a lagărelor butucului. Lubrifierea poate să scape printr-o glandă deteriorată sau pur și simplu "uzură" în timpul funcționării. În plus, ar putea apărea supraîncălzirea butucului datorită reglării necorespunzătoare a "rulmenților butucului roților". Aceasta poate fi verificată după cum urmează: dacă partea din spate a mâinii nu rezistă unui contact prelungit cu suprafața exterioară a butucului, aceasta indică faptul că lagărele sunt prea strânse. În acest caz, rulmenții trebuie reglați din nou până când lubrifiantul a devenit lichefiat de la temperatura ridicată și nu a trecut prin cutia de umplere în tamburul de frână. Lagărele libere pot provoca, de asemenea, supraîncălzirea hubului. Prea mult, o strângere puternică a rulmentului poate cauza prăbușirea rolelor, iar rulmenții trebuie schimbați.
Manipularea și stabilitatea manevrabilă a mașinii sunt cel mai adesea rezultatul unor roți defecte, însă în unele cazuri acest lucru se datorează reacțiilor din balamalele suspensiei din față. Pentru a detecta jocul, este necesar să se aplice alternativ o forță longitudinală pe brațele superioare și inferioare ale suspensiei, apoi pe articulațiile bilaterale superioare și inferioare. Acest test este cel mai ușor de făcut cu arcul și amortizorul amortizat îndepărtat, precum și atunci când roata este îndepărtată sau "agățată". Detectate părțile și componentele uzate (de exemplu, golurile în balamale, uzura cauciucului la capete) sunt supuse înlocuirii cu altele noi. Cu o cantitate mare de joc, balamalele trebuie să fie înlocuite împreună cu vârfurile tijelor de direcție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: