Toată lumea a decis să meargă pe o bicicletă motocros se pune întrebarea: De ce ar face acest lucru să nu renunțe la acest sport după prima și a doua ieșire? Aceasta este o întrebare retorică, deși răspunsul este parțial ascuns în interior: pentru a nu fi dezamăgit, trebuie făcut ceva. De exemplu, antrenați mai des și mergeți la cursuri mai inteligente. Dar toate acestea sunt versurile, există o altă parte - tehnică. Avantajele și dezavantajele biciclete de motocross 2 și 4 timpi vom discuta exemplul unuia dintre cele mai populare 250-cc „krossachey serie» Yamaha YZ. Compania continuă să elibereze ambele versiuni, ele sunt aproximativ aceleași, deși în proiectul lor există mai multe diferențe fundamentale.
Suntem de acord că astăzi vorbim despre echipamente sportive, astfel încât aspectele legate de conducerea pe drumurile publice nu vor fi afectate. Rețineți că legile rusești, motocicletele naționale (în special YZ) nu sunt destinate utilizării pe autostradă.
Deci, două aparent foarte asemănătoare cu fiecare altă bicicletă. 2-Stroke YZ250 ușor de recunoscut de marea cavitate neagră în timp ce sistemul de evacuare YZ250F ( «F» înseamnă «patru timpi» - 4 timpi) ascunse elegant în interiorul cadrului. Motorul și sistemul de putere - asta e ceea ce distinge aceste motociclete în primul rând. Fără a se mișca în jungla de construcție, pe scurt, diferențele pot fi descrise după cum urmează: un motor în doi timpi lucrează la benzina deja amestecată cu uleiul de motor în proporția potrivită; în benzină și ulei în 4 timpi, trăiți separat. Datorită acestui fapt, "push-pull" este simplu de proiectat și ieftin în exploatare, pe lângă faptul că are mult mai puține detalii. Dar resursa modernă "în patru timpi" este mult mai mare. Sistemul de evacuare 2T - parte integrantă a motorului, scoaterea tobei de eșapament de pe motocicletă, pierdeți jumătate din putere. 4T poate funcționa fără amortizor ... până la sosirea unui comisar tehnic care vă descalifică imediat încălcarea regulilor prin zgomot.
Deoarece majoritatea motocicletelor sunt construite în jurul motorului, setările șasiului și suspensiei ale modelelor YZ250 și YZ250F sunt de asemenea diferite. Acest lucru se datorează diferitelor "caractere" ale motoarelor și livrării de energie către roata din spate. "Natura explozivă" a motorului în doi timpi se manifestă la viteze ridicate, în timp ce energia din 4 timpi este livrată mai uniform pe întreaga gamă. În consecință, armele cu o configurație diferită sunt instalate pe amortizoarele YZ250 decât pe YZ250F - suspensia funcționează diferit. Dacă schimbați amortizoarele acestor motociclete, geometria șasiului ambelor autoturisme va fi ruptă și conducerea lor va deveni nesigură.
Principalul lucru care atrage sportivii în "două-accident vascular cerebral" - putere de vârf. Motorul YZ250 produce 46,4 CP. la 8500 rpm. în timp ce colegul său în 4 timpi mai mult de 10 CP. mai puțin - 36 CP la 11.300 rpm. În ceea ce privește cuplul, și aici, motorul în 2 timpi oferă o superioritate de peste 30%. Domeniul de lucru al modelului YZ250 este de numai 3500 rpm. astfel încât motocicleta "să meargă", mânerul de gaz trebuie menținut deschis mai mult de 3/4. Se pare că este aici - ia-o și folosește-o! Dar această poveste nu ar fi atât de clară, dacă nu de un nivel diferit de pregătire a sportivilor.
Pentru a aprecia toate avantajele unui motor în 2 timpi, trebuie să fii un ASS și să mergi "în plin gaz". Nu vă fie frică să transformați motorul crucii americane. Astăzi, școala americană este cea mai puternică din lume, în primul rând pentru că marea majoritate a participanților la seria americană a crescut într-un mediu transfrontalier, și-a început călătoria în copilărie. Mulți oameni au fost "podsadili" pe tatăl motociclismului, care, înșiși, nu sunt dispuși să conducă într-o duminică cu prietenii. Desigur, cunoașterea tehnicii a început cu motociclete ușoare ieftine în doi timpi, cu o capacitate a motorului de 65-85 cc. Băieții au crescut, s-au mutat de la o clasă la alta, dar au rămas atașați de "natura explozivă" a "buzelor" lor. Terenul de calitate, livrat special la stadioanele pentru etapele AMA Supercross, pregătirea scrupuloasă a pistelor pentru curse colorate poate realiza toate posibilitățile de "în doi timpi". Pentru anumite tipuri de conducere off-road, sunt necesare cuplu și putere ridicate, cum ar fi aerul. De exemplu, pentru motofristayla. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe clasice încrucișate preferă motocicletele în 4 timpi. De ce?
Americanii au decis să înțeleagă această problemă și au colectat statistici pe diferite piste de curse. Sa dovedit faptul că același călăreț, timpul mediu de tur pentru 2 timpi si 4 timpi motociclete de aceeași capacitate cilindrică, ... identic! Este foarte simplu: trasee diferite, acoperire diferite, teren diferit și clasă diferită de alergători - toate acestea afectează rezultatele în timpul curselor. Pe pante, cu o moale, „murdăria“ sau pe nisip, în cazul în care acesta este întotdeauna un cârlig bun sau trebuie să „sape“, „duple-ciclu“ a arătat întotdeauna cel mai bun timp de tur. În același timp, ei "au adus" cele mai grave cercuri. Pe piste "grele", pline de piste de praf bine laminate, 4T a fost întotdeauna mai rapid. Apropo, majoritatea traseelor rusești sunt doar așa - "dure". Un rol important aici a fost jucat de cuplul și puterea "la vârf": când roata din spate a unei motociclete puternice în 2 timpi nu avea nimic de prins și a izbucnit în yuz, piloții au făcut greșeli, viteza lor a scăzut. Atunci când conduceți pe o motocicletă în 4 timpi piloti rar schimbare a vitezelor a mers fără probleme în colțuri și zonele greu „ridicat“ motociclete baseman, eliminând alunecarea. Da, nu au arătat cele mai bune tururi, dar cele mai grave: timpul mediu a fost întotdeauna stabil.
În ceea ce privește mitul "pistonului pentru o singură rasă", atunci, pentru a spune ușor, nu corespunde realității! Noul piston cu 2 timpi YZ250 este conceput pentru 25-30 de ore. Ce reprezintă 25 de ore de lucru? Nu este mai puțin de 10 etape de curse cu cursuri, calificări și sesiuni de warm-up. Participanții obișnuiți la concursurile de cross-country schimbă pistoanele și inelele puțin mai des - aproximativ, la fiecare 20 de ore de curse. În cazul motoarelor YZ250F, cu o schimbare obișnuită a uleiului de motor la fiecare 4 ore, un nou piston poate fi instalat nu mai devreme de 40 de ore. Cu alte cuvinte, o dată pe an și chiar mai puțin.
Un bine pus la punct motocicleta 2 timpi va oferi cote multor altora, chiar și-l depășind pe cilindreea și puterea. Nu este nimic, practic, în toate campionatele de cross-country, în clasele "senior" de tehnologie, 250 de cubi 2Ts, împreună cu 4T 450 cubi. Dar pregătirea unei curse "în doi timpi" durează întotdeauna ceva mai mult. Motorul este sensibil la schimbarea vremii, carburatoarele necesită o selecție mai atentă a jeturilor. Vara și iarna, în YZ250 vreme caldă și rece va merge în mod diferit, în cazul în care nu atinge carburator. La motorul în 4 timpi are, de asemenea, propriile sale nuanțe, dar odată acordat motocicleta ierta unele „neajunsuri“ ale mecanicii. Nou-veniții și tot nu se poate simți diferența dintre „bine“ și „medie“ progres YZ250F.
Kirill Chernyshev a cercetat piața
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: