Acum Duster a devenit chiar mai mult ca un buldog. grilă fină plasă cu ochiuri cu emblema a crescut rele „ochi enorme“ cu lumini integrate de rulare, barele de protecție masive Bryl, nevăzut înainte de „politicos“ kaki, roți interesante și șine de acoperiș cu orificiile din paranteze.
Cere? Nu, am auzit. A fost un pâine prăjită "For Daster!". Ei au incheiat cunoasterea cu crossover-ul actualizat Renault Duster din Romania. Și a început pentru mine acum trei ani, așa cum se obișnuiește să spui "până la toate astea". Am decis să-mi schimb Ford Fusion la ceva mai modern și colegii mei mi-au sfătuit să mă uit mai atent la Duster: ei spun, doi litri, cu tracțiune integrală, pentru costuri ieftine. Din showroom-ul Renault am plecat cu nimic și m-am întors la Duster chiar înainte de călătoria spre București, iar a doua impresie nu a fost mai bună decât prima - tarantasul soldatului. Dar acum, după ce mi-am fluturat sute de verșuri, mi-am ridicat paharul: "Pentru Daster!" Și restylingul nu are nimic de-a face cu asta.
Soluțiile de proiectare acceptate nu afectează permeabilitatea geometrică. Este același: unghiul de intrare este de 30 de grade, ieșirea este de 36, iar clearance-ul este de 210 mm. Spoilerul spate modificat a ascuns ochiul de tractare, dar principala inovație la pupa este luminile în formă de S.
În principiu, crossover-ul nu sa schimbat. Salonul a devenit cu siguranță mai frumos, inclusiv ergonomia. De acum înainte, bipuri poate fi în mod tradițional, butonul nu trebuie să caute banda de urgență, toate cheile de transpalete ferestre în cele din urmă luminoase, sistemul Media Nav după upgrade CPU și memorie suplimente lucreze mai repede și mai inteligent. Cu toate acestea, volanul încă nu se poate trage peste, o parte a oglinzii din dreapta toate ca blocate de tejghea, oglinzi a rămas sub frâna de mână, un ecran de șapte inci nu a putut urca mai mare și să se întoarcă spre conducator auto, usi de interior mânere în criza strânse de mână.
Acum Duster are un volan, ca Logan. cu butoane de control al vitezei de croazieră, limitator de viteză și semnal de pe hub. În ușă - inserții decorative, repetând modelul de scaune și mânere metalizate de încuietori. Animația a adus și o luciu neagră. A devenit mai interesant.
Anacronismul dispozitivului monocrom (stânga) a fost vizibil și fără comparație cu noua combinație, pe care și Logan le-a împărtășit. Lumina roșie este în trecut, iar tahometrul cu o săgeată verde vă spune când să schimbați vitezele. În bine, puteți vedea atât rezerva de putere, cât și debitul.
De ce nu ați corectat aceste neajunsuri? Directorii Renault declară că nu există nicio solicitare pentru aceste schimbări de la clienți, și este scump și inutil doar să o reformezi. Se pare că proprietarii dusterului, dintre care mai mult de 220 000 în Rusia, au vrut căldură și au reușit. Parbrizul este acum încălzit, plus este posibilă încălzirea sau răcirea la distanță a autoturismului prin sistemul opțional Renault Start.
Sistemul Media Nav urmărește acum traseul, prezentând trafic și date în format RDS-TMC. În plus, Duster a primit o cameră de vedere din spate, totuși, fără traiectorie.
După ce ați selectat un sub-element din meniul multimedia, este posibil să porniți motorul cu butonul de la o distanță de cel mult 200 de metri (mașina trebuie să fie în linie). Există o protecție atât din partea unui nebun, cât și a unui deturnat: cu o unitate blocată, Dusterul nu pornește, când deschideți ușa sau încercați să vă mișcați fără o cheie nativă, se oprește. Există un mod de pornire a motorului la fiecare două ore.
Scaunele din față cu o pernă și spate ușor alungite sunt amorfe, dar ușor mai bune decât cele vechi. Pentru a pune un spătar pe verticală este imposibil, suport lateral - pentru o bifă. În loc de ajustarea arcurilor de înălțime - jackarik. La spate, cu o înălțime de 187 cm, "în spatele ei", vă așezați.
Deci, România, locul de naștere al unei mărci Renault asociate Dacia. Punctul nostru de plecare este Aeroportul din București. Obțin un Duster cu tracțiune integrală cu un turbodiesel de 1,5 dCi, care acum nu dezvoltă 90 CP. și 109 și încă agregate doar cu o "mecanică" cu șase trepte. Prima treaptă de viteză este blocat cu aceeași, atât înainte, cât restyling forței de prindere în grasps punctul cel mai înalt anterior, dar masina mai repede se grăbește înainte - record pentru Duster 240 Nm (a fost de 200 N • m) disponibil din 1750 rot / min, vioi sparge-o de jos.
Crossover-ul este produs la uzina din Moscova Renault. În mașinile testate, defectele de asamblare nu au fost detectate. "Crickets" și scârțâie, deși exploatarea dur, pe care Duster a supus două grupuri de jurnaliști, poate bate multe mașini.
Aparatul urmărește cu precizie acceleratorul, fără să vă îngrijoreze atunci când depășește și consumă moderat combustibil (în ciclul nostru dur de amestecare, au scăzut opt până la nouă litri la suta). Motorul nu este aproape audibil în cabină - izolația fonică este rafinată considerabil. Până la 100 km / h, crossover-ul greu de carburant accelerează încet - timp de 13,2 secunde, dar este cu 2,4 secunde mai rapid decât cu motorul anterior de 90 de cai putere. A fost o legumă, un fruct! Frânele au deranjat mașina în mod clar și nu se obosesc după o oră de mers cu mașina de-a lungul serpentinelor montane. Turbo Diesel Duster, poate cea mai plăcută din gamă, dar și cea mai scumpă: de la 793 000 de ruble.
La viteze de peste 100 km / h în Duster destul de zgomotoase. Sunt auzite anvelopele Amtel Cruise 4x4, care, totuși, se comportă perfect off-road, "cântă" mici pentru astfel de oglinzi laterale de mașină. Motoarele din acest ansamblu nu sunt solo.
După turbodieselul de la motorul modernizat pe benzină 2.0 (143 CP și 195 N • m față de 135 de forțe și același moment mai devreme), vă așteptați mai mult decât puteți da. Este dezvăluită numai după 4000 rpm și este mai ușor să interacționezi cu "mecanicii" - aceasta este cea mai rapidă (până la sute pentru 10,3 s) și cea mai populară dintre clienții Duster. Este un păcat, nu cunoașteți noul Nissan diesel "quartet" 1.6 cu 114 cp pentru Nissan. care este produsă în Togliatti: pe testul din România nu este.
Duster se bazează pe un sistem de ajutor pentru alpinism, care nu permite autovehiculului să se răcească, ținându-l timp de două secunde. În cazul meu, asistentul, din anumite motive, nu a funcționat și colegii s-au plâns la fel.
O cutie mecanică cu o primă treaptă de viteză scurtă, ca mai înainte, determină comutarea piesei. La 50 km / h se solicită al cincilea indicator, deși motoarele nu sunt pregătite pentru el. În oraș este necesar să vă obișnuiți să porniți de la cea de-a doua treaptă de viteză și să vă așezați cu atenție cele mai înalte pentru a nu atinge mâna pasagerului. Neutrul uneori simte un timp. Dar pentru off-road - asta este. Opriți sistemul de stabilizare (dacă această opțiune este de 15 900 de ruble), blocați ambreiajul de pe roțile din spate - și înainte cu cântecul motorului roaring. Modul de blocare funcționează până la 80 km / h, iar supraîncălzirea ambreiajului, cel mai probabil, nu va funcționa. Pauza prin suspensie - de asemenea. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți o neregularitate, mortală pentru majoritatea mașinilor. Densitatea de putere a șasiului Duster este minunată, deoarece nu a schimbat nimic.
În portbagaj, cu un volum de 408 litri (cu scaune pliate din al doilea rând - 1570 litri), în loc de o cortină primitivă - un raft cu două secțiuni. Rezerve de dimensiuni complete de dimensiuni 4x4 în subteran și Daster frontal cu unitatea inferioară.
La motorul Daster, servodirecția electrohidraulică, la celelalte - hidraulică obișnuită. Nu am simțit nici o deosebire deosebită. Managementul off-road părea interesant. Când a trebuit să conducă rapid un bolovan ascuțit, nu au apărut probleme și erori - înțelegerea reciprocă cu mașina este excelentă. Am luat-o razna pe urmele abrupte, agățându-ne de-a lungul tractoarelor de terci adânci, zburând pe a treia treaptă. Puneți puternic partea de jos doar o singură dată în groapă, care ar putea fi finisajul run. Ei au devenit mai îndrăzneți la maxim, nu au inventat traiectoria, au condus, așa cum se întâmplă. L-am condus pe Duster la urechi (e foarte usor sa o faci - se desfasoara o vreme), dupa care sterg pragurile largi cu pantalonii.
Anterior, capacul flaconului de gaz a fost blocat cu o cheie, iar pentru al atarna pe cârligul trapei (imaginea) si nu sa-l duca la benzinarie, era necesar sa scoate cheia dupa ce a murdarit. Acum, trapa se deschide cu o pârghie pe podeaua din stânga scaunului șoferului, iar accesul la rezervorul de benzină este fără cheie.
Turația integrală este aleasă de 80% dintre cumpărători, în timp ce versiunea cu vechiul "automat" cu patru etape este solicitată doar de 15% din clienți. Cutia este așa: se află în spate cu comutarea, trage, face motorul să se rotească la viteze mari și să facă zgomot. Deși, bineînțeles, traficul este mai bun decât trei pedale. Cu toate acestea, pentru a obține "mașina" de acum încolo este posibilă numai în cazul modificării versiunilor cu tracțiune integrală 2.0: Daster cu două pedestale cu tracțiune față în piață nu mai există.
Este minunat ca preturile dupa restabilire nu s-au schimbat. Deși este dificil să ne imaginăm o persoană care va lua Duster de bază pentru 584 000 de ruble. Nu există aer condiționat, nici un sistem audio, nici o balustradă în configurația inițială acolo.
Datele pașaportului
* Datele pentru versiunea cu transmisie automată sunt date în paranteze.
Tehnică (Alexei Smirnov, Konstantin Bolotov)
"Suspendarea nu am făcut nimic pentru mult timp și perseverent", au glumit despre Renault despre Duster, construit pe o platformă bugetară B0. Crossover-ul este 70% unificat cu autoturismele Logan / Sandero: acesta costă mai puțin de 300 de milioane de euro pentru dezvoltarea sa. Stâlpii din față ai lui McPherson sunt întăriți și mai mult decât pârghiile lui Logan. În versiunile cu roți din față, în spatele fasciculului curbător, restul - un design independent, ca și generația anterioară de Nissan X-Trail. Pe puntea spate, momentul este trecut de ambreiajul electromagnetic GKN de la crossover-ul Nissan Murano.
Turbodieselul 1.5 dCi seria K9K (stânga) este pus pe multe modele de Renault-Nissan, precum și câteva Mercedes. Modernizarea a adus motorul cu încă 19 CP. și 40 N • m și, de asemenea, a adus unitatea în conformitate cu standardele Euro-5. Benzinul "de patru litri" F4R de două litri de acum încolo satisface acest eco-standard. Este cunoscută pentru Megan, Laguna și alte Renault. În timpul reformei, motorul a adăugat opt forțe, momentul nu sa schimbat. Pentru toate motoarele, acum oferă un mod economic, activat de butonul Eco. Reacțiile la gaze sunt dărâmate, iar economiile - până la cinci procente.
siguranță
Am vizitat centrul tehnic Renault în Titusul României (Renault Technologie Roumanie - RTR), unde au văzut unde a început Dusterul și ce a ajuns. De la primul concept la mai multe Dasters exotice - intracorporate pentru efectul wow.
Kiturile kit-uri Caterpillar, care transformă SUV-ul într-un vehicul de teren, sunt departe de a fi noi. De exemplu, aceasta este o lungă perioadă de timp în SUA angajată în firma Mattracks. Dar românii spun că au continuat cu un partener străin și au făcut o mașină superprovozivă cu un corp armat din exterior cu un cadru tubular. O diferență notabilă înăuntru - blocul comutatoarelor de comutare, transformă mașina într-un "mod de invizibilitate", tăind toate luminile din exterior și din interior. În schimb, LED-urile ecranate sunt pornite cu un fascicul verde îndreptat în jos, un truc militar. Mașina este proiectată pentru a traversa mlaștini, câmpuri acoperite cu zăpadă, tundra și altele asemenea.
Duster Oroch. Conceptul de student al unei limuzine, un birou pe roți, în România a primit acces la drumurile publice - îi conduce pe oaspeții de rang înalt. Duster cu trei osii poate transporta o tona de încărcătură în corp. "data-action =" editorial.zoom ">
Snowplower Duster Buster încurcat de fixarea înțepenită a cuțitului. Pickupul cu dungi a continuat recent cu versiunea serială a lui Duster Oroch. Conceptul de student al unei limuzine, un birou pe roți, în România a primit acces la drumurile publice - îi conduce pe oaspeții de rang înalt. Duster cu trei osii poate transporta o tona de încărcătură în corp.
Duster militar! Era prea greu să-l rezervăm, astfel încât inginerii s-au limitat la o protecție consolidată a fundului și o cușcă de securitate externă.
Căutați pompieri, căutați poliția. Și găsiți Duster. Paznicii de ordine și MES din București au cumpărat, după cum se spune, în greutate: există o mulțime de astfel de mașini cu lumini intermitente.
Și totuși, România este o țară de Logani, nu de Dasters. Cota sedanelor în parcări poate ajunge la 80%. Aproape toate taxiurile sunt logani. Universal Dacia Logan MCV. care la noi se numesc Largusami, și un dime o duzină. Sandero este în mod clar prezent. În general, Dacia este numită Regina drumurilor din România (în București are bulevardul Dacia Boulevard). Nu sunt drumuri proaste, apropo.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: